Třída LB & SCR C2 - LB&SCR C2 class - Wikipedia

Třída LB & SCR C2
2436 v Brightonu 1948.jpg
C2 třída 2436 v Brighton v roce 1948.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářR. J. Billinton
přestavěn D. E. Marsh
StavitelVulkánská slévárna
Sériové číslo1375–1386, 1412–1419, 1699–1718, 1813–1827
Datum výstavby1893–1902
Celkem vyrobeno55
Znovu sestavit datum1908–1940
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5 ft 0 v (1,524 m)
Rozvor16 ft 0 v (4,88 m)
Hmotnost lokomotivy38 dlouhé tun (38,6 t; 42,6 čistých tun); Třída C2
45 dlouhých tun (45,7 t; 50,4 čistých tun) třídy C2X
Typ palivaUhlí
Vodní uzávěr2420 imp gal (11,002 L; 2,906 US gal)
Tlak v kotli160 psi (1.10 MPa ) Třída C2
170 psi (1,17 MPa) třída C2X
VálceDva, uvnitř
Velikost válce174 x 26 palců (444 mm x 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí18,050 lbf (80.3 kN ) Třída C2
8517 kN třída C2X
Kariéra
Operátoři
Výkonová třída2F
StaženTřída C2 1935–1950
1952-1962 třída C2X
DispoziceVše sešrotováno

The Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží Třída C2 byla třída 0-6-0 parní lokomotivy, určené pro těžké nákladní vlaky. Padesát pět bylo postaveno Vulkánská slévárna mezi lety 1893 a 1902 podle návrhu Robert J. Billinton. Čtyřicet pět z nich bylo později přestavěno v letech 1908 až 1940, s větším kotlem jako Třída C2X.

Třída C2

V lednu 1891 Robert Billinton dostal oprávnění stavět deset nových 0-6-0 nákladní lokomotivy, doplnit Stroudley je Třída C1 1882-7. V té době však Brighton funguje byl plně odhodlán budovat Billintonovy různé třídy radiální nádrže a proto byly vyhledávány nabídky od externích dodavatelů. Nakonec Vulkánská slévárna souhlasil s konstrukcí těchto deseti lokomotiv a další objednávky byly přijímány v intervalech, dokud nebylo 55 zakoupeno do února 1902. Třída byla proto přezdívána „Vulkánci“.

Nová třída nebyla tak silná jako jejich předchůdci, ale bylo zjištěno, že jsou jak spolehlivé, tak i schopné běhat rychlostí, což jim umožňuje používat je na vedlejších cestujících a při výletech.[1] Výsledkem bylo objednání dalších deseti od společnosti Vulcan Foundry, které byly dodány 1893-4, a dvacet pět dodáno 1900-1902.

Třída C2X

C2X 32449 at Bricklayers 'Arms 1958
32532, s dvojitou kopulí, v Three Bridges Depot 11. prosince 1948

Během prvního desetiletí dvacátého století zaznamenala železnice rychlý růst nákladní dopravy a do roku 1905 jejich lokomotivy již nebyly schopné tahat nejtěžší vlaky bez ztráty času. Douglas Earle Marsh počáteční odpovědí bylo představit jeho Třída C3 s větším kotlem v roce 1906, ale jejich výkon byl také zklamáním.

V roce 1908 však Marsh přestavěl jeden C2 s ocelovým kotlem většího průměru C3 a prodlouženou kouřovou komorou. Přitom vytvořil vynikající výkonnou nákladní lokomotivu, která byla klasifikována jako „C2X“ a přezdívána „Velcí Vulkánci“. Úprava byla tak úspěšná, že dvacet devět z původních padesáti pěti členů třídy bylo do konce roku 1912 podobně přestavěno.[2] Do této doby se třída začala snažit udržet si čas, když tahala nejtěžší nákladní vlaky, a začala být na nich nahrazována Třída K. 2-6-0 v letech 1913/14, ale přesto byli během roku velmi zaneprázdněni První světová válka na vojenských zásobovacích a muničních vlacích a tři další C2 byly přestavěny do konce roku 1922.

Po první světové válce Lawson Billinton získal deset náhradních kotlů pro třídu zahrnující jeho vlastní horní podávací zařízení. Byly jasně viditelné, když byly namontovány kvůli přítomnosti druhé kupole.[3]

Seskupování a znárodňování

Všechny lokomotivy C2 a C2X přešly do Jižní železnice v roce 1923 a v průběhu let 1924-5 bylo přestavěno devět dalších příkladů, protože původní kotle měly být nahrazeny. Obchodní recese na počátku 30. let však způsobila pokles nákladní dopravy, což mělo za následek stažení sedmi ze zbývajících lokomotiv C2 do konce roku 1937. Příchod Druhá světová válka Znamenalo to, že v letech 1939 a 1940 byly přestavěny další čtyři přeživší a že zbývající tři neobnovené lokomotivy C2 zůstaly v provozu až po znárodnění železnic do Britské železnice v roce 1948. Všichni zbývající byli v letech 1948 až 1950 staženi.

Lokomotivy C2X zůstaly v sekundárním nákladním vlaku v pravidelném provozu další desetiletí a většina z nich dokončila velmi působivé kilometry nákladních lokomotiv, než byly všechny staženy v letech 1957 až únor 1962. Poslední dva příklady vycházely Tři mosty a Brighton a absolvoval = 2 157 451 km (1340 578 mil) a 2059 199 km (1 279 527 mil).[4]

Nezachovaly se žádné příklady.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 11. března 1905 narazila lokomotiva č. 425 do jámy točny v Tunbridge Wells, Kent.[5]
  • Dne 18. dubna 1918 došlo k rozdělení nákladního vlaku a zadní část se zastavila uvnitř Redhill Tunnel. Kvůli chybě signalistu do něj narazil nákladní vlak tažený lokomotivou č. 541. Třetí nákladní vlak tažený lokomotivou č. 536 narazil do vraku.[6] Třetí vlak nesl munici a výbušniny směřující do Newhavenu, ale naštěstí nedošlo k požáru a nedošlo k žádným vážným zraněním. Odstranění potenciálně výbušných úlomků z tunelu trvalo čtyřicet hodin.[7]
  • V říjnu 1940 č. 2550 narazilo na kráter bomby při péči o nákladní vlak.[8]
  • Dne 19. listopadu 1951 táhla lokomotiva č. 32522 nákladní vlak, který byl mezi nimi vykolejen Natahování a Midhurst, West Sussex když byl smeten násyp. Obnova lokomotivy trvala více než tři měsíce.[5]

Shrnutí lokomotivy

Reference

  1. ^ Bradley, D.L. (1974). Lokomotivy London Brighton a South Coast Railway, část 3. Železniční korespondence a cestovní společnost. str. 97.
  2. ^ Bradley, D.L. (1972). Lokomotivy londýnského Brightonu a železnice na jižním pobřeží, část 2. Železniční korespondence a cestovní společnost. 97–108.
  3. ^ Bradley (1974), s. 103.
  4. ^ Bradley (1972), str. 108.
  5. ^ A b Hoole, Ken (1983). Vlaky v nesnázích: sv. 4. Redruth: Atlantic Books. 25, 40. ISBN  0 906899 07 9.
  6. ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. str. 22. ISBN  0-906899-05-2.
  7. ^ Bradley, (1972), str. 102.
  8. ^ „POŠKOZENÍ BOMB NA ZNAMUJÍCÍ SILNIČNÍ ŘÍJEN 1940 (HORSHAM - KRISTOVA NEMOCNICE)“. MOTIVNÍ SÍLA SUSSEX DEPOTY. Citováno 6. října 2020.

externí odkazy