Thomas Russell Crampton - Thomas Russell Crampton

Thomas Russell Crampton

MYŠI, MIMechE
Thomas Russell Crampton.jpg
narozený(1816-08-06)6. srpna 1816
Broadstairs, Thanet, Kent
Zemřel19. dubna 1888(1888-04-19) (ve věku 71)
Westminster
obsazeníŽelezniční inženýr

Thomas Russell Crampton, MYŠI, MIMechE (06.8.1816 - 19 dubna 1888) byl anglický inženýr narozený v Broadstairs, Kent, a trénoval na Brunel je Velká západní železnice.

On je nejlépe známý pro navrhování Crampton lokomotiva ale měl mnoho technických zájmů, včetně elektrický telegraf a Tunel pod Lamanšským průlivem pro kterou navrhl vyvrtávací stroj. Jeho lokomotivy měly mnohem lepší úspěch ve Francii, Německu a Itálii než ve Velké Británii.

Osobní život

Narodil se John a Mary Crampton z Prospect Cottage (v dnešní Dickens Walk), Broadstairs, 6. srpna 1816, Crampton byl synem instalatéra a architekta.[1] Vzdělával se soukromě. Crampton si vzal Louisu Marthu Hall, která byla zpěvačkou a přítelkyní Jenny Lind, dne 25. února 1841.[2] Měli 8 dětí, šest chlapců a dvě dívky. Nejstarší dívka, Ada Sarah, zemřela ve věku 4 let 16. února 1857.[3] a Crampton obdaroval vitrážové okno v kostele svatého Petra, Broadstairs v její paměti. Jejich nejmladší dcera Louisa se měla oženit Sir Horace Rumbold, velvyslanec v Nizozemsku.[1]

Zemřel ve svém domě, 19 Ashley Place, Westminster dne 19. dubna 1888 a byl pohřben v Hřbitov Kensal Green.[1]

Kariéra

Crampton vstoupil do kariéry ve strojírenství, zpočátku s Marc Brunel a později s Velká západní železnice (GWR) v Swindon.[1][4]

Great Western Railway 1839-43

Crampton pracoval jako asistent Marca Brunela a při vstupu do GWR v roce 1839,[5] pak Daniel Gooch. Crampton se podílel na návrhu Třída „Firefly“ lokomotiv.[5] Goochovým cílem bylo vyrábět široký rozchod lokomotivy, které byly lepší než ty na standardní rozchod vedení, což dokazuje, že systém širokého rozchodu byl technicky lepší. Crampton, bez vědomí GWR, měl nápad vylepšit lokomotivy se standardním rozchodem, aby se mohly shodovat s lokomotivami širokého rozchodu.[4] V roce 1843 opustil GWR.[5]

Vývoj 1844-51

1846 Crampton lokomotiva

Crampton si uvědomil, že lokomotivy GWR byly z mnoha důvodů lepší než lokomotivy se standardním rozchodem. Široký rozchod umožňoval větší kotel průměr a vyšší střed gravitace pro stejnou stabilitu. Široký rozchod také umožňoval větší topeniště a topná plocha. Větší hnací kola dal nižší rychlost pístu, což umožnilo vyšší rychlost lokomotivy, než nastaly problémy s výfukem.[4]

V roce 1843 Crampton uzavřel patent na nový design lokomotiva. Crampton si dnes pamatuje fyzický vzhled svých lokomotiv s hnacím kolem umístěným za topeniště. Ale provedl technická vylepšení, která položila základy budoucího designu lokomotivy. Tři nejdůležitější vylepšení byla: - široké průchody páry, velké topné plochy a velkorysé nosné plochy na kolech.[4]

Od roku 1844 do roku 1848 pracoval pro Crampton John a George Rennie.

V roce 1845 dostal Crampton svou první objednávku na lokomotivu postavenou podle jeho patentu. The Namur a Liege Železnice v Belgii objednala tři lokomotivy s hnacími koly o průměru 7 stop (2,13 m) a 1,35 m2) rošt. Byly postaveny firmou Tulk a Ley z Whitehaven. Jedna z lokomotiv byla testována v roce 1847 na Londýn a severní západní železnice, který poté postavil lokomotivu "Crampton Patent" v Crewe. Další dvě lokomotivy koupila LNWR, včetně a 6-2-0 Liverpool postaven Bury, Curtis a Kennedy v roce 1848 s hnacími koly o průměru 8 stop (2,44 m). Bylo oznámeno, že bylo dosaženo rychlosti 79 mil za hodinu (127 km / h), s průměrem 53 mil za hodinu (85 km / h) na více než 30 mil (48 km) se 60tunovou zátěží.[4] Dalším požadavkem byla rychlost tažení osmi vozů nad 26 km při průměrné rychlosti 119 km / h.[6]

Jedna lokomotiva, kterou Crampton navrhl, měla uspořádání nepřímého pohonu s klikovým hřídelem mezi hnacími koly. Tato lokomotiva měla a 2-2+2-2 uspořádání kol.[4] V roce 1847 se Crampton stal zakládajícím členem Institution of Mechanical Engineers V roce 1848 zahájil Crampton podnikání jako stavební inženýr v Londýně.[5] V roce 1850 byla na trati vystavena lokomotiva Crampton Birmingham který měl vyvažovací závaží na hnacích kolech. Tuto funkci komentoval uživatel William Stroudley.[4] V roce 1851 zahájil Crampton plynárny Broadstairs, dohlížel na stavbu a financování většiny prací.[1]

Jihovýchodní železnice 1851-88

Č. 136 Folkstone na Velká výstava, 1851
Cramptonova vodárenská věž, Broadstairs

1851, Crampton pracoval pro Jihovýchodní železnice (SER). V tom roce deset nových Crampton lokomotivy a jedna z nich, č. 136 Folkstone byl vystaven na Velká výstava.[7] V roce 1854 se Crampton stal členem Instituce stavebních inženýrů a v roce 1855 byl odpovědný za stavbu berlínského vodárny.[8] V roce 1856 byl Crampton jmenován do pruský Řád Rudého orla.[5] V roce 1859, Crampton tvořil Broadstairs Water Company, stavět vodárenská věž 80 stop (24,38 m) vysoký, který nyní tvoří Crampton Tower Museum. Vodárenská věž mohla pojmout 83 000 imperiálních galonů (380 000 l) vody. Vodní společnost v Broadstairs převzala městská okresní rada v Broadstairs v roce 1901. V roce 1860 navrhl Crampton věž pro kostel Nejsvětější Trojice Broadstairs, který Dickensi popsal jako „odporný chrám pazourku, zkamenělou kupu sena“. Crampton daroval hodiny jako osobní dar církvi. také daroval a tepané železo most, který byl postaven napříč Goodsonovými schody. Toto je most Louisa Gap, pojmenovaný po jeho nejmladší dceři.[1] Crampton byl zvolen viceprezidentem Institution of Mechanical Engineers v roce 1883.[5]

Peto, Betts a Crampton

Crampton uzavřel partnerství s Sir Morton Peto a Edward Betts provést část stavby London Chatham and Dover Railway. Když se partnerství v roce 1867 dostalo do platební neschopnosti, Crampton byl osobně zbankrotován,[9] ale na rozdíl od Peta a Betts si dokázal udržet dobrou pověst a pokračovat v podnikání.

Postaveny železniční tratě

Crampton byl zcela nebo částečně odpovědný za železniční tratě postavené mezi nimi Smyrna a Aidin; Varna a Rustchuk; Strood a Dover; Sevenoaks a Swanley; a Herne Bay a Faversham. Poslední tři tratě buduje Londýn, Chatham a Dover železnice (LCDR).[5] Crampton byl také dodavatelem a později předsedou Železnice East and West Junction. K tažení prvního vlaku z byla použita lokomotiva Crampton Kineton na Fenny Compton.[10] Crampton byl partnerem v Mont Cenis Pass železnice[11]

Elektrický telegraf

Crampton byl zodpovědný za pokládání prvního mezinárodního podmořského kabelu na světě. To bylo položeno v Doverský průliv v roce 1851.[4] První zprávy byly provedeny dne 13. listopadu 1851 a kabel byl používán až do roku 1859.[5]

Společnost, která za tímto projektem stála, byl anglo-francouzský podnik, známý jako la Compagnie du télégraphe sous-marin ve Francii a Submarine Telegraph Company mezi Francií a Anglií ve Velké Británii. Crampton byl inženýr a Charlton Wollaston byl elektrikář zapojený do kladení kabelu přes kanál. The SER byli dalším časným uživatelem elektrického telegrafu a právě pomocí drátů SER bylo možné přenášet zprávy mezi Paříží a Londýnem a přenášet je z Doveru.[12]

Tunel pod Lamanšským průlivem

Crampton navrhl automatickou hydrauliku tunelový vrtací stroj, který měl být použit při stavbě Tunel pod Lamanšským průlivem. Tento vynález umožnil moderní techniky vrtání.[5]

Rodina

Cramptonova první manželka zemřela 16. března 1875[2] a dne 25. srpna 1881 se oženil s Elizabeth Wergeovou.[13] Zanechal šest synů a jednu dceru, kteří se oženili Sir Horace Rumbold, velvyslanec ve Vídni.[14]

Reference

  1. ^ A b C d E F „SOUKROMÝ ŽIVOT A ŠIROKÉ schodiště“. Muzeum Crampton Tower přes archive.org. Archivovány od originál dne 20. listopadu 2012. Citováno 9. července 2013.
  2. ^ A b „SÁL Louisa Marthy“. David Horton a Kerry Raymond. Citováno 22. března 2008.[mrtvý odkaz ]
  3. ^ „Ada Sarah CRAMPTON“. David Horton a Kerry Raymond. Archivovány od originál dne 16. července 2007. Citováno 22. března 2008.
  4. ^ A b C d E F G h „Thomas Russell Crampton“. Index páry. Citováno 22. března 2008.
  5. ^ A b C d E F G h i „LOKOMOTIVY“. Muzeum Crampton Tower. Archivovány od originál dne 4. února 2008. Citováno 2008-03-22.
  6. ^ „La locomotiva dell'impresa: la Crampton“ (v italštině). webalice.it. Citováno 22. března 2008.
  7. ^ „South Eastern and Chatham Railway and the London, Chatham and Dover Railway Amalgamated 1899 LOCOMOTIVES: Jejich popis, historie, charakteristické rysy a zájem“. Trust Percy Whitlock. Archivovány od originál dne 7. srpna 2008. Citováno 22. března 2008.
  8. ^ „Thomas Russell Crampton, anglický inženýr, šedesátá léta“. Muzeum vědy. Citováno 22. března 2008. (fotka Cramptonu je zde)
  9. ^ Ranní příspěvek, 23. července 1868.
  10. ^ "Historie linky". Andy Thompson. Archivovány od originál dne 7. června 2008. Citováno 22. března 2008.
  11. ^ P. J. G. Ransom (1999), Mont Cenis Fell železnice, str. 30-32, Truro: Twelveheads Press
  12. ^ „SOUTĚŽÍCÍ A SPOJENCI“. Dálkové psaní. Citováno 22. března 2008.
  13. ^ „Thomas Russell CRAMPTON“. David Horton a Kerry Raymond. Archivovány od originál dne 4. července 2005. Citováno 22. března 2008.
  14. ^ Seccombe 1901.
Uvedení zdroje

Seccombe, Thomas (1901). „Crampton, Thomas Russell“. Slovník národní biografie (1. příloha). London: Smith, Elder & Co.

Další čtení

  • Výhody stavebních, ventilačních a pracovních dlouhých železničních tunelů se třemi samostatnými otvory. T. R. Crampton, Clowes, 1883. 8 stran
  • Cramptonská lokomotiva v Anglii. P.C. Dewhurst.
  • Britský design lokomotivy, 1825-1960. Glover, G., London: Allen & Unwin, 1967
  • Úzkorozchodná pára: její počátky a celosvětový vývoj. Ransom, P.J.G., Sparkford: OPC
  • Lokomotivy jižní divize LNWR: London & Birmingham Railway, London & North Western Railway a Wolverton Locomotive Works. Jack, Harry, 2001
  • Čtyři hlavní linie. London: Allen & Unwin, Hamilton-Ellis, Cuthbert, 1950. 225 stran.

externí odkazy