LSWR L12 třída - LSWR L12 class - Wikipedia

LSWR / SR L12[1][stránka potřebná ]
30415 v Eastleigh 1950.jpg
30415 v Eastleigh, 1950
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářDugald Drummond
StavitelLSWR Devět jilmů funguje
Datum výstavby1904–1905
Celkem vyrobeno20
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 7 v (1092 m)
Řidič pr.6 ft 7 v (2,007 m)
Délka63 ft 9 v (19,43 m)
Hmotnost lokomotivy54 dlouhých tun 4 cwt (121 400 lb nebo 55,1 t) (orig);
55 dlouhých tun 5 cwt (123 800 lb nebo 56,1 t) (přehřátý )
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli175 lbf / in2 (1.21 MPa )
VálceDva, uvnitř
Velikost válce19 palců × 26 palců (483 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí17,673 lbf (78.61 kN )
Kariéra
OperátořiLondýn a jihozápadní železnice, Jižní železnice, Britské železnice
TřídaLSWR / SR: L12
Výkonová třídaLSWR / SR: D
BR: 2P, později 3P
Národní prostředíJižní region
Stažen1951–1955
DispoziceVše sešrotováno

The Londýn a jihozápadní železnice třídy L12 byla třída 20 4-4-0 parní lokomotivy určené pro expresní práci cestujících Dugald Drummond. Byli představeni Londýn a jihozápadní železnice síť v 1904. Přestože třída byla pozoruhodným pokračováním linie Drummondů, jeden člen byl zapojen do nechvalně známé Salisburská železniční srážka v červnu 1906. Žádná ze tříd nepřežila po krátké kariéře v Britské železnice vlastnictví.

Pozadí

V roce 1904 dostal vrchní dozorce lokomotiv LSWR, Dugald Drummond, za úkol, aby jeho nadřízení analyzovali možnost aktualizované verze jeho úspěšného Třída T9 4-4-0. S otevřenou konkurencí proti EU Velká západní železnice při výdělku z oceánské dopravy na jihozápadě Anglie na Plymouth, bylo zapotřebí nové konstrukce výkonné lokomotivy schopné tahat těžká břemena při vysokých rychlostech. To dále poskytlo Drummondu šanci využít různé pokroky v lokomotivní technologii, které se nashromáždily za pět let od vydání T9.

Historie stavby

Poslední v nepřerušené linii Drummonda 4-4-0 s táhnoucí se zpět k jeho neúspěchu Třída C8 z roku 1898 pokračovala L12 v tradici pevné konstrukce a robustního provozu.

Drummond se rozhodl postavit další novou třídu 20 4-4-0s jako součást soutěže mezi LSWR a GWR ohledně lodních vlaků do přístavu Plymouth.[1][stránka potřebná ] L12 opět následovala příklad Třída S11 začleněním stejných rámů jako T9.[1][stránka potřebná ] Hlavním konstrukčním rozdílem mezi touto verzí a třídou S11 byla skutečnost, že hnací kola o délce 6 stop a 7 palců (2,007 m) na modelu T9 byla obnovena pro rychlý provoz na hlavní lince LSWR.[2][stránka potřebná ]

Kotel byl také podobný jako u T9, uzavřený kupolí a komínem, ačkoli udírna byl menšího designu ve srovnání s počátečním nedostatkem přehřátí.[1][stránka potřebná ] Lokomotiva byla vybavena příčnými vodními trubkami namontovanými do topeniště, jak je uveden ve třídě T9.[3] To byl pokus o zvýšení tepelného povrchu vody, kterého bylo dosaženo, i když za cenu složitosti kotle. Nová lokomotiva měla vyšší těžiště než dřívější třída T9, což by způsobilo, že se lokomotiva nevyvážila v zatáčkách při rychlosti, což by později mělo fatální následky.[1][stránka potřebná ]

Jednu zásadní změnu provedl Robert Urie, kteří vyměnili nasycené parní kotle za přehřátou variantu, což mělo za následek zvětšení udírny ve srovnání s výbavou namontovanou u třídy S11.[1][stránka potřebná ] Současně přidání hlavice přehřívače a souvisejících trubek znamenalo, že celková hmotnost byla zvýšena o jednu dlouhou tunu (1,02 t; 1,12 čistých tun) z 86 na 87 dlouhých tun (87,4 až 88,4 t; 96,3 až 97,4 čistých tun) ).[1][stránka potřebná ]

Výroba třídy začala v Devět jilmů v roce 1904 byli všichni členové třídy vybaveni osmiválcovým tendrem Drummond „watercart“ pro delší provoz v síti LSWR.[4][stránka potřebná ]

Provozní podrobnosti

Třída získala od svých posádek přezdívku „Bulldogs“ díky svému „butch“ vzhledu.[1][stránka potřebná ] L12 byly původně rozepsány na Devět jilmů, Bournemouth a Salisbury, kde pracovali na systému LSWR pro expresní osobní vlaky.[1][stránka potřebná ] Právě v Salisbury si třída získala neslavnou pověst, protože číslo 421 bylo zapojeno do Salisbury vysokorychlostní vykolejení ze dne 10. června 1906, což mělo za následek 28 úmrtí.[1][stránka potřebná ] Rychlík směřoval do Londýna z Waterloo z Plymouthu a nezvládl křivku na východním konci stanice Salisbury a následně se vykolejil. Výsledné vyšetřování incidentu ukončilo bezohlednou soutěž mezi LSWR a GWR o lodní dopravu v Plymouthu.[1][stránka potřebná ]

Třída byla později také vložena do Exmouth Junction kde sdíleli speciální expresy Ocean Liner do az Plymouthu s třídou S11. Ačkoli třída byla relativně dobře přijata posádkami lokomotiv, nedošlo k žádnému znatelnému zlepšení oproti T9, z nichž se měla vyvinout, a jako takové vedly po nehodě v roce 1906 bezstarostné kariéry.[1][stránka potřebná ] Začali být staženi brzy po znárodnění v roce 1948, kdy byla třída využívána pro místní nákladní dopravu na venkovských tratích. Poslední ze třídy byl vyřazen v roce 1951 a skončila jeho život na pick-up / odložení nákladních vlaků na Meon Valley železnice. Žádný nepřežil kvůli uchování.

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Salisburská železniční srážka

Dne 1. července 1906 byla lokomotiva č. 421 jednou ze dvou lokomotiv tahajících a lodní vlak která byla vykolejena Salisbury, Wiltshire kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Dvacet osm lidí bylo zabito a jedenáct bylo zraněno.[5]

Livrej a číslování

LSWR a Southern

Pod LSWR byly lokomotivy vyprodány v livreji LSWR Passenger Sage Green s fialově hnědým lemováním, čímž vznikly zelené panely.[1][stránka potřebná ] To bylo dále lemováno bílou a černou barvou s „LSWR“ ve zlacení na jemných stranách nádrže.

Při převodu do Jižní železnice vlastnictví po 1923, lokomotivy byly outshopped dovnitř Richard Maunsell tmavší verze livreje LSWR.[6][stránka potřebná ] Standardní pozlacené písmo LSWR bylo změněno na žluté s „Southern“ po stranách nádrže na vodu. Lokomotivy také představovaly černé a bílé obložení.[7][stránka potřebná ]

Navzdory experimentům Bulleida s malachitově zelenou barvou na expresní lokomotivě pro cestující však livrej Maunsell pokračoval u modelů S11, ačkoli nápis „Southern“ v nabídce byl změněn na styl „Sunshine Yellow“. Během Druhá světová válka „Členové generální opravy třídy mimo prodej byly vyvedeni ve válečné černé barvě a někteří členové třídy si tento livrej ponechali znárodnění.[2][stránka potřebná ]

30415 v Eastleigh v roce 1949.
Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1951201830416–33
195220–
19532130415
195410–
19551130434

Post-1948 (znárodnění)

Livrej po znárodnění byl původně Southern Wartime Black livrej s „British Railways“ v tendru a předponou „S“ u čísla, dokud nebyla nahrazena sérií Standard BR 30xxx. V poslední době byla třída vyprodána v barvách BR Mixed Traffic Black s červenou a bílou podšívkou. Hřeben BR byl umístěn na něžných stranách nádrže.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Bradley (1986).
  2. ^ A b Morrison & Whitely (1989).
  3. ^ Sleď (2000). Sekce "Třída T9".
  4. ^ Burtt (1949).
  5. ^ Gerard & Hamilton (1981)
  6. ^ Swift (2006).
  7. ^ Haresnape a Rowledge (1982).
  • Bradley, D.L. (1986). LSWR Lokomotivy: Drummondovy třídy. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN  0-906867-42-8.
  • Burtt, F. (1949). L. & S.W.R. Lokomotivy: 1872–1923. Londýn: Ian Allan.
  • Gerard, Malcolm; Hamilton, J. A. B. (1981) [1967]. Vlaky nikam. Londýn: Georg Allen & Unwin. str. 9–11. ISBN  0-04-385084-7.
  • Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982). Drummond Lokomotivy: Obrazová historie. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-1206-7.
  • Herring, Peter (2000). Klasické britské parní lokomotivy. London: Abbeydale Press. ISBN  1-86147-057-6.
  • Morrison, G. W. & Whitely, J. S. (1989). Velká čtyřka si pamatovala. Sparkford: Haynes Publishing Group. ISBN  1-85648-179-4.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Lokomotivy v detailu, svazek 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-3086-3.

externí odkazy