Třída SECR L. - SECR L class - Wikipedia

Třída SECR L.
Třída L v Ashfordu krátce po dodání od výrobců
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Wainwright (s pozdějšími úpravami Maunsell) Stavitel Beyer Peacock (12) Borsig, Berlín (10) Datum výstavby 1914 Celkem vyrobeno 22
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2′B h2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Přední dia. 3 ft 7 v (1090 mm) Řidič pr. 6 ft 8 v (2030 mm) Hmotnost lokomotivy 57 dlouhých tun 9 cwt (128 700 lb nebo 58,4 t) Nabídková hmotnost 40 dlouhých tun 6 cwt (90 300 lb nebo 40,9 t) Typ paliva Uhlí Topeniště: • Oblast Firegrate 22 1⁄2 2,09 m2) Tlak v kotli Novinka: 160 lbf / in2 (1,10 MPa) později: 180 lbf / in2 (1,24 MPa) Válce Dva, uvnitř Velikost válce Nový: 20 1⁄2 v × 26 v (520 mm × 660 mm) později 19 1⁄2 v × 26 v (500 mm × 660 mm) Typ ventilu 9palcové (229 mm) pístové ventily
Údaje o výkonu Tahové úsilí 18 910 lbf
Kariéra Operátoři Jihovýchodní a Chatham železnice → Jižní železnice → Jižní oblast britských železnic Třída SECR / SR: L Čísla SECR: 760–781 → SR: A760 – A781 → 1760–1781 → BR: 31760–31781 Stažen 1956–1961 Dispozice Vše sešrotováno

The Třída SECR L. byla třída 4-4-0 pára výběrová lokomotiva postaveno pro expresní osobní dopravu na internetu Jihovýchodní a Chatham železnice. Ačkoli navrhl Harry Wainwright, byly postaveny během Maunsell éra.

Pozadí

The Jihovýchodní a Chatham železnice (SECR) bylo sloučením dvou konkurenčních společností, Jihovýchodní železnice (SER) a London Chatham and Dover Railway (LCDR), který se konal v roce 1899. Jeden z prvních úkolů Harry Wainwright, nové Hlavní strojní inženýr bylo představit řadu standardizovaných lokomotiv, které by fungovaly na obou železnicích, ale hlavní trať LCDR byla lehce zkonstruována a podléhala přísnějším omezením hmotnosti než SER. Představenstvo se zároveň snažilo využít některé finanční výhody sloučení uzavřením LCDR Železniční práce Longhedge.^[1]

Během prvních let SECR byly služby expresních cestujících dobře obsluhovány Wainwrightovými 'D' a 'E' 4-4-0 třídy, ale zatížení se stále zvyšovalo a do roku 1912 si konstruktér uvědomil, že bude brzy potřebovat výkonnější lokomotivy. Bohužel hmotnostní omezení hlavní trati LCDR zabránily použití jakékoli výrazně větší nebo výkonnější lokomotivy a náklady na posílení mostů na této trati byly neúnosně drahé. Představenstvo proto nařídilo společnosti Wainwright, aby připravila návrh pouze pro služby hlavní linky SER.^[2] Wainwrightův originální design byl řediteli kritizován za použití nasycená pára a šoupátka, které byly ve 20. století považovány za staromódní. Tyto kritiky Wainwrighta se shodovaly s akutní hybnou mocenskou krizí na železnici v létě roku 1913 (částečně kvůli naléhání ředitelů na předčasné uzavření závodu Longhedge Works a neschopnosti Ashfordské železniční práce vyrovnat se se zvýšenou pracovní zátěží). Výsledkem bylo, že Wainwright byl požádán, aby odešel do důchodu dne 30. listopadu 1913, než bude možné objednat nové lokomotivy.^[2]

Design a konstrukce

Wainwrightův originální design nové třídy „L“ byl pro hezkou a robustní lokomotivu, která obsahovala a Topeniště Belpaire. Pozdější revize začleněny pístové ventily a a Schmidt přehřívák. Po Wainwrightově odchodu jeho asistent Robert Surtees provedl další podrobné změny, které mírně rozšířily kotel, topeniště a kola a nahrazení a Robinson designový přehřívač, než zadali objednávku na dvanáct příkladů Beyer Peacock k dodání do konce června 1914. Poté Richard Maunsell nastoupil do úřadu v lednu 1914, souhlasil s objednáním dalších deseti s malými rozdíly v detailech a Schmidtových přehřívácích z Borsig z Berlín. Lokomotivy Borsig byly dokončeny právě včas před vypuknutím první světová válka. Byly dodány dovnitř formulář soupravy a shromáždil se v Ashfordské železniční práce zaměstnanci Borsig. Série Beyer Peacock byla zpožděna doručena později mezi srpnem a listopadem 1914.^[2]

Třída L1

V návaznosti na seskupení SECR s ostatními železnicemi k vytvoření Jižní železnice (UK) v roce 1923 Maunsell vyvinul design v roce 1926 se svou třídou L1. Konstrukce byla zvětšena a hmotnost vzrostla na 57 tun 16 cwt. The kotel tlak se zvýšil ze 160 na 180 liber na čtvereční palec, ale průměr válců se zmenšil z 20,5 na 19,5 palce. Motory také měly dlouhou cestu pístové ventily, Maunsellův vlastní design přehříváku a kabiny bočního okna a další úpravy detailů. V důsledku úspěchu těchto změn Maunsell později postupně zvyšoval tlak kotle „třídy L“ a během příštích dvou desetiletí, když procházeli dílnami z jiných důvodů, je vybavil menšími válci a vlastním přehřívákem.^[3]

Číslování

Lokomotivy Beyer Peacock byly očíslovány na 760-771 a lokomotivy z Borsig 772-781. Vše přešlo do Jižní železnice (SR) v roce 1923 a SR původně byla k číslům SECR přidána předpona „A“, ale později byla přečíslována motory 1760-1781. Vše předáno Britské železnice (BR) v roce 1948 a BR je očísloval 31760-31781.

Třída L v Ashfordu 20. dubna 1957.

Provozní podrobnosti

Lokomotivy byly použity na rychlíky na jihovýchodních hlavních tratích z Londýn na Doveru, Ramsgate, a Hastingsi. Tyto povinnosti zůstali až do poloviny dvacátých let, kdy byly v těžších vlacích postupně nahrazovány novějšími SR L1 třída a ve třicátých letech 20. století "Král Artur" a „Školy“ třídy. Do této doby došlo k vylepšení hlavní linky LCDR na Doveru a Ramsgate a tak byly nadále využívány v těchto službách až po Druhá světová válka a Znárodnění z Britské železnice v roce 1948. Nicméně převod Bulleid „Light Pacifics“ díky těmto službám počátkem padesátých let byla třída do značné míry nadbytečná. Některé byly převedeny do Eastleigh a Brighton nahradit opotřebované lokomotivy na linkách, ale odstoupení začalo v roce 1956. Konečná lokomotiva byla stažena v prosinci 1961. Žádná se nezachovala.^[4]

Shrnutí lokomotivy

Zdroje

• Dendy Marshall, C.F. (1988). Historie jižní železnice. Ian Allan. 373–374. ISBN  0-7110-0059-X.

externí odkazy

• Třída SECR L. Southern E-Group
• Podrobnosti o třídě (Třída L) RailUK
• Podrobnosti o třídě (Třída L1) RailUK