LSWR třída E14 - LSWR E14 class

The Třída LSWR E14 byla třída 4-6-0 lokomotiva navržená Dugald Drummond pro Londýn a jihozápadní železnice.

Pozadí

Lhostejná zpětná vazba získaná při vydání Drummondova prvního designu 4-6-0, Třída F13 znamenalo, že se vrátil na rýsovací prkno a vytvořil nový, vylepšený design. Okamžité dopravní potřeby LSWR byly do určité míry pokryty 4-4-0 vzory. Důvodem bylo to, že třída F13 4-6-0 byla vyřazena z vlakové dopravy těžkými čluny, k jejichž provedení byly navrženy, protože těžce pracovala na uhlí, vodě a osobohodinách, pokud jde o údržbu.^{[1][stránka potřebná ]} Problém neustálého zrychlování jízdních řádů do přístavů jižního pobřeží však přetrvával.^{[1][stránka potřebná ]}

Brzy vyšlo najevo, že je nutný další design 4-6-0 kvůli jejich schopnosti plavat obchod rychlejšími rychlostmi a jejich vlastnímu poměru výkonu k hmotnosti.^{[1][stránka potřebná ]} To platilo s rostoucími požadavky LSWR na cestující kvůli prodlouženým a těžším kolejovým vozidlům, která potřebovala držet krok s rychlejšími jízdními řády z bodu do bodu. Pokračoval také ve vývoji uspořádání více válců. Výsledným designem se měla stát třída E14.^{[1][stránka potřebná ]}

Historie stavby

Drummond se znovu usadil na uspořádání kol 4-6-0 v očekávání dalšího zvyšování rychlosti a délky vlaků, což je koncept, který má mnoho výhod.^[2] Byl použit kotel na nasycenou páru 175 lbf / in² (1,21 MPa), a proto se generovala pára potřebná k pohonu čtyřválcového předního konce, a v tomto ohledu se třída lišila od jeho třídy F13. Drummondova druhá konstrukce lokomotivy 4-6-0 také zahrnovala uspořádání čtyřválců pohánějících hnací kola 6 ft 0 v (1,829 m).^{[1][stránka potřebná ]} Nový design byl vybaven Ventilové soukolí Walschaerts pro vnitřní i vnější rámy, čímž se snižuje složitost konstrukce, pokud jde o náhradní díly potřebné při generálních opravách.^[2] Zatímco Drummond dostal povolení stavět pět, byla postavena pouze jedna třída E14.

Přestavba pod Urie

Slabá kvalita původního designu E14 byla dále zdůrazněna skutečností, že byl Drummondem vyčleněn pouze pět let po jeho počátečním vydání pro zásadní úpravy s ohledem na špatný provozní výkon.^{[1][stránka potřebná ]} Drummond zemřel dříve, než to mohlo být provedeno v roce 1912, a to padlo na jeho nástupce, Robert Urie, provést úpravy. Urie se však rozhodl přestavět lokomotivu jako jeho jedenáctý člen Třída H15 v roce 1914.^{[3][stránka potřebná ][4][stránka potřebná ]}

Livrej a číslování

Pod LSWR byl E14 outshopován v LSWR Passenger Sage Green livreji s fialově hnědým lemováním, čímž vznikly zelené panely.^{[1][stránka potřebná ]} To bylo dále lemováno bílou a černou barvou s „LSWR“ ve zlacení na jemných stranách nádrže.

Provozní podrobnosti

Design E14 byl původně určen pro provozování expresů mezi Salisbury a Exeter, ale nebyly úspěšné, což vedlo k jeho provozu trvajícímu pouze rok.^{[1][stránka potřebná ]} Třída zaznamenala větší úspěch, když byla zařazena do seznamu, aby operovala na méně náročném úseku trati mezi Salisbury a Southampton, tahání uhelných vlaků mezi těmito dvěma cíli, daleko od jejich zamýšlené role. Lokomotiva měla vysokou spotřebu uhlí a v důsledku toho získala nezáviděníhodnou přezdívku „Turecko“.^{[3][stránka potřebná ]}

Reference

Poznámky