LSWR třída G6 - LSWR G6 class - Wikipedia

LSWR / SR G6[1][stránka potřebná ]
Adams G6 č. 240 je uložen do vyřazení po vyřazení ze služby v Eastleigh, 1949
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář William Adams Stavitel LSWR Devět jilmů funguje Datum výstavby 1894–1900 Celkem vyrobeno 34
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-0T Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Řidič pr. 4 ft 10 v (1,473 m) Délka 30 stop 8 1⁄2 v (9,36 m) Hmotnost lokomotivy 37,65 dlouhé tun (38,3 t) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 1,5 dlouhé tuny (1,5 t); později 3,25 tuny dlouhé (3,3 t) Vodní uzávěr 1 500 imp gal (4 500 l) Tlak v kotli 160 lbf / in2 (1.10 MPa ) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 17 1⁄2 v × 24 v (444 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 17,235 lbf (76.67 kN )
Kariéra Operátoři Londýn a jihozápadní železnice Jižní železnice Britské železnice Třída LSWR: G6 SR: G6 Výkonová třída SR: (žádný) BR: 2F Národní prostředí Jižní region Stažen 1948–1962 Dispozice Vše sešrotováno

The LSWR třída G6 byl 0-6-0T tanková lokomotiva navržená William Adams pro Londýn a jihozápadní železnice.

Pozadí

Pozdní devatenácté století bylo pro LSWR problémovým obdobím kvůli častým nedostatkům hybné síly způsobeným využíváním sbírky stárnoucích lokomotiv v době rostoucí železniční dopravy. Bylo potřeba doplnit tuto flotilu o novou třídu lokomotivních konstrukcí, která by mohla převzít světský úkol posunu ve skladištích zboží kolem sítě LSWR.

V roce 1893 LSWR pověřilo svého lokomotivního superintendenta Williama Adamse vyřešit tento požadavek na další hnací sílu.^{[2][stránka potřebná ]} K doplnění stávajících zásob železnice 0-6-0T, která pochází z roku 1881 a byla postavena Beyer, Peacock and Company.^{[2][stránka potřebná ]} Proto byla zdůrazněna potřeba kompaktního nákladního designu, přičemž G6 je výslednou třídou lokomotiv.^{[2][stránka potřebná ]}

Historie stavby

Nový design označil Adams za třídu G6, který zamýšlel, aby třída byla jeho verzí 0-6-0 Třída O2 osobní lokomotivy.^{[3][stránka potřebná ]} Uspořádání kol bylo ideální pro úzké zatáčky a trakci potřebné při posunovacích činnostech, přičemž kratší rozvor pomohl vyřešit oba tyto problémy. G6 představoval jediný design 0-6-0 provedený Adamsem, přičemž výsledná lokomotiva byla vysoce kompaktní konstrukce.^{[3][stránka potřebná ]} Stavba třídy začala v roce 1893 a byla provedena interně LSWR v Devět jilmů funguje v Londýn, s počáteční várkou deseti lokomotiv. Kotel také zradil párování s třídou O2, protože to bylo stejné pro účely standardizace.

Čtyři další lokomotivy byly postaveny v roce 1896 jako náhrada za Třída B4 0-4-0 T posunovací můstky v dokech Southampton Docks kvůli jejich zvýšené kapacitě uhlí a vody a lepšímu výkonu.^{[2][stránka potřebná ]} To se ukázalo být jedním z Adamsových posledních činů na LSWR, když odešel do důchodu a byl nahrazen Dugald Drummond.

Drummond povolil další várku deseti lokomotiv v období 1897 až 1898 poté, co byl ohromen výkonem třídy. Další a poslední dávka deseti byla objednána v roce 1900.^{[2][stránka potřebná ]} Obě tyto šarže se však lišily od původních deseti, protože využívaly kotle Beattie No, tanky a další stažené lokomotivy.^{[2][stránka potřebná ]} Během své pracovní kariéry bylo provedeno jen velmi málo modifikací, přičemž pouze komínový komín Adams byl nahrazen příkladem s rty Drummond, zatímco byly nakonec implementovány také vakuové brzdy.^{[2][stránka potřebná ]}

Livrej a číslování

LSWR a Southern

Pod vlastnictvím LSWR byly G6s outshopovány v LSWR tmavém Holly Green livreji, s černou a světle zelenou podšívkou, která byla použita na většinu nákladních návrhů LSWR. Pozlacené nápisy a číslování byly umístěny na stranách nádrže na vodu, respektive na kabině, s písmeny „LSW“.^{[4][stránka potřebná ]}

Post-1948 (znárodnění)

Třída jako zděděná Britské železnice udržel jižní livrej na krátkou dobu. Jak proběhla generální oprava, začala být třída vyvedena v nepodšitém livreji BR Freight Black.^{[3][stránka potřebná ]} Avšak pouze deset lokomotiv mělo vidět tento livrej, protože několik členů bylo vyřazeno ze služby a vyřazeno. Hřeben BR byl umístěn na bocích nádrže na vodu s číslem kabiny.^{[3][stránka potřebná ]}

Vzhledem ke zmatené povaze původního systému číslování LSWR a následných systémů číslování SR byla třída rozšířena do několika pásem číslování v řadě BR 30xxx. BR zdědil 32 lokomotiv: 30160, 30162, 30257 až 30279 a 30348, 30349.^{[3][stránka potřebná ]} Po hromadném stažení z roku 1951 však nové livreje zbývalo pouze 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 a 30349.

Provozní podrobnosti

Třída G6 byla vysoce lokalizovaná, i když užitečná, lokomotiva, která se velmi zřídka odvážila mimo síť LSWR, dokonce ani v provozu s Jižní železnice. Jedinou výjimkou byl převod jediného příkladu do nákladního dvora ve Readingu v roce 1941, aby se pomohlo s nedostatkem hnací síly GWR během Druhá světová válka.^{[3][stránka potřebná ]} Jak válka postupovala, byl sem také přesunut druhý člen třídy, který poskytoval šterlinkové služby.

Třída byla velmi úspěšná při plnění úkolů, pro které byly navrženy, a jejich posádky je respektovaly. Zřídka se ujali práce s cestujícími, i když se zavázali bankovní povinnosti mezi Exeter St Davids a Exeter Central příležitostně, do Stroudley E1 / R 0-6-2Ts přijal tento úkol v roce 1933.^{[3][stránka potřebná ]}

Po Znárodnění, dva členové třídy si nakonec našli cestu do resortních služeb, oba byli přiděleni Meldon Quarry v Devon. První, kdo tuto roli převzal, bylo v červnu 1950 číslo 30272, označované jako DS3152. Když byl tento příklad stažen v roce 1960, 30238 nahradil DS3152 pod novým počtem DS682.^{[5][stránka potřebná ]}

Vybrání

První stažení bylo číslo 348 v srpnu 1948, následované větším počtem 22 do konce roku 1951.^{[5][stránka potřebná ]} Konečným přeživším byl 64letý příklad, číslo 30238, ačkoli tato lokomotiva byla jednou z posledních, která byla stažena jako součást plánu modernizace koncem roku 1962.^{[5][stránka potřebná ]} Žádná z těchto užitečných lokomotiv nepřežila do konzervace.

Reference