Třída LB & SCR D1 - LB&SCR D1 class - Wikipedia

Třída LB & SCR D1
LBSCR Stroudley D třída 0-4-2 tanková lokomotiva (Howden, Boysova kniha lokomotiv, 1907) .jpg
Třída D1, 230 Brookhouse, jak byla postavena
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářWilliam Stroudley
StavitelBrighton funguje (90),
Neilson & Co. (35)
Datum výstavby1873–1887
Celkem vyrobeno125
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-2 T
 • UICB1
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.5 ft 5 v (1,651 m)
Trailing dia.4 ft 6 v (1372 m)
Rozvor15 ft 0 v (4,57 m)
Přilnavost27 dlouhé tun (27,4 t; 30,2 malých tun)
Hmotnost lokomotivy38,15 dlouhé tun (38,76 t; 42,73 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1,5 dlouhé tuny (1,5 t; 1,7 čistých tun)
Vodní uzávěr860 imperiální galonů (3900 l; 1030 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		15 čtverečních stop (1,4 m2)
Tlak v kotli140 psi (9.7 bar; 0.97 MPa )
150 psi (10 bar; 1.0 MPa ) (později)
Topná plocha1029 čtverečních stop (95,6 m2)
VálceDva, uvnitř
Velikost válce17 v × 24 v (432 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí15,200 lbf (68 kN )
Kariéra
Operátoři
TřídaD1
Výkonová třídaBR: 0P
Přezdívky"D-tanky"
Národní prostředíJižní region
První běh1873
Stažen1903–51
DispoziceVše sešrotováno

The Třída LB & SCR D1 byli mocní 0-4-2 příměstské osobní lokomotivy pro osobní dopravu, navržené William Stroudley z London Brighton a železnice jižního pobřeží v roce 1873. Původně byly známé jako „D-tanky“, ale později byly překlasifikovány na třídu D1. Členové této velmi úspěšné třídy přežili ve službě až do roku 1951.

Pozadí

Třída D1 byla Stroudleyho druhou třídou tankových motorů, která byla určena pro těžší úkoly, než jaké zvládl on Třída A1 "Teriéři", kteří byli představeni v roce 1872. Měli větší 5 '6 "spřažená kola a 140psi (970 kPa ) tlak v kotli. V období od listopadu 1873 do března 1887 bylo postaveno 125 lokomotiv třídy, z toho 90 u Brightonské železniční práce a zbytek do Neilson & Co.[1] Po roce 1883 dostaly nové lokomotivy kotle s tlakem 150 psi (1000 kPa),[2] a v roce 1892 po Stroudleyově smrti byl tlak kotle pro náhradní kotle zvýšen na 160 psi (1100 kPa).[3]

Pre-seskupení

Po dvacet let byla třída oporou vnějších příměstských služeb LB & SCR, až byla postupně nahrazována R.J. Billinton je Třída D3 0-4-4 tankových motorů v polovině 90. let 20. století. Poté byly použity na různé sekundární osobní a příležitostně nákladní dopravu po celé železnici. První lokomotiva byla stažena v prosinci 1903, ale mnoho z lokomotiv bylo stále v dobrém stavu a oblíbené u posádek motorů. Douglas Earle Marsh proto se snažil v roce 1910 přestavět šest příkladů s větším kotlem a válci. V případě, pouze jedna lokomotiva, číslo 79A, byl přestavěn.[4] Tato lokomotiva byla známá jako třída D1X, ale i když byla výkonnější než originály, bylo zjištěno, že je nestabilní rychlostí, takže nebyly povoleny žádné další přestavby.[5] Z dalších pěti nových kotlů byl jeden použit na přestavbu Třída E1 Ne. 89 v roce 1911 a další čtyři byly stacionárně použity na různých místech systému LBSCR.[6]

Třída D1 s upravenými nádržemi

Post-seskupení

V prosinci 1922 přežilo v Dublinu 84 lokomotiv D1 a D1X seskupení železnic jižní Anglie k vytvoření Jižní železnice. Třída pokračovala v hledání užitečné práce na sekundárních službách po celé nové železnici, často upřednostňovala mnohem novější lokomotivy. Během Druhá světová válka Šest přežívajících příkladů bylo zapůjčeno London Midland and Scottish Railway a sloužil na severu Skotska. Devět příkladů bylo vybaveno vodními čerpadly a hasičským vybavením a bylo umístěno u majora sklady pohonné energie v Londýně vypořádat se se zápalnými bombovými útoky.

Britské železnice

Sedmnáct členů třídy přežilo znárodnění jižní železnice, aby se vytvořilo Britské železnice v lednu 1948, ale mnoho z nich bylo několik let skladováno. Poslední přežívající příklad v B.R. služba byla stažena z Devět jilmů v prosinci 1951 a žádné příklady se nezachovaly.

Soukromé vlastnictví

V roce 1947 Whittingham nemocnice železnice v Lancashire získal číslo 2357 od Southern Railway za cenu 750 £. Bylo přejmenováno James Fryers na počest předsedy řídícího výboru nemocnice. Vážné vady kotle v roce 1956 zkrátily jeho pracovní kariéru a motor byl toho roku vyřazen, když se ukázalo, že je neekonomické. V té době to byl jediný přeživší člen své třídy.[7]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 1. září 1897, an Eastbourne do Tunbridge Wells vlak narazil do Tooth's Bank, mezi Heathfield a Mayfield. Lokomotiva (tank třídy „D1“ č. 297 Bonchurch) a několik vozů opustilo trať a spadlo z náspu, což mělo za následek smrt řidiče Jamese McKenlyho a zranění hasiče a 30 cestujících. Na dotaz, Podplukovník G. W. Addison uvedl, že hlavní příčinou nehody byla nadměrná rychlost, protože řidič se pokoušel dohnat ztracený čas za účelem navázání spojení v Groombridge. Samotná trať byla ve špatném stavu s mnoha shnilými pražci a „zatáčkami s nepravidelným převýšením“, které přispěly k nehodě. Po dotazu byla velká část trati přeložena a došlo ke změně jízdního řádu vlaku.[8]
  • V roce 1904 nákladní vlak tažený lokomotivou č. 239 Patcham byl vykolejil v Cocking, West Sussex.[9]
  • Dne 3. dubna 1916 byl osobní vlak tažený lokomotivou č. 273 Dornden byl vykolejen mezi Crowborough & Jarvis Brook a Buxted stanice, East Sussex.[10][11]

Shrnutí lokomotivy

Úplný seznam třídy najdete na Seznam lokomotiv třídy LB & SCR D1.

Potomci

Třída D1 měla trvalý vliv na řadu tříd lokomotiv navržených samotným Stroudleym a jeho dvěma pomocníky Robert Billinton a Dugald Drummond.

Stroudley vyrobil nabídku lokomotivy v provedení pro sekundární povinnosti cestujících, která byla později klasifikována D2, a poté pokračoval v budování expresních verzí pro cestující 'Richmond' a B1 třídy. Stejně tak Billinton rozšířil design, aby vytvořil svůj D3 osobní nádrže.

Během 1870s Drummond postavil šest 0-4-2 tankových lokomotiv, které byly téměř identické pro Severní britská železnice po roce 1875. I on rozšířil design, aby vytvořil první ze svých několika úspěšných návrhů 0-4-4T pro severní Brity a Kaledonská železnice. Drummond je úspěšný LSWR třída M7 je také přímým potomkem třídy D1.[12]

Reference

  1. ^ Ellis, (1949) str.85
  2. ^ Bradley 1972, str. 8
  3. ^ Bradley 1972, str. 11,14
  4. ^ Ilustrované lokomotivy. Č. 84. července 1992. str. 5. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  5. ^ Bradley 1972, s. 18–19
  6. ^ Bradley 1972, str. 19
  7. ^ Casserley, 1957: str. 313
  8. ^ „Vykolejení v zubní bance 1. září 1897“. Hnací ústrojí Sussex. Citováno 24. ledna 2015.
  9. ^ Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. str. 20–21. ISBN  0-906899-01-X.
  10. ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. 2, 19. ISBN  0-906899-05-2.
  11. ^ „DERAILMENT AT BURNT DUB BRIDGE 5. APRIL 1916“. MOTIVNÍ SÍLA SUSSEX DEPOTY. Citováno 5. října 2020.
  12. ^ Ellis, (1949), str. 90-4.

Zdroje

  • Bradley, D.L. (Červen 1972). Lokomotivy londýnského Brightonu a železnice na jižním pobřeží: Část 2. Londýn: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-21-5.
  • Casserley, HC (květen 1957). „Whittinghamská železnice“. Železniční časopis. Sv. 103. str. 312–313, 320.
  • Ellis, Hamilton (1949). Některé klasické lokomotivy. George Allen a Unwin.
  • Worsfold, B.G. (1954) „The Stroudley“ D „Tanks“, Železniční časopis, 100 (Únor), s. 92–96
  • Ahrons, E. L. (1927) Britská parní železniční lokomotiva od roku 1825 do roku 1925, London Locomotive Publishing Co. Ltd. (str. 199)

externí odkazy