LB & SCR J1 třída - LB&SCR J1 class

Třídy LB & SCR J1 a J2
Třída J1 'Abergavenny'
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář D.E. Bažina Stavitel Brighton funguje Datum výstavby 1910 a 1912 Celkem vyrobeno J1: 1; J2: 1
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-2T Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 ft 6 v (1,067 m) Řidič pr. 6 stop 7 1⁄2 v (2,019 m) Trailing dia. 4 ft 0 v (1,219 m) Hmotnost lokomotivy J1: 89 dlouhých tun (90,4 t; 99,7 čistých tun); J2: 87,25 dlouhé tun (88,7 t; 97,7 čistých tun) Typ paliva Uhlí Tlak v kotli 170 psi (11,72 baru; 1,17 MPa) Válce Dva venku Velikost válce 21 palců × 26 palců (533 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 20 800 lbf (92,5 kN)
Kariéra Třída Č. 325: J1 Č. 326: J2 Výkonová třída BR: 4P Stažen 1951 Dispozice Oba sešrotován

The Třídy LB & SCR J1 a J2 byly 4-6-2 pára tankové lokomotivy navrhl D. E. Marsh pro expresní osobní dopravu na internetu Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží.

Dějiny

Po úspěchu jeho I3 4-4-2 tanková lokomotiva třída, Douglas Earle Marsh rozhodl se rozšířit třídu a vytvořit tankovou lokomotivu schopnou táhnout nejtěžší Londýn -Brighton rychlíky. První lokomotiva č. 325 byla klasifikována jako „J1“ a dokončena Brighton funguje v prosinci 1910. Zahrnovalo a Schmidt přehřívák a Stephenson ventilové soukolí. Po počátečních úpravách topeniště s cílem zlepšit jeho spotřebu uhlí se ukázal jako úspěšný design. Druhá lokomotiva byla objednána v květnu 1911, ale Marsh brzy nato nastoupil na prodlouženou pracovní neschopnost a veškeré práce přestaly.

Marshův nástupce Lawson Billinton provedl podrobné změny konstrukce před zahájením prací na druhé lokomotivě, zahrnující Ventilové soukolí Walschaerts. Č. 326 bylo proto klasifikováno jako „J2“ a dokončeno v březnu 1912.

Obě lokomotivy fungovaly dobře, ačkoli č. 326 bylo považováno za rychlejší.^[1] Byly používány v nejtěžších vlacích společně s H1 a H2 tříd až po vzniku Jižní železnice v lednu 1923.

V průběhu let 1925 a 1926 byly obě třídy postupně nahrazovány nejtěžšími expresními vlaky Londýn - Brighton "Král Artur" a "Řeka" třídy a byly používány na lehčích expresních službách až do elektrifikace Londýn na Brighton linka v roce 1935. Poté byli převedeni do Eastbourne a používal na londýnské expresy z tohoto města, dokud nepřestali po vypuknutí Druhá světová válka.

Tyto dvě lokomotivy strávily první měsíce války ve skladu, ale později byly převezeny do Tunbridge Wells. Oba přežili Britské železnice (BR) vlastnictví v roce 1948, ale v červnu 1951 byly oba nahrazeny novým LMS Fairburn navrhl lokomotivy 2-6-4T a byly staženy a sešrotovány.

Shrnutí lokomotivy

Reference

Zdroje

• Bradley, D.L. (1974). Lokomotivy londýnského Brightonu a železnice na jižním pobřeží: 3. část. Železniční korespondence a cestovní společnost.

externí odkazy

• http://www.semgonline.com/steam/jclass.html