Třída LB & SCR D3 - LB&SCR D3 class

Třída LB & SCR D3
Ashford Locomotive Depot geographic-2653323-by-Ben-Brooksbank.jpg
D3 0-4-4T 2380 v Ashford Locomotive Depot v roce 1946
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářR. J. Billinton
StavitelBrighton funguje
Datum výstavby1892–1896
Celkem vyrobeno36
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-4T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5 ft 6 v (1,676 m)
Hmotnost lokomotivy52 dlouhých tun 0 cwt (116 500 lb nebo 52,8 t) (58,2 malých tun)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli170 psi (11,72 baru; 1,17 MPa)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce174 x 26 palců (444 mm x 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí17 435 lbf (77,6 kN)
Kariéra
TřídaD3
Výkonová třídaBR: 1P
Stažen1933–1955
DispoziceVšechno sešrotován

Třída LB & SCR D3 byl 0-4-4T tanková lokomotiva design, podle Robert J. Billinton, postavený pro London Brighton a železnice jižního pobřeží (LB & SCR) v letech 1892 až 1896. Byly postaveny pro provozování osobních vlaků podél země a hlavních tratí.

Konstrukce a práce

Před prací pro LB & SCR pracoval Billinton pro Midland železnice Oddělení lokomotiv, proto si zvykl na návrhy 0-4-4T, které tato společnost používala pro podobné práce, pro které byly postaveny D3. Design se soustředil na myšlenku být vylepšenou verzí William Stroudley je Tanky D1, D3 má v úmyslu nahradit D1 u některých povinností. Design sdílel náhradní díly s Billintonovými dalšími designy, design válce byl sdílen s C2 nákladní motory, kotle s E4 radiální nádrže.

Jejich prvním zaměstnáním byly služby vyzařující kolem Tunbridge Wells a práce na předměstích do Londýna. Jedna lokomotiva, číslo 363, byla pojmenována podle předsedy společnosti, sira Juliana Goldsmida, který měl tak rád motor, že měl obraz lokomotivy použité na odznakech čepice železnice. Další lokomotiva, č. 375 Glynde, byl používán k přepravě obrněného vlaku pro 1. dobrovolníky ze Sussexu po dobu dvou let od roku 1896.

Třída byla spolu s dalšími Billintonovými a Stroudleyovými motory znovu vařena. Dva byly přestavěny na třídu D3x s většími kotli, ale to se ukázalo jako neúčinné, a na zbytek byly použity menší kotle, které zůstaly jako třída D3. Po první světové válce se třída na venkovském konci systému ve svém provozním rozsahu více zvyšovala.

Jižní železnice

Lokomotivy přešly k Jižní železnice (SR) v roce 1923. Brzy se dočkali nových změn, protože 10 členů třídy bylo přesunuto na London Bridge, aby fungovali jako posunovači vozů, zatímco od roku 1931 byly opravy a generální opravy třídy prováděny spíše v Ashfordových závodech než v Brightonu, poté, co byly tyto práce zastaveny.

Elektrifikace a přesun lokomotiv z jiných oblastí byly první skutečnou hrozbou pro přežití třídy, určitou dobu strávenou v obchodě a první výběry, ke kterým došlo od roku 1933. Byly však vybaveny pro práci motorovými vlaky (jinak známé jako Vlaky push-pull ) jižním během třicátých let nahradit Tanky D1, i když D3 byly považovány za drsnější jízdu.

Druhá světová válka: Luftwaffe oproti D3

V době druhá světová válka, 26. listopadu 1942, jeden motor, číslo 2365, pracoval odpoledne z osobního vlaku New Romney do Ashfordu přes Romney Marshes poblíž Lyddu, když byla napadena nízko letícím Němec stíhací letoun. Dělová palba z letadla způsobila prasknutí kupole na horní části kotle motoru, ale žádný železniční personál ani cestující nebyli zraněni. Pilot ztratil kontrolu nad svým letadlem, a to buď skutečným kontaktem, když špatně odhadl svůj ponor, nebo náhlým přívalem páry z kotle, a když se zřítilo, byl vyhozen a utopen v hrázi. Motor byl znovu zapálen a vrátil se do provozu v pobočce New Romney počátkem následujícího roku.[1]

Ostatní členové třídy, kteří byli před válkou uloženi, byli zatlačeni zpět do služby; když byly obavy o invazi nejhorší, vedlo to k přesunu některých lidí na jiná místa, včetně Salisbury.

Britské železnice

Přešlo 28 lokomotiv Britské železnice v roce 1948, a byly očíslovány 32364-32398 (s mezerami). Přestože stále úspěšně fungovaly motorové vlaky, třída se obecně opotřebovávala. D3s byly nahrazeny bývalými Jihovýchodní třída H. a Londýnské a jihozápadní motory třídy M7 na počátku 50. let. Většina z nich byla stažena do roku 1953, ale jeden, 32390, zůstal v provozu ještě dva roky, dokud nebyl rozřezán v Brighton Works v roce 1955. Během těchto dvou let byla používána k krytí selhání M7 z Tunbridge Wells nebo ke speciálním kolejnicím.[2] Její poslední dny strávila prací z Brightonu na službách pro Horsham. Žádný z motorů nepřežil do uchování.

Nehody a mimořádné události

Někdy předtím, než byl v roce 1955 stažen, prorazilo zeď kůlny č. 2390, dříve jménem St. Leonards.[3][4]

Reference

  1. ^ Železniční časopis. Sv. sv. 114. května 1968. str. 313. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ Rich, F. Demob Leave (listopad 2009). „1955“. Steam World. Č. 269.
  3. ^ „PROSTOUPÍM STĚNU“. MOTIVNÍ SÍLA SUSSEX DEPOTY. Citováno 5. října 2020.
  4. ^ Hollands, George (1. ledna 1982). Southern Locoman. Bradford Barton. ISBN  0851534228. | datum přístupu = vyžaduje | url = (Pomoc)
  • Smail, H.C.P. (Březen 1956). „Poslední z Brightonu„ D3 “"" (PDF). Železniční časopis. Sv. 102. str. 157–160 a 196.
  • Marx, K. (červenec – srpen 1992). „Brightonské čtyřválcové cisternové motory“. Ilustrované lokomotivy. Č. 84.

externí odkazy