LSWR 0298 třída - LSWR 0298 Class

LSWR 0298 třída
LSWR Beattie well tank (Boys 'Book of Locomotives, 1907) .jpg
Č. 44 finální (1875) šarže tak, jak byla zkonstruována, zobrazující obdélníkové postřikovače charakteristické pro tuto šarži.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJoseph Beattie
StavitelBeyer, Peacock & Co. (82);
Devět jilmů funguje (3)
Datum výstavby1863–1875
Celkem vyrobeno85
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-4-0WT
 • UIC1B n2t
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 stopy 7 3⁄4 v (1,111 m)
Řidič pr.5 ft 7 v (1,702 m)
Délka26 ft 2 v (7,98 m)
Výška11 stop 11 5⁄8 v (3,65 m)
Hmotnost lokomotivy37,80 dlouhé tun (38,4 t; 42,3 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1,00 dlouhé tuny (1,02 t; 1,12 malých tun)
Vodní uzávěr550 imp gal (2500 l; 660 US gal)
Tlak v kotli160 psi (1,10 MPa)
VálceDva venku
Velikost válce16,5 palce × 20 palce (419 mm × 508 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí11,250 lbf (49,2 kN)
Kariéra
OperátořiLSWR  · SR  · BR
Třída329, později 0298
Výkonová třídaSR: není klasifikováno
BR: 0P
Stažen1886–1899 (82); 1962 (3)
DispoziceDva zachovalé, zbytek sešrotován
Tank Beattie Well č. 0314 (30585) modernizovaný v letech 1889 až 1894. Fotografováno v železničním středisku Buckinghamshire, kde je zachováno.
Pohled zezadu na stejnou lokomotivu.

The Londýn a jihozápadní železnice (LSWR) 0298 třída nebo Beattie Well Tank je třída britský parní lokomotiva. Oni jsou 2-4-0WT dobře tanky, původně postavený v letech 1863 až 1875 pro použití v osobní dopravě na předměstí Londýn, ale později použit na venkovských službách v Jihozápadní Anglie. Z celkové produkce 85 se dvě lokomotivy zachovaly v provozuschopném stavu.

Dějiny

V roce 1850 LSWR rozhodla, že londýnská příměstská osobní doprava by měla být provozována pomocí malých tankových lokomotiv. Chcete-li určit nejvhodnější typ, Joseph Hamilton Beattie, strojní inženýr LSWR, připravil řadu návrhů pro šestikolové vozidlo dobře nádrž lokomotivy, z nichž každá obsahovala jeden nebo více rozdílů od předchozí třídy. Bylo vyrobeno malé množství každého z nich: mezi lety 1852 a 1859 bylo vyrobeno 26 kusů v šesti různých provedeních. Byli to Zubní kámen a Sussex třídy 1852, Chaplin a Minerva třídy 1856, Nelson třída 1858 a Nil třída 1859. Uspořádání kol bylo buď 2-2-2WT nebo 2-4-0WT; hnací kola se pohybovala v průměru mezi 524 stopami (1,524 m) a 6 stopami (1,829 m); otvor válce se pohyboval mezi 14 a 15 1⁄2 v (356 a 394 mm); zdvih byl buď 20 nebo 21 palců (508 nebo 533 mm); a došlo k dalším změnám.[1]

Poté, co vybrala nejvhodnější vlastnosti, připravila Beattie standardní konstrukci nádrže s 2-4-0 jamkami s hnacími koly o rozměrech 5 stop a 6 palců (1,676 m) a válci o rozměrech 381 x 508 mm o rozměrech 381 x 508 mm ; a LSWR je začala převzít v roce 1863.[2] Nový design nakonec činil 85 lokomotiv; většina pocházela z manchesterské firmy Beyer, Peacock and Company mezi 1863 a 1875, ale tři byly postaveny v Workshopy LSWR v Nine Elms v průběhu roku 1872.[3] Jejich počet byl 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314 a 325–329.[4]

Lokomotivy byly postaveny takto:[5]

Data sestavenaStavitelPráce č.MnožstvíČísla LSWR
Únor – březen 1863Beyer, páv331–3366177–182
Říjen – prosinec 1863Beyer, páv379–3846183–188
Prosince 1863Beyer, páv390–3956189–194
Červen 1864Beyer, páv493–4986195–200
Červen 1865Beyer, páv544–5496203–208
Duben – červen 1866Beyer, páv638–6436209–214
Červen 1866Beyer, páv694–6996215–220
Červenec – prosinec 1867Beyer, páv758–76912243–254
Července 1868Beyer, páv838–8458255–262
Září – listopad 1871Beyer, páv1089–10968263–270
Únor 1872Devět jilmů94–96 (2. řada)333, 36, 76
Květen – červen 1874Beyer, páv1409–14146201–202, 34, 298–299, 314
Říjen – listopad 1875Beyer, páv1533–1538644, 325–329

Lokomotivy dodané v únoru 1863 byly prvními lokomotivami na LSWR, které neměly být pojmenovány.[6] Pět z pozdějších lokomotiv bylo pojmenováno: 33 Phœnix; 34 Mořský orel; 36 Kometa; 44 Pluto; 76 Světluška;[7] tato jména byla obecně převzata ze starších lokomotiv, které nesly stejná čísla.[6]

V dobře nádrž lokomotiva nejsou vodní nádrže namontovány nad nášlapnou deskou, ale jsou položeny nízko. Na těchto lokomotivách byly dva tanky, oba mezi rámy: jeden byl nad přední nápravou, druhý pod stupačkou kabiny.[8] Ačkoli se jednalo o standardní design, docházelo k pravidelným změnám - otvor válce byl rozšířen na 15 1⁄2 v (390 mm) od č. 189 a znovu do 16 1⁄2 in (420 mm) pro tři motory Nine Elms; a posledních dvanáct, 1874–75, mělo válce 15 1⁄2 v × 22 palcích (390 mm × 560 mm). Tři lokomotivy Nine Elms a poslední šest z roku 1875 vykazovaly zjevnější rozdíly v detailech ve srovnání s ostatními 76: přední kola byla 3 stopy 7 3⁄4 v průměru (1,111 m) místo 3 ft 6 v (1,07 m); dva ze čtyř bezpečnostních ventilů byly větší; ale nejviditelnější rozdíl byl v tom, že postřikovací trysky byly namísto kulaté obdélníkové. Tyto se podobaly postranním tankům, ale neměly žádnou vodu - tuto vlastnost představil J.H. Beattieho syn a nástupce, William George Beattie,[2] který nastoupil do funkce 23. listopadu 1871 po smrti svého otce 18. října.[9]

S těžkými břemeny zacházeli snadno a byli rychlí běžci.[10] Od roku 1890, kdy byly pro londýnskou příměstskou dopravu k dispozici novější lokomotivy,[10] Beattie 2-4-0WT byly odeslány do skladů mimo oblast Londýna. Některé z jejich nových povinností vyžadovaly větší vodní kapacitu, než mohly nádrže obsahovat, a tak bylo 31 mezi lety 1883 a 1887 převedeno na něžné motory;[11] tyto byly staženy v letech 1888 až 1898.[12] Ze zbytku byla většina stažena v letech 1888 až 1899,[13] ale šest (č. 44, 257, 266, 298, 314, 329) bylo modernizováno v letech 1889 až 1894 pro použití na vedlejších tratích, jako jsou Exmouth a Sidmouth. Tři z nich, nos. 44, 257 a 266 (poslední dva, které byly v té době přečíslovány na 0257 a 0266), byly rovněž staženy v letech 1896 až 1898.[11] Další tři lokomotivy (298, 314 a 329) byly převedeny do Bodmin a Wadebridge železnice v roce 1895, což byla jedna z prvních železnic v Cornwallu a izolovaná od hlavní sítě LSWR až do toho roku. Tito tři zůstali v provozu kvůli ostrým křivkám nákladní větve této železnice do Wenford Bridge, který nesl kaolín provoz na hlavní linku. Nakonec byly staženy v roce 1962 a nahrazeny Třída GWR 1366 Dokovací nádrže 0-6-0PT.[14] V roce 1958, oni byli známí jako “nejstarší konstrukce ještě v použití na britských železnicích (ačkoli ne docela nejstarší motory ...)”,[15] přičemž tento rozdíl je dán nos. 32636 a 32670 bývalých Třída LB & SCR A1x,[16] který byl postaven v roce 1872.[17]

Přečísluje se

Když lokomotivy zestárly, jejich počet se změnil, aby se uvolnila čísla pro novější lokomotivy stavěné jako náhrady.[6] Proces byl znám jako přenos do „duplicitního seznamu“ a existující číslo bylo možné změnit některým ze čtyř způsobů: přidání nulové předpony; přeškrtnutí; je podtrženo; dostává čáru nebo tečku pod číslem 5 palců (13 cm). Tyto metody byly rovnocenné a některé lokomotivy měly čísla změněna jedním způsobem na straně kabiny a jiným způsobem v záznamech. Tedy ne. 298 se stal ne. 0298.[18]

Ne každá lokomotiva byla přenesena do duplicitního seznamu - několik bylo staženo, zatímco nesly svá původní čísla. Většina z nich byla převedena v letech 1888 až 1894, ale tři zadržené pro železnice Bodmin a Wadebridge nedostaly duplicitní čísla až později.[4] Přečíslování těchto posledních tří bylo následující:[19]

Původní číslo (datum výroby)Duplicitní seznamJižní železnice 2. č.Britské železnice
298 (červen 1874)0298 (červen 1898)3298 (květen 1933)30587 (červenec 1948)
314 (červen 1874)0314 (květen 1901)3314 (listopad 1936)30585 (prosinec 1948)
329 (listopad 1875)0329 (říjen 1901)3329 (září 1935)30586 (duben 1948)

První číslo SR bylo jednoduše konečné číslo LSWR s předponou „E“, což značí Eastleigh Works.[20]

Zachování

Oba zachovaní členové třídy LSWR 0298, kteří v říjnu 2010 pracovali s vlakem na stanici Bodmin General na Bodmin and Wenford Railway.
Lokomotiva 30585 v akci v Buckinghamshire Railway Center v květnu 2010.
Lokomotiva 30585 v akci na železnici Mid-Hants v březnu 2009.

Dvě z lokomotiv přežily a jsou zachovány. Číslo 298 (nově označeno jako 30587) je ve vlastnictví společnosti Národní železniční muzeum (NRM) a je zapůjčen a obvykle založen na Bodmin a Wenford železnice, nicméně to bylo na NRM po dobu šesti měsíců (od července 2018 do ledna 2019) tahání brzdových dodávek na South Yardu.[21] Číslo 314 (30585) je ve vlastnictví společnosti Quainton železniční společnost a obvykle vychází z jejich Buckinghamshire Railway Center.[14][22]

V říjnu 2010 poskytla společnost 30585 krátkodobou půjčku pro železnice Bodmin a Wenford. Oba zachované motory byly v páře a provozovaly vlaky společně na částech tras, které by sloužily v letech 1895 až 1962.[23]

Modely

Dapol výroba modelu 0298 v OO měřidlo na prodej od Kernow Model Rail Center.

Reference

  1. ^ Bradley 1965, str. 13,100–7
  2. ^ A b Bradley 1965, str. 108
  3. ^ Bradley 1965, s. 107–8
  4. ^ A b Bradley 1965, str. 113–4
  5. ^ Bradley 1965, str. 23 108 113–4
  6. ^ A b C Bradley 1965, str. 19
  7. ^ Bradley 1965, str. 113
  8. ^ Ahrons 1987, str. 153
  9. ^ Bradley 1965, str. 9,13
  10. ^ A b Ahrons 1987, str. 152
  11. ^ A b Bradley 1965, str. 110
  12. ^ Bradley 1965, str. 111
  13. ^ Bradley 1965, str. 111,113–4
  14. ^ A b „Přestavěn LSWR 0298 Třída 2-4-0 Well Tank č. 0314“. Quainton železniční společnost. Citováno 11. října 2010.
  15. ^ Casserley 1958, str. 73
  16. ^ Casserley 1958, str. 101
  17. ^ Bradley 1969, str. 170
  18. ^ Bradley 1965, str. 20
  19. ^ Bradley 1965, str. 112–3 114
  20. ^ Bradley 1965, str. 17
  21. ^ "Parní jízda | Národní železniční muzeum". Národní železniční muzeum. Citováno 21. července 2018.
  22. ^ „LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587“. Bodmin a Wenford železnice. Archivovány od originál dne 18. května 2011. Citováno 11. října 2010.
  23. ^ „Víkend odbočky BWR“. Bodmin & Wenford železnice. Archivovány od originál dne 26. července 2011. Citováno 11. října 2010.

Bibliografie

  • Ahrons, E.L. (1987) [1927]. Britská parní železnice lokomotiva 1825-1925. London: Bracken Books. ISBN  1-85170-103-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradley, D.L. (1965). Lokomotivy L.S.W.R .: Část 1. Kenilworth: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradley, D.L. (Červen 1969). Lokomotivy společnosti L.B. & S.C.R .: Part 1. Londýn: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bradley, D.L. (1989). Lokomotivy L & SWR, Early Engines 1838–1853 a třídy Beattie. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN  0-906867-81-9.
  • Casserley, H.C., vyd. (1958) [1955]. Železniční lokomotivy Británie. The Kniha pozorovatelů z (nové vydání). Londýn: Frederick Warne & Co.. 23.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ellis, C. Hamilton (1956). Jihozápadní železnice.
  • Russell, J. H. (1991). Obrazový záznam jižních lokomotiv. OPC-Haynes. str. 137–138.

externí odkazy