LSWR C14 třída - LSWR C14 class

Třídy LSWR C14 a S14
C14 0-4-0T č. 3744 v Eastleigh Locomotive Depot 1946
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář Dugald Drummond Stavitel LSWR Devět jilmů Datum výstavby 1906–1910 Celkem vyrobeno C14: 10 S14: 2
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte C14: 2-2-0T později přestavěn na 0-4-0T S14: 0-4-0T  • UIC C14: 1A n2t, později B n2t S14: B n2t Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 0 v (0,914 m) (pouze C14) Řidič pr. 3 ft 0 v (0,914 m) Hmotnost lokomotivy C14: 24 tun dlouhé (24 t) S14: 28 tun dlouhé (28 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 1 dlouhá tona (1 000 kg) Vodní uzávěr 500 imp gal (2300 l) Tlak v kotli C14: 150psi (1.03 MPa ) S14: 175psi (1.21 MPa ) Válce Dva (venku) Velikost válce C14: 254 mm × 356 mm) S14: 305 mm × 457 mm (12 palců × 18 palců)
Údaje o výkonu Tahové úsilí C14: 2295 kN (2295 kN) S14: 10,710 lbf (47,64 kN)
Kariéra Operátoři Londýn a jihozápadní železnice Jižní železnice Britské železnice V důchodu 1917–1959

The Londýn a jihozápadní železnice třídy C14 byla třída deseti 2-2-0 tankové lokomotivy zamýšlel fungovat push-pull vlaky na lehce použitých linkách v roce 1907. „“ Třída S14 „“ byla 0-4-0 verze stejného základního provedení. Obě třídy se ukázaly být v této roli poddimenzované a mnoho příkladů bylo prodáno jako lehké posunovače Během První světová válka. Tři C14 zůstaly u LSWR a byly přestavěny jako 0-4-0 Ts. Trvali až do konce 50. let.

Dějiny

Třída C14

Během prvních několika let dvacátého století Londýn a jihozápadní železnice začal být znepokojen ztrátami způsobenými na několika pobočkách a na krátké vzdálenosti osobní dopravou a začal experimentovat s použitím parního pohonu železniční motory.^[1] Výsledné jednotky se ukázaly jako nedostatečně napájené během letních měsíců, kdy byl provoz vyšší, a také nepružné, protože pohonná jednotka byla trvale připojena k autokaru. Jako alternativa Dugald Drummond navrhl třídu malých 2-2-0 tankové lokomotivy, založené na pohonných jednotkách railmotor, které lze připojit k jednomu nebo více vozům pro různé úrovně zatížení. Byly speciálně vybaveny pro tlačit táhnout pracovní. Při výrobě byly vnější válce umístěny mezi předními a hnacími koly.

Třída C14 byla v roce 1907 vyzkoušena na řadě služeb. Bylo zjištěno, že jsou pružnější než železniční motory, ale trpěly stejným nedostatkem energie, v důsledku čehož nebyly vytvořeny žádné další příklady a stávající příklady byly postupně přeneseny na světlo posunovací úkoly nebo byly uloženy.^[2]

Třída S14

Drummond vytrval s 0-4-0 Verze S14 designu, s válci posunutými dopředu před spřaženými koly, větším kotlem, válci a koly. ale pouze dva z nich byly někdy postaveny v roce 1910 před zrušením objednávky.^[3] V roce 1913 Robert Urie nařídil, že čtyři příklady třídy C14 by měly být přestavěny na 0-4-0 tanky a zbytek stáhli, protože potřebovali těžké opravy. Dva příklady byly přestavěny v roce 1913, ale nástup První světová válka ukončil tento program.

první světová válka

V roce 1916 Válečný úřad koupil sedm členů třídy C14 (včetně jednoho z přestavby) pro použití v různých muničních zařízeních a loděnicích. Dva členové třídy S14 byli rovněž prodáni Ministerstvo munice v roce 1917. Po válce byly prodány do šrotu jako stacionární kotle nebo exportovat.^[4]

Poválečný

Poslední dva 2-2-0 příklady tří lokomotiv zbývajících s LSWR byly přestavěny v letech 1922 a 1923. Tři přeživší pracovali jako přístavní posunovače, nebo na resortní (nevýdělečné) povinnosti podle Jižní železnice a Britské železnice a byly staženy v letech 1957 až 1959.^[5]

Souhrnná tabulka

^[6]

Reference