LSWR D15 třída - LSWR D15 class - Wikipedia

LSWR / SR D15 třída[1][stránka potřebná ]
D15 č. 30467 míří na letní sobotní Lymington Pier k expresní minulosti Waterloo West Weybridge stanice
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Dugald Drummond Stavitel LSWR Eastleigh funguje Datum výstavby 1912–13 Celkem vyrobeno 10
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2'Bh Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 7 v (1092 m) Řidič pr. 6 ft 7 v (2,007 m) Délka 63 ft 9 v (19,43 m) Hmotnost lokomotivy 59 tun, 15 cwt (60,7 tun) (orig); 61 tun 11 cwt (62,5 tun) (přehřátá verze) Nabídková hmotnost 49 tun 0 cwt (49,8 tun) (8-kolové) 36 tun 14 cwt (37,3 tun) (6-kolové) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 tuny (4,1 tuny) Vodní uzávěr 4500 l gal (20 500 l) (nabídka pro 8 kol) 3 500 imp gal (15 900 l) (nabídka 6 kol) Tlak v kotli 200 lbf / in2 (1.38 MPa ) (originální verze); 180 lbf / in2 (1,24 MPa) (verze přehříváku kouřových trubek.) Přehřívák Typ Drummond udírny, později Eastleigh, později Maunsell Válce Dva, uvnitř Velikost válce Nový: 19 1⁄2 v × 26 v (495 mm × 660 mm) Přestavěn: 20 v × 26 v (508 mm × 660 mm) Převodový ventil Walschaerts
Údaje o výkonu Tahové úsilí 22,333 lbf (99.34 kN ) (jak je postaven), 20 100 lbf (89,41 kN) (po přestavbě)
Kariéra Operátoři Londýn a jihozápadní železnice Jižní železnice Britské železnice Třída LSWR / SR / BR: D15 Výkonová třída LSWR / SR: D BR: 3P Čísla SR & LSWR: 463–472 BR: 30463–30472 Národní prostředí Velká Británie Stažen 1951–1956 Dispozice Vše sešrotováno

The LSWR D15 třída 4-4-0 byl poslední parní lokomotiva design od Dugald Drummond pro Londýn a jihozápadní železnice v roce 1912. V roce 1912 postavil Dugald Drummond několik tříd neúspěšných 4-6-0 expresní osobní lokomotivy. Výsledkem těchto neúspěchů bylo to, že když v roce 1911 navrhl svou poslední třídu, vycházel z ní nový design 4-4-0. Eastleigh funguje v únoru 1912 s tím, co mělo být první z jeho třídy D15.

Technické údaje

Kotel

V souladu s typickým rozložením Drummondu měly D15 krátké udírna s křídlovými deskami. The kotel byl založen na tom, že se to týkalo přestavby jeho prvního dvojitého singlu z roku 1905, Třída T7 číslo 720 z roku 1897; a měl dlouhý topeniště se sklonem rošt. To vedlo k tomu, že kotel byl posazen výše než obvykle, aby byl umožněn volný prostor nad zadní nápravou.

Přívod vody

Odpadní pára ohřívač napájecí vody byla zajištěna a kotel napájen duplexní pumpy umístěné na rámech mezi spojenými koly.

Nabídky

Třída původně dostala „střední“ typ osmikolového dvojitého podvozku s vnitřními podvozkovými rámy, které přepravovaly 4 tuny (4,06 tuny) uhlí a 4500 galonů (20,5 mil.)³), kvůli nedostatku vodních žlabů na vedení. V roce 1923 byly nabídky s osmi koly nahrazeny šesti kolovými 3500 galony (15,9 m³) verze přenesené z K10 a L11 lokomotivy.

Přehříváky

Po Drummondově smrti Robert Urie, jeho nástupce, vybavil třídu Eastleigh přehříváky. Měly velmi malou přehřívací plochu, takže byly nahrazeny přehříváky Maunsell, když Richard Maunsell byl jmenován Hlavní strojní inženýr z Jižní železnice po seskupení z roku 1923.

Historie stavby

Provozní podrobnosti

Na rozdíl od předchozích návrhů Drummondu 4-6-0 si D15 vedly výjimečně dobře a byly dány do práce ve vlacích Bournemouth, kde mnoho řidičů zaznamenalo své vynikající provozní vlastnosti ve srovnání s Třída T14 4-6-0s. To bylo způsobeno výrazným snížením uhlí, voda a olej spotřeba a snadnější údržba. S postupností Urie však již nebyly konstruovány žádné další D15, protože se raději soustředil na návrhy 4-6-0.

Tyto úspěšné lokomotivy fungovaly hlavně z Waterloo a před elektrifikací měl virtuální monopol na Portsmouth vyjadřuje. Až do příchodu Bulleida Lehké pacifiky, D15 byl obvykle nalezen v práci Brighton na Plymouth servis. Číslo 468 se od zbytku třídy lišilo tím, že mělo pojistné ventily namontován na topeništi, s Urie N15 stylová kopule a pláště bezpečnostních ventilů, zatímco ostatní měly na svých kopulích přímo naložené bezpečnostní ventily Drummond. Jak bylo postaveno, číslo 463 bylo vybaveno spíše hooterem než a pískat, kterou si ponechala až do Druhá světová válka. Třída pokračovala do Britské železnice služba v roce 1948, ale postupně byly staženy počátkem padesátých let. To znamenalo, že nikdo nepřežil, aby byl zachován.

Nehody a mimořádné události

• V srpnu 1949 táhla lokomotiva č. 467 vlak, který předjel signály na St. Denys stanice, Hampshire a byl vykolejen záchytnými body. Vykolejení způsobilo pohyb řady bodů a odklonilo odklonění lodního vlaku. Tím se zabránilo vážnější nehodě, protože č. 467 byl faul na čáře, na které měla být.^[2]

Livrej a číslování

LSWR a Southern

Pod LSWR byly D15s vyprodány v LSWR Passenger Sage Green livreji s fialově hnědým lemováním, čímž vznikly zelené panely.^{[1][stránka potřebná ]} To bylo dále lemováno bílou a černou barvou s „LSWR“ ve zlacení na jemných stranách nádrže. Byly očíslovány 463–472 v souvislém bloku.

Po převedení do vlastnictví Southern Railway po roce 1923 nesly lokomotivy tmavší verzi livreje LSWR Richarda Maunsella.^{[3][stránka potřebná ]} Standardní pozlacené písmo LSWR bylo změněno na žluté s „Southern“ po stranách nádrže na vodu. Lokomotivy také představovaly černé a bílé obložení.^[4]

Post-1948 (znárodnění)

Livrej po znárodnění byl původně jižní nákladní livrej s „British Railways“ v tendru a předponou „S“ na čísle. Třída byla následně vyprodána v BR Mixed Traffic Black s červenou a bílou podšívkou, s hřebenem BR na výběrovém řízení.^{[5][stránka potřebná ]} Číslování lokomotiv probíhalo podle standardních postupů BR a všech 10 lokomotiv prošlo dovnitř Britské železnice vlastnictví v roce 1948.^{[5][stránka potřebná ]} Čísla BR byla 30463-30472.^[6]

Reference

Poznámky

Bibliografie