LSWR T7 třída - LSWR T7 class
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosince 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
LSWR / SR T7 [1] a E10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() LSWR T7 4-2-2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The LSWR třída T7 4-2-2-0 byl prototyp expresu parní lokomotiva design od Dugald Drummond pro Londýn a jihozápadní železnice představen v roce 1897. Pět podobných lokomotiv, klasifikovaných E10, byly zavedeny v roce 1901.[2]
Pozadí
Číslo 720 byl prototyp lokomotivy postavené v roce 1897 a klasifikované jako T7. Rozložení bylo neobvyklé a ovlivněno Francis Webb 3-válec složené lokomotivy představen v roce 1883 na Londýn a severní západní železnice (LNWR), který zaměstnával dva páry odpojených hnacích kol; lokomotivy Drummond byly vždy známé jako „dvojité singly“. Pět podobných lokomotiv, čísla 369-373, bylo vyrobeno v roce 1901 a klasifikováno jako E10.
Designové vlastnosti
V průběhu historie lokomotiv byl tento typ uspořádání s nezávislými odpojenými vlaky hnacích kol namontovaných na společném pevném podvozku opakovaně zkoušen s ohledem na různé cíle (nejznámější novější příklad je Duplexní lokomotiva ).
Cíle
V případě Drummondu se zdá, že hlavním motivem bylo získání maximální roštové plochy v období, kdy byly normou nízkotlaké kotle a topeniště muselo být mezi rámy nastaveno nízko. To omezovalo šířku roštu, zatímco jeho délka závisela na vzdálenosti mezi spojenými nápravami minus házení případných vnitřních klik; současně se zdráhala prodloužit spojovací tyče kvůli obavám z odolnosti materiálu, protože zlomená spojovací tyč odvalující se pod lokomotivou by mohla způsobit obrovskou katastrofu. Jednou z cest ze slepé uličky bylo úplně vyloučit spojovací tyče a mít dva nezávislé páry hnacích kol, přičemž každý pár byl poháněn svými vlastními válci.
Dřívější experimenty
První inženýr, o kterém je známo, že přijal toto řešení, byl Francis Webb, následovaný Alfred de Glehn ve Francii, kteří původně kombinovali rozdělené hnací a nezávislé hnací nápravy, nakonec se rozhodli pouze pro první, zatímco spojili hnací kola. Výše uvedené inženýři lokomotivy byly sloučeniny a uspořádání bylo také způsob, jak oddělit vysokotlaký od nízkotlakých hnacích ústrojí.
Drummondovy lokomotivy
- Kotel
Drummondovy T7 a E10 spolupracovaly jednoduchá expanze takže hlavní hledanou výhodou by byla zvětšená roštová plocha. Ve srovnání se standardními kotli Drummond se délka hlavně T7 zvýšila z 10 stop na 6 stop na 12 stop.
- Převodový ventil
Další neobvyklou vlastností lokomotiv T7 a E10 bylo ventilové převody. Ventily pro vnitřní válce byly ovládány Stephenson ventilové soukolí a ventily pro vnější válce byly ovládány Radost ventilů.
Obnovit
V roce 1905 bylo číslo 720 přestavěno na větší kotel s průměrem zvýšeným z 4 stop na 5,5 palce (1,4 m) na 4 stopy 10,75 palce (1,5 m). E10 nebyly přestavěny.
Historie stavby
- T7, 1 lokomotiva postavená v roce 1897, číslo 720
- E10, 5 lokomotiv postaveno 1901, čísla 369-373
Reference
- ^ Casserley, H.C. (1971). Ilustrovaná historie lokomotiv LSWR. Londýn: Ian Allan. - Zvětšené vydání Burtt, F. (1949). LSWR Lokomotivy - průzkum, 1873-1922.
- ^ Casserley, H.C .; Johnston, S.W. (1974). Lokomotivy ve skupině 1, jižní železnice. Ian Allan. str. 46. ISBN 0711005524.