SER O třída - SER O class

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Třídy SER O a O1
Zachovalé č. 65 na Bluebell železnice v Sussexu.
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář James Stirling Stavitel Ashford funguje (57) Sharp, Stewart & Co. (65) Datum výstavby 1882–1899 Celkem vyrobeno 122 Znovu sestavit datum 1900–1932 Číslo přestavěno 87
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-0  • UIC C n2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 5 ft 2 v (1,575 m) Hmotnost lokomotivy 41 dlouhých tun 1 cwt (92 000 lb nebo 41,7 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 2 dlouhé tuny 15 cwt (6200 lb nebo 2,8 t) Vodní uzávěr 2 000 imp gal (9 100 l; 2 400 US gal) Tlak v kotli 150 lbf / in2 (1.03 MPa ) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm) Převodový ventil Stephenson
Údaje o výkonu Tahové úsilí 17 300 lbf (76,95 kN)
Kariéra Operátoři Jihovýchodní železnice → Jihovýchodní a Chatham železnice → Jižní železnice → Britské železnice Třída O a O1 Národní prostředí Jižní region V důchodu O: 1923–1932 O1: 1923–1961 Dispozice 58 přestavěn na třídu O1 (jedna zachována), zbytek sešrotován.

The Jihovýchodní železnice (SER) O třída (některé z nich byly později přestavěny a staly se Třída O1) byla třída 0-6-0 parní lokomotiva určené pro nákladní dopravu a byly hlavními nákladními motory SER a později i Jihovýchodní a Chatham železnice (SECR) po řadu let. Byli však vysídleni mocnějšími C třída lokomotivy po sloučení jihovýchodní železnice a Londýn, Chatham a Dover železnice (LCDR) v roce 1899. To odsunulo třídu na práci na mnoha odbočkách v Kentu, a to jak na osobní, tak na nákladní dopravě. Pracovali především na Kent & East Sussex železnice a East Kent železnice, provozující uhelné vlaky z uhelných polí v Kentu do Londýna, jakož i posunovací práce na takových místech, jako je Pastýři No, Hoo Junction a Ashford. Většina byla stažena před vypuknutím Druhá světová válka v roce 1939 a ti, kteří zůstali, byli pomalu staženi z znárodnění.

Smrtící zvonek pro několik posledních členů třídy přišel s Plán modernizace z roku 1955, která uzavřela mnoho vedlejších tratí, které nadále sloužily v Kentu, což zahrnovalo vedlejší tratě do míst, jako je Hawkhurst, Nový Romney, Tenterden a Kentská uhelná pole. Ty tratě, které zůstaly otevřené, obecně buď ztratily nákladní dopravu, nebo byly naftové. Všichni členové třídy byli do roku 1962 staženi a sešrotování přežil pouze jeden člen třídy.

Konstrukce

122 lokomotiv třídy O bylo vyrobeno v letech 1878 až 1899,^[1] posledních pět vstupujících do služby poté, co se lokomotivní sklad SER spojil s lokomotivou LCDR a vytvořil SECR.^[2] Sharp, Stewart a společnost obdržel čtyři objednávky v celkové hodnotě 65:^[3]

Zůstatek (57 lokomotiv) byl postaven v Ashford Works v letech 1882 až 1899,^[4] jejich počet je rozptýlen mezi 1 a 258, plus 299–301, 314–8, 331–4.^[5]

Přestavba

28 lokomotiv třídy O dostalo v letech 1900 až 1923 náhradní kotle, v zásadě podobných rozměrů jako originály; topeniště však byly hlubší, a tak byl kotel namontován výše v rámech.^[6]

V letech 1903 až 1932 dostalo 59 lokomotiv větší kotle stejného typu, jaké byly namontovány na SECR H třída 0-4-4T; tyto přestavby byly označeny jako třída O1.^[7]

Vybrání

Zachování

Pohled zezadu zobrazující nabídku

Jedna třída O1, SECR č. 65 (SR č. A65 a 1065, BR č. 31065) byla zachována a je v současné době založena na Bluebell železnice v Sussex.

Historie před konzervací

Č. 65 byl původně postaven pro Jihovýchodní železnice (SER) ve společnosti Ashfordské železniční práce v roce 1896 a je jedinou přežívající bývalou lokomotivou SER. To bylo přestavěno v roce 1908, také v Ashfordu, do podoby připomínající modernější Třída SECR C.. Motor byl vytažen Britské železnice v roce 1961, jeho hlavním požadavkem na slávu bylo fungování posledního railtour přejet Hawkhurstova větev v Kentu, spolu s C třída Č. 31592, zachováno také na Bluebell železnice. Během posledního desetiletí provozní životnosti linky byl také pravidelným provozovatelem železnice Kent & East Sussex. Motor pokračoval k přepravě demoličních vlaků.

Do měsíce od spuštění speciálu nad pobočkou Hawkhurst byl motor stažen z běžné dopravy společností Britské železnice a byl přesunut do Ashford Works. Lokomotiva byla používána k výcviku učňů v dílnách a byla objevena Esmondem Lewisem-Evansem, když byl na návštěvě ze svého domova v Rhodesii. Koupil lokomotivu, avšak předtím, než byla přesunuta, byly spojovací tyče lokomotivy vyříznuty, byly následně opraveny v závodech před přesunem lokomotivy do konzervace.

Konzervace (1963-1996)

Po stažení motor koupil pan Lewis-Evans v roce 1963 za hodnotu šrotu 850 £. Byl přesunut z Ashford Works do Ashford Steam Center, se sídlem v bývalém Ashford Motive Power Depot v Kentu. Tam motor pracoval během dnů otevřených dveří spolu s bývalými 31592 a Třída H. nádrž č. 31263, oba nyní také obyvatelé Bluebell Railway.

Vedle parních strojů bylo v centru hostováno několik dalších vozidel, včetně vozů „Clan Line“ a „Sir Lamiel“ a také vozy Pullman Aubrey, Sapphire, Phyliss a Lucille - tři z nich se měly připojit the VSOE pullman vlak Flotila. Když bylo místo zavřeno, většina z těchto vozidel byla rozptýlena. Aby se zabránilo opětovnému převzetí společností British Rail z důvodu neplacení nájemného v Ashford Steam Center, byla 31065 demontována a rozptýlena na místa v okolí Kenta; rámy a nabídka šly do Essexu.

Zachování (od roku 1996)

65, vedená společností 592, působící v únoru 2009

Během pozdního léta 1996 navštívil majitel motoru Bluebell, aby zkontroloval zařízení dostupná na adrese Sheffield Park za účelem správné obnovy motoru. Pojízdný podvozek dorazil brzy poté a v následujících měsících ho následovalo několik dalších základních částí motoru, včetně kotle. S blížícím se stým výročí SECR, které se má konat v roce 1999, se rychle začaly pracovat na obnovení provozu motoru. Následovala velká oprava, protože motor neobdržel od svého stažení v roce 1961 zásadní práci a byl obětí skladování venku.

Motor byl vrácen do provozu ke stému výročí sloučení SER a LCDR do SECR v roce 1999, a byl dokončen v zdobené SECR zboží livrej, stejné livreji nesené třídy C č. 592, který byl pravidelným umělcem na železnici od jejího příchodu v 70. letech. Oba motory krátce běžely společně a řada fotografických charterů je pravidelně spojovala. Trvalo to až do vypršení platnosti lístku na kotel třídy C v roce 2000 a po odchodu do důchodu Třída P. nádrž také funkční (č. 323 Zvonek), nyní číslovaných 65 se krátce stalo jediným provozním motorem ex-SECR na světě, dokud nebyla obnovena další nádrž třídy P Kent & East Sussex železnice v roce 2001. Zůstal jediným funkčním motorem ex-SECR v Bluebell Railway až do obnovení provozu 592 v létě 2007.

Motor pravidelně vystupoval v Bluebell Railway od jeho generální opravy, často jej lze nalézt v provozu historických vlaků linky, která je často tvořena ex-SECR kočáry. V květnu 2009 se motor historicky vrátil do K & ESR, který byl v 50. letech pravidelným členem linky, včetně práce s některými demoličními vlaky. Bylo to poprvé od jeho příchodu, kdy motor opustil Bluebell, i když předchozí návštěva Mid Hants železnice slavnostní vystoupení v roce 2007 bylo plánováno, ale bylo zrušeno z důvodu neúspěchu. Navzdory tomu se jedná o spolehlivého a pravidelného umělce, oblíbeného jak u posádky, tak u cestujících.

Platnost certifikátu kotle motoru vypršela v červenci 2009, ale vzhledem k množství práce provedené během poslední generální opravy se nepředpokládá, že by jeho obnovení vyžadovalo mnoho práce, a pravděpodobně bude podpořen nedávným návratem 592 a Třída P. nádrže č. 178, 323 a H třída 263, čímž se vytváří potenciál pro pět společně fungujících motorů SECR poprvé od 60. let.

Rezervní kotel SECR R1 byl v roce 2013 odeslán na generální opravu a po dokončení bude uveden na číslo 65. Rezervní kotel byl použit, protože to znamenalo, že lokomotiva nemusela být demontována, dokud nepřišla do provozu mechanického práce vyžadované v roce 2016. Rámy byly přesunuty do dílny Bluebell v Sheffield Parku v roce 2016, aby mohly být zahájeny práce na zbytku lokomotivy. Generální oprava byla dokončena v roce 2017 a lokomotiva je opět k dispozici pro provoz.

Poznámky

Zdroje

• Bradley, D.L. (Září 1985) [1963]. Historie lokomotivy jihovýchodní železnice (2. vyd.). Londýn: RCTS. ISBN  0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Casserley, H.C. (1968). Zachovalé lokomotivy. Ian Allan.
• „Profil třídy O1 č. 65“. Bluebell železnice.
• „Classes O / O1“. Southern E-Group. 18. června 2011.
• „Lokomotivy Bluebell Railway“. Bluebell železnice.