Třída LB & SCR H1 - LB&SCR H1 class
Třída LB & SCR H1 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Oficiální fotografie č. 37 krátce po dodání v roce 1905. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží Třída H1 byla třída 4-4-2 parní lokomotivy pro expresní práci cestujících. Byly navrženy D. E. Marsh a postavili je pánové Kitson & Co. v letech 1905 a 1906.
Dějiny
Před nástupem do funkce vrchního lokomotivy Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží v roce 1905, Douglas Earle Marsh pracoval pro Velká severní železnice na Doncaster funguje. Tam se podílel na konstrukci Klondyke třída navržená uživatelem Henry Ivatt v roce 1897. Bylo naléhavě zapotřebí nových velkých expresních osobních lokomotiv pro LB & SCR, a tak od Doncasteru získal sadu výkresů velkých kotlových GNR atlantiků a před jejich objednáním u výrobce provedl pouze podrobné změny. Zvýšil však tlak kotle ze 175 na 200 liber na čtvereční palec (1,21 až 1,38 MPa).
Výkon
Třída se brzy osvědčila při práci na rychlících z Londýna do Brightonu, včetně silně naložených služeb Pullman „Brighton Limited“ a Jižní Belle, který LB & SCR popsal jako „nejluxusnější vlak na světě“.
Přehřátí
V květnu 1920 L. B. Billinton si přál nainstalovat Schmidt přehřívák zlepšit účinnost třídy, ale byl odmítnut povolení k tomu ze strany Brighton Lokomotivní výbor. Tuto úpravu však provedl Richard Maunsell z Jižní železnice v letech 1925–1926 po „Seskupení“ z roku 1923.
Přerozdělení a pojmenování
Žádná 39 nebyla pojmenována La France od června 1913 do ledna 1926 po jeho použití ve vlaku pro státní návštěvu francouzského prezidenta; toto byl jediný Brightonský Atlantik, který nese jméno za dnů LBSCR. V průběhu let 1925 a 1926 byla třída H1 postupně nahrazována v expresních vlacích Londýn - Brighton "Král Artur" a "Řeka" třídy, ale ještě pro ně bylo dost práce na jiných expresních službách, včetně lodních vlaků spojujících s Nové nebe -Dieppe trajektová doprava. Zároveň byly všechny pojmenovány podle geografických rysů jižního pobřeží.
Vybrání
Po zastavení příčných kanálů po roce 1940 v důsledku Druhá světová válka třídě zbylo málo práce a několik bylo uloženo do skladu nebo přesunuto k různým povinnostem v jižní Anglii a první členové třídy byli v roce 1944 staženi.
V červenci 1947 byla č. 2039 experimentálně přestavěna ventily podle Oliver Bulleid jako mobilní testovací postel v rámci přípravy na jeho Třída vůdce lokomotivy. Nikdy nebyl vrácen do původního stavu a stejně jako zbytek třídy byl do roku 1951 stažen. Žádný nepřežil.
Shrnutí lokomotivy
Číslo LB&SC | Postavený | S.R. Číslo | název | B.R. Číslo | Vybrání |
---|---|---|---|---|---|
37 | Prosinec 1905 | 2037 | Selsey Bill | 32037 | Červenec 1951 |
38 | Prosinec 1905 | 2038 | Portland Bill | 32038 | Červenec 1951 |
39 La France | Leden 1906 | 2039 | Hartland Point | 32039 | Únor 1951 |
40 | Února 1906 | 2040 | Bod sv. Kateřiny | — | Leden 1944 |
41 | Února 1906 | 2041 | Peveril Point | — | Březen 1944 |
Reference
- Bradley, D.L. (1974). Lokomotivy londýnského Brightonu a železnice jižního pobřeží. Část 3. Železniční korespondence a cestovní společnost.