James Stirling (1835–1917) - James Stirling (1835–1917) - Wikipedia
James Stirling (1835–1917) | |
|---|---|
| narozený | 2. října 1835 Galston, East Ayrshire, Skotsko |
| Zemřel | 12. ledna 1917 (ve věku 81) Ashford, Kent, Anglie |
| Národnost | skotský |
| obsazení | Inženýr |
| Rodiče) | Robert Stirling |
| Inženýrská kariéra | |
| Disciplína | Lokomotiva |
| Zaměstnavatel | Glasgow a jihozápadní železnice Jihovýchodní železnice |
James Stirling (1835–1917) byl skotský strojní inženýr. Byl Lokomotiva superintendant z Glasgow a jihozápadní železnice a později Jihovýchodní železnice. Stirling se narodil 2. října 1835 jako syn[1] z Robert Stirling rektor Galston, East Ayrshire.[1]
Kariéra
Glasgow a jihozápadní železnice
Poté, co pracoval pro vesnického mlýnského právníka, se připojil k Glasgow a jihozápadní železnice (GSWR), kde se učil svému bratrovi Patrick kdo byl Lokomotiva superintendant této železnice od roku 1853.[2][1] Po ukončení učení se stal rok montérem v Sharp Stewart v Manchester, než se vrátíte do čerpací kanceláře GSWR v Kilmarnock; později se stal vedoucím prací.[1][2] Dne 1. Března 1866 jeho bratr Patrick opustil GSWR pro Velká severní železnice (GNR), kde se stal manažerem závodu ve společnosti Doncaster a James byl na jeho místo jmenován dozorcem lokomotivy GSWR.[1][2] Patrick se stal lokomotivním dozorcem GNR od 1. října 1866),[3]
Jihovýchodní železnice
Na konci června 1878 opustil GSWR pro Jihovýchodní železnice.[1][4] On odešel v roce 1898 a zemřel v roce Ashford, Kent v roce 1917.[5]
Lokomotivy
James Stirling, stejně jako jeho bratr, upřednostňoval bezdomovcový kotel, známý jako „straightback“ a kabiny pro inženýry.[2][4] Ačkoli to nebyl první britský lokomotivní inženýr, který použil 4-4-0 typu, jako první vyrobil 4-4-0, které lze považovat za úspěšné, s jeho Třída G & SWR 6 z roku 1873.[4] Stirling také vynalezl a obraceč páry, který jej použil na většinu svých návrhů z roku 1874.[2][6]
Na jihovýchodní železnici navrhl Stirling během svých dvaceti let pouhých šest tříd lokomotiv - tři z nich byly 4-4-0 typ pro expresní práci cestujících, každý schopnější než ten předchozí; jeho další tři třídy byly 0-6-0 u zboží, an 0-4-4 T pro příměstské cestující a 0-6-0 T pro posunování. Na jeho odchodu do důchodu na konci roku 1898 měl SER 459 motorů, z nichž 384 bylo podle Stirlingova designu a sedm dalších bylo zakoupeno pro vnější design; dalších deset podle Stirlingova návrhu bude postaveno v roce 1899.[7]
| Třída | Kolo dohoda | Postavený | Celkový | Poznámky | Přestavěn | Čj |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Glasgow a jihozápadní železnice (1866–1878) | ||||||
| 157 třída | 0-4-0ST | 1866–70 | 5 | [8] | ||
| 159 třída | 2-2-2WT | 1867 | 1 | [9] | ||
| 8 třída | 2-4-0 | 1868–70 | 15 | [9] | ||
| 75 třída | 2-4-0 | 1870–71 | 10 | [9] | ||
| Třída 187 | 0-4-2 | 1870–71 | 20 | [10] | ||
| 65 třída | 0-4-0 | 1871–74 | 22 | [11] | ||
| 208 třída | 0-4-2 | 1873 | 10 | [12] | ||
| Třída 6 | 4-4-0 | 1873–7 | 22 | [13] | ||
| 218 třída | 0-4-0ST | 1873 | 2 | [14] | ||
| Třída 220 | 0-4-0ST | 1874 | 1 | [14] | ||
| 221 třída | 0-4-2 | 1874–78 | 60 | [15] | ||
| Třída 113 | 0-4-0ST | 1875–76 | 6 | [14] | ||
| Třída 13 | 0-6-0 | 1877–78 | 12 | [16] | ||
| 1 třída | 0-4-4T | 1879 | 4 | design upraven Hugh Smellie před výstavbou | [17] | |
| Jihovýchodní železnice (1878–1898) | ||||||
| O třída | 0-6-0 | 1878-99 | 122 | posledních 5 postaveno společností SE&CR | 59 až O1, 1903–32 | [18] |
| Třída | 4-4-0 | 1879-81 | 12 | [19] | ||
| Třída Q. | 0-4-4T | 1881-97 | 118 | 55 až Q1, 1903–17 | [20] | |
| F třída | 4-4-0 | 1883-98 | 88 | 76 až F1, 1903–20 | [21] | |
| Třída R. | 0-6-0T | 1888-98 | 25 | 13 až R1, 1910–22 | [22] | |
| Třída B. | 4-4-0 | 1898-99 | 29 | posledních 5 postaveno společností SE&CR | 27 až B1, 1910–27 | [23] |
Viz také
Poznámky
- ^ A b C d E F Webb 1946, str. 59.
- ^ A b C d E Baxter 1984, str. 125.
- ^ Háje 1986, str. 7,10.
- ^ A b C Nock 1987, str. 15.
- ^ Steamindex 2008, odst. 2.
- ^ Nock 1987, str. 19.
- ^ Bradley 1985, str. 223 226.
- ^ Baxter 1984, str. 148–9.
- ^ A b C Baxter 1984, str. 144.
- ^ Baxter 1984, str. 144–5.
- ^ Baxter 1984, str. 148.
- ^ Baxter 1984, str. 145.
- ^ Baxter 1984, str. 147–8.
- ^ A b C Baxter 1984, str. 149.
- ^ Baxter 1984, str. 145–7.
- ^ Baxter 1984, str. 149–150.
- ^ Baxter 1984, str. 152–3.
- ^ Bradley 1985, str. 144–159.
- ^ Bradley 1985, str. 139–143.
- ^ Bradley 1985, str. 160–171.
- ^ Bradley 1985, s. 171–193.
- ^ Bradley 1985, s. 193–204.
- ^ Bradley 1985, str. 204–216.
Reference
- Baxter, Bertram (1984). Baxter, David (ed.). Svazek 4: Skotské a zbývající anglické společnosti ve skupině LMS. Britský katalog lokomotiv 1825-1923. Ashbourne: Moorland Publishing.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bradley, D.L. (Září 1985) [1963]. Historie lokomotivy jihovýchodní železnice (2. vyd.). Londýn: RCTS. ISBN 0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Groves, Norman (1986). Great Northern Lokomotiva History: Svazek 1 1847-66. RCTS. ISBN 0-901115-61-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O.S. (1987). Velké lokomotivy jižní železnice. London: Guild Publishing / Book Club Associates. CN 5587.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- „James Stirling (narozen 1835)“. Steamindex. 13. března 2008. Citováno 2. ledna 2009.
- Webb, Ben (1946). Lokomotivy jižní železnice. Londýn: Ian Allan.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
| Obchodní pozice | ||
|---|---|---|
| Předcházet Patrick Stirling | Lokomotiva superintendant z Glasgow a jihozápadní železnice 1866-1878 | Uspěl Hugh Smellie |
| Předcházet Richard Mansell | Lokomotiva superintendant z Jihovýchodní železnice 1878–1898 | Uspěl Harry Wainwright |