LB & SCR L třída - LB&SCR L class - Wikipedia

LB & SCR L třída
No. 333 'Remembrance' early in Southern Railway ownership. c.1925
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář L.B. Billinton Stavitel Brighton funguje Datum výstavby 1914 a 1922 Celkem vyrobeno 7
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-4T Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 ft 6 v (1,067 m) Řidič pr. 6 ft 9 v (2,057 m) Trailing dia. 3 ft 6 v (1,067 m) Hmotnost lokomotivy 99 dlouhé tun (101 t; 111 malých tun) Typ paliva Uhlí Tlak v kotli 170 psi (11,72 baru; 1,17 MPa) Válce Dva venku Velikost válce 22 v × 28 v (559 mm × 711 mm)
Kariéra Třída L Poslední běh 1934–36 Dispozice Vše přestavěno na SR N15X třída

The Třída LB & SCR L. byla třída 4-6-4 pára tankové lokomotivy navrhl L. B. Billinton pro Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží. Byli známí jako „Brightonské Pobaltí“, Pobaltí být evropským názvem pro 4-6-4 uspořádání kol. Sedm příkladů bylo postaveno v období od dubna 1914 do dubna 1922 a byly použity pro expresní osobní dopravu.

Pozadí

V roce 1913 byly LB a SCR dobře zásobeny moderními osobními lokomotivami, s výjimkou nejtěžších rychlíků. L. B. Billinton nebylo rozhodnuto, zda zvětšit J1 a J2 4-6-2 tankové lokomotivy navrhl jeho předchůdce D. E. Marsh, nebo navrhněte ekvivalentní velikost 4-6-0 výběrová lokomotiva. Velké tankové lokomotivy se dobře hodily k provozním podmínkám železnice s relativně krátkými vzdálenostmi, ale velmi intenzivním využíváním systému, zejména v okolí Londýna. Billinton proto objednal jeden tank 4-6-4 a jednu lokomotivu 4-6-0 z nabídky Brightonské železniční práce v listopadu 1913. Avšak brzy po dodání prvního tankového motoru v dubnu 1914 byla objednávka druhého přeložena na jiný tankový motor. Čtyři koncové podvozek byla přidána kola, aby bylo možné přepravit více paliva a poskytnout další stabilitu při prvním spuštění bunkru.^[1]

Úpravy a další dodávky

Brzy poté, co byly do provozu uvedeny první dva příklady, bylo zjištěno, že třída je nestabilní při vysoké rychlosti a náchylná k vykolejení v důsledku kolísání vody ve velkých bočních nádržích. Výsledkem bylo, že tyto dvě lokomotivy byly brzy přestavěny tak, aby poskytovaly velkou nádrž mezi nápravami a aby zakryly horní část bočních nádrží. To mělo za následek snížení těžiště lokomotivy.^[2]Po úpravě se první dvě lokomotivy ukázaly jako nejúspěšnější, ale další dodávky byly zpožděny nástupem první světové války. Mezi říjnem 1921 a dubnem 1922 bylo vyrobeno dalších pět příkladů. Č. 333 Vzpomínka byla poslední nová lokomotiva postavená Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží, než se stala součástí Jižní železnice 1. ledna 1923. Byl pojmenován na počest vojáků zabitých ve válce.

Seskupení příspěvků

Originál Robinson přehříváky byly nahrazeny těmi z Richarda Maunsella design během 20. a 30. let a původní počty LB a SCR byly do roku 2000 zvýšeny. Sedm členů třídy bylo plně obsazeno v hlavních expresních službách mezi Londýnem a Brighton dokud nebyla linka elektrifikována v roce 1933. Poté byly převedeny do Eastbourne pracovat na Londýně se vyjadřuje v lednu 1933, ale zdálo se, že plánovaná elektrifikace této trati je opět učiní nadbytečnými.

Třída N15X

Podrobnosti o třídě v jejich nově vytvořené podobě viz SR N15X třída

Protože lokomotivy byly stále relativně nové a fungovaly dobře, Maunsell rozhodl se je přestavět pro použití v rychlících v západní části města Jižní železnice. Mezi prosincem 1934 a únorem 1936 bylo všech sedm členů třídy přestavěno na 4-6-0 výběrové lokomotivy a dostalo nové označení „N15X“. Šest třídy bylo pojmenováno po slavných lokomotivách, ale 2333 si zachovalo původní název. Nová třída byla založena na Devět jilmů a byly použity na služby Bournemouth a Southampton ale v přestavěném stavu si nevedli tak dobře jako stávající Třída krále Artuše a tak měla tendenci být odsunuta na sekundární služby. V období od listopadu 1941 do července 1943 byla třída zapůjčena Velká západní železnice pro použití v nákladních vlacích.

Britské železnice

Všech sedm lokomotiv N15X vstoupilo Britské železnice zásoby k 1. lednu 1948 a až do poloviny padesátých let se nadále používaly na sekundární služby. K prvnímu stažení došlo v lednu 1955 a poslední v červenci 1957. Nezachovaly se žádné příklady.

Shrnutí lokomotivy

Č. 333 bylo LB & SCR válečný památník lokomotiva, a nesl plaketu s nápisem „Vděčně na památku 532 mužů z L.B. a S.C. Rly, kteří obětovali své životy za svou zemi, 1914–1919“.^[3]

Reference

Zdroje

• Bradley, D.L. (1974). Lokomotivy londýnského Brightonu a železnice na jižním pobřeží: 3. část. Železniční korespondence a cestovní společnost.
• Marx, Klaus (2007). Lawson Billinton: Kariéra zkrácena. Knihovna železniční historie v Oakwoodu. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-661-0. OL142.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• „LBSCR L třída 4-6-4“. Jižní e-skupina. 16. května 2004.