John Viret Gooch - John Viret Gooch

John Viret Gooch
narozený(1812-06-29)29. června 1812
Bedlington, Northumberland, Anglie
Zemřel8. června 1900(1900-06-08) (ve věku 87)
Známý jakolokomotivní dozorce z LNWR

John Viret Gooch FRSA (29. Června 1812 - 8. Června 1900) byl lokomotivní dozorce z Londýn a jihozápadní železnice od roku 1841 do roku 1850. Narozen v Bedlington, Northumberland, John Viret Gooch (bratr Daniel Gooch ) byl synem Johna a Anny (nar. Longridge).[1]

Kariéra

Grand Junction železnice

Stal se žákem Joseph Locke při stavbě Grand Junction železnice a po otevření této linky se stal rezidentním inženýrem.

Manchester a Leeds železnice

V roce 1840 nastoupil ke svému staršímu bratrovi Thomas Longridge Gooch na Manchester a Leeds železnice.

Londýn a jihozápadní železnice

Gooch byl doporučen LSWR Lockem a jmenován lokomotivním dozorcem 1. ledna 1841. Oficiálně zůstal Locke odpovědný za oddělení.

LSWR lokomotivy

Zpočátku byly lokomotivy nakupovány od široké řady soukromých výrobců, jako např Edward Bury a společnost a Nasmyth, Gaskell and Company. Od ledna 1843 vlastní LSWR Devět jilmů lokomotiv zahájila výrobu singly třídy „Eagle“. Goochovy návrhy zahrnovaly řadu singlů a zboží třídy „Bison“ 0-6-0.

Železnice ve východních krajích

Po odchodu z LSWR v roce 1850 byl Gooch jmenován do funkce lokomotivního superintendenta do Železnice ve východních krajích. Při jmenování dostal předseda volnou ruku Edward Ladd Betts ke snížení pracovních nákladů, z nichž by získal 2,5% ze všech provedených úspor. Bohužel nebyly zavedeny žádné šeky a zůstatky (a pohyb nebyl ani zmeškaný), takže Viret řekla účetní, co uložil, a přijala jeho platbu. Hlavním cílem jeho nákladů byli řidiči motorů, kde by propustil muže a pak jim nabídl jejich vlastní práci zpět s nižší sazbou a odečetl jim peníze ze mzdy za pozdní běh nebo mechanickou poruchu.

Betts byl následován jako předseda David Waddington v roce 1851, který se stal odpovědným za výbor skladů ECR. Gooch uzavřel dohodu s Norfolk and Eastern Counties Coal Company, která byla partnerem obchodníka s uhlím E a Prior Davida Waddingtona, Samuel Morton Peto a Gooch, kde by mu zaplatili 3 (3 staré britské haléře) za zakoupenou tunu. Viret by poté prodal část uhlí z ECR pro další osobní zisk.

Dne 12. srpna předalo výpověď 178 řidičů, hasičů a montérů, kteří byli nemocní nespravedlností a finančními pokutami, které jim byly způsobeny, a v naději, že bude Gooch nucen rezignovat. Představenstvo podpořilo Goocha a 178 mužů bylo na černou listinu z budoucího zaměstnání v železnici, přičemž náhradní zaměstnanci byli přijati z jiných železničních společností.[2][3]

Gooch zůstal na ECR až do roku 1856, kdy akcionáři konečně zjistili, o co jde, a on i Waddington neměli obnoveny smlouvy.[4] V tomto okamžiku by mu bylo pouze 44 let a podle jeho nekrologu vytištěného v časopise Instituce stavebních inženýrů „Během uplynulých čtyřiceti let vykonával malou praktickou práci a užíval si venkovského života ve svém domě v Berkshire.“[5]

ECR lokomotivy

Během Viretova působení na ECR bylo zavedeno šest tříd lokomotiv, včetně první lokomotivy, která byla skutečně postavena Stratford Works v roce 1851. Třídy byly následující:[6][7]

StavitelUspořádání kolČíslo v provozuPoznámky
E B Wilson (přestavěn Goochem)0-6-06Známé jako „plovoucí baterie“ šlo původně o lokomotivy typu Crampton 2-2-2-0.
Brassey, Sharp, Stewart & Co. a Kitson & Cos2-4-018Stavba rozdělena mezi tři dodavatele představena 1855. Známý jako "motýli".[Poznámka 1]
Brassey2-2-26Známý jako třída C a představený 1855/56 - dalších 6 představil Goochův nástupce.
Stratford Works / R B Longbridge (Bedlington)2-2-2WT6/3Známá jako třída A představená v roce 1851. Steam Index uvádí 4 vytvořené Longbridge.
Stratford Works2-2-2WT16Známý jako třída B - posledních deset z nich fungovalo Londýn, Tilbury a Southend železnice při otevření

Zájmy na přepravu

Gooch měl zájem o šest lodí (všechny doly) a byl vinen tím, že k opravě vlastních lodí použil zařízení ECR v Lowestoftu.

Šest lodí bylo:[8]

  • Lady Berriedale - postavena John Scott Russell Londýn v roce 1853, potopen v roce 1868.
  • Orel - postavený John Scott Russell v roce 1853, potopen 1870
  • Falcon (1) - postavený John Scott Russell v roce 1853 - zničil Lesbos v roce 1856 po svém návratu z krymské války
  • Jestřáb - postavený John Scott Russell v roce 1854 - ztracen ve vichřici u Southwoldu v roce 1862
  • Vulcan - postavený James Laing, Sunderland v roce 1856. Prodáno v srpnu 1886 kapitánu Edwardu Jenkinsovi z Cardiffu a potopeno v Carbis Bay v roce 1894
  • Falcon (2) - postavený M Samuelson and Sons, Hull v roce 1862, ale prohrál na moři v roce 1868 mimo Španělsko.

Byl také ředitelem společnosti The Australian Auxiliary Steam Clipper Company, Ltd.[9]

Těžařské zájmy

Byl ředitelem několika těžebních společností, včetně:

  • Copper Queen United, Ltd.[10]
  • La Trinidad, Ltd.[11]
  • Mounts Bay Consols, Ltd.[12]
  • Tresavean Mines, Ltd.[13]

Rodina

J. V. Gooch byl dvakrát ženatý. Nejprve v červnu 1840 Hannah Frances Handcockové, dceři kapitána Eliase Robinsona Handcocka. Zadruhé, 16. března 1876 Emily Mary Stonhouseové, dceři reverenda Charlese Stonhousea. J. V. Gooch žil na Cooperově kopci, Bracknell, Berkshire.[1]

Jeho nejstarší dítě z druhého manželství, Mabel Barbara, která se narodila v roce 1877. Jeho synem byl Edward Sinclair Gooch (1879-1915), který se specializoval na Berkshire Yeomanry a zabit v první světové válce. Měl také druhou dceru jménem Ethel Mary, která se narodila v roce 1882.[5][14]

Poznámky

  1. ^ Poznámka není uvedena v článku Swieszkowski

Reference

  1. ^ A b „Stránka osoby - 42305“. Peerage.com. Vyvolány December 2010. Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
  2. ^ Vaughan, Adrian (1997). Železničáři, politika a peníze. Londýn: John Murray. str.250, 251. ISBN  0-7195-5150-1.
  3. ^ Swieszkowski, Jerry. „Uhlí, koks a skandál na ECR v padesátých letech 20. století“. Great Eastern Journal. Sv. 130. Velká východní železniční společnost. 103–115.
  4. ^ „Sir Daniel Gooch“. Steamindex.com. Citováno 10. června 2012.
  5. ^ A b Tweedie, Andrew. „John Viret Gooch“. Průvodce Grace. Citováno 21. července 2016.
  6. ^ "Velký východní typ lokomotivy". Index páry. Citováno 22. července 2016.
  7. ^ Swieszkowski (2005), str. 38.
  8. ^ Swieszkowski (2005), str. 37.
  9. ^ „Australská společnost pro pomocnou parní strojku“. Věk. 10. ledna 1857. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  10. ^ „Copper Queen United (Limited)“. Birmingham Daily Post. 16. února 1885. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  11. ^ „La Trinidad (Limited), Sonora, Mexico“. Standardní. Londýn. 2. prosince 1884. s. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ „Mounts Bay Consols, Limited“. Birmingham Daily Post. 11. května 1881. str. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ „Tresavean Mines, Limited“. Huddersfield Chronicle a West Yorkshire Advertiser. 28. května 1881. str. 5 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  14. ^ „Gooch, Edward Sinclair“. Winchester College ve válce. Winchester College. Citováno 16. července 2016.
  • Swieszkowski, Jerzy (červenec 2005). „John Viret Gooch“. Great Eastern Journal. Sv. 123. Velká východní železniční společnost. 37–38.


Obchodní pozice
Předcházet
J. Woods		 Lokomotiva superintendant z Londýn a jihozápadní železnice
1841–1850		Uspěl
Joseph Hamilton Beattie
Předcházet
John Hunter		 Lokomotiva superintendant z Železnice ve východních krajích
1850–1856		Uspěl
Robert Sinclair