LSWR G14 třída - LSWR G14 class

The LSWR G14 třída byla třída 4-6-0 lokomotiva navržená Dugald Drummond pro Londýn a jihozápadní železnice.

Pozadí

Trvalá potřeba uchopit kopřivu, pokud jde o Drummondovy první dvě třídy 4-6-0, znamenala, že se vrátil na rýsovací prkno a vytvořil ještě další design. Relativně neúspěšné nemohly být pokryty okamžité dopravní potřeby LSWR Třída E14 design z roku 1907 a první Drummond 4-6-0, Třída F13 z roku 1905 byly staženy z těžkých služeb pro cestující, k nimž byly určeny, protože „neběhaly“ a byly těžké na uhlí, vodu a lidské hodiny, pokud jde o údržbu.^{[1][stránka potřebná ]} Problém s neustále se zrychlujícími jízdními řády do přístavů na jižním pobřeží však přetrvával a na žádné další motory třídy E14 nebylo možné spoléhat, aby udržel samotný těžký osobní transport.^{[1][stránka potřebná ]}

Bylo opět jasné, že je nutný další návrh 4-6-0 kvůli posílení síly těžkých expresních osobních lokomotiv, které má provozní oddělení LSWR k dispozici.^{[1][stránka potřebná ]} Jejich prokázaná schopnost obchodovat s vyššími rychlostmi a inherentně lepší poměr výkonu k hmotnosti na jiných linkách znamenal, že se Drummond rozhodl vytrvat s tímto konceptem.^{[1][stránka potřebná ]} On také udržel rozložení čtyřválcový. Výsledným designem se měla stát třída G14.^{[1][stránka potřebná ]}

Historie stavby

Drummond se rozhodl pokračovat ve vývoji uspořádání kol 4-6-0 v očekávání dalšího zvyšování rychlosti a délky vlaků, což je koncept, který měl mnoho výhod a které by mohly být začleněny do jeho třetí konstrukce tohoto typu. K pohonu přední části čtyřválce byl použit nasycený kotel o hmotnosti 175 lbf / in2, o něco menší než u tříd F13 / E14.^{[1][stránka potřebná ]}

Nový design byl vybaven sadami uvnitř i venku Ventilové soukolí Walschaerts, čímž se snížila mechanická složitost, která sužovala jeho předchozí designy, a tato poháněná 6 'kola.^[2] Tento faktor ve srovnání se smíšeným Stephensonem / Walschaertsem znamenal také o něco lehčí zatížení nápravy Třída F13. Byly také implementovány velké postřikovače, které zakrývaly kola, i když by se v provozu ukázaly jako problematické. Osmikolové výběrové řízení Drummond „watercart“ bylo použito pro dlouhé cesty na hlavní lince LSWR. Kompletní stavba byla provedena v Devět jilmů, přičemž první z pěti G14 byl vyprodán v roce 1908.

Přestavba pod Maunsellem

Po 17 letech v primárních i sekundárních povinnostech cestujících Richard Maunsell, který se stal Hlavní strojní inženýr nově vytvořeného Jižní železnice v roce 1923 se rozhodl, že protože třída neodpovídá obecné standardizaci jižních tříd lokomotiv, měla by být stažena.^{[1][stránka potřebná ]} G14 byly redukovány na sady dílů, z nichž některé mohly být použity při vytváření další dávky N15 (King Arthur Class) lokomotivy.^{[3][stránka potřebná ]}

Livrej a číslování

Pod LSWR byly G14s vyprodány v LSWR Passenger Royal Green livreji s fialově hnědým lemováním, čímž vznikly zelené panely.^{[1][stránka potřebná ]} To bylo dále lemováno bílou a černou barvou s „LSWR“ ve zlacení na jemných stranách nádrže.

Při převodu do Jižní železnice vlastnictví po roce 1923, lokomotivy byly vyprodány v tmavší verzi livreje LSWR Richarda Maunsella.^{[4][stránka potřebná ]} Standardní pozlacené písmo LSWR bylo změněno na žluté s „Southern“ po stranách nádrže na vodu. Lokomotivy také představovaly černé a bílé obložení.^{[5][stránka potřebná ]}

Provozní podrobnosti

Návrh G14 byl původně zamýšlen pro provozování expresů mezi Salisbury a Exeter, a byly považovány za úspěšnější než jejich předchůdci F13 a E14.^{[1][stránka potřebná ]} Třída však stále měla většinu nevýhod spojených s Drummondem 4-6-0s, pokud jde o vysokou spotřebu vody a uhlí.^{[1][stránka potřebná ]}

G14s pokračoval ve svém Drummond masce beze změny, dokud nebyly staženy v roce 1925 Richard Maunsell, který dal své nabídky a čísla na vodní vozy použít v nových Třída N15 lokomotivy.^{[1][stránka potřebná ]}

Výsledkem je, že žádný příklad nepřežil do uchování.

Reference