LSWR T7 třída - LSWR T7 class

LSWR / SR T7 [1] a E10
LSWR T7 4-2-2-0.jpg
LSWR T7 4-2-2-0
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářDugald Drummond
StavitelDevět jilmů funguje
Datum výstavbyT7, 1897
E10, 1901
Celkem vyrobenoT7, 1
E10, 5
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-2-2-0
 • UIC2'AA n4
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 7 v (1,12 m)
Řidič pr.6 ft 7 v (2 m)
Délka63 ft 9 v (19,47 m)
Hmotnost lokomotivyT7, 54 tun, 11 cwt (60,7 tuny)
Přestavba T7, 61 tun, 1 cwt (62 tun)
E10, 58 tun 14 cwt
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 tun
Vodní uzávěr4500 galonů
Tlak v kotli175 psi (1.21 MPa )
Válce4
Velikost válceT7, 16,5 palce x 26 palců (495 mm × 660 mm); později 14 in x 26 in (356 mm)
E10, 14 palců x 26 palců
Údaje o výkonu
Tahové úsilí18 062 lb (s 14 "válci a při 80% tlaku v kotli)
Kariéra
OperátořiLondýn a jihozápadní železnice, Jižní železnice (Velká Británie)
TřídaLSWR, SR: T7 a E10
ČíslaLSWR a SR: T7, 720
E10, 369-373
Národní prostředíVelká Británie
V důchodu1926-1927

The LSWR třída T7 4-2-2-0 byl prototyp expresu parní lokomotiva design od Dugald Drummond pro Londýn a jihozápadní železnice představen v roce 1897. Pět podobných lokomotiv, klasifikovaných E10, byly zavedeny v roce 1901.[2]

Pozadí

Číslo 720 byl prototyp lokomotivy postavené v roce 1897 a klasifikované jako T7. Rozložení bylo neobvyklé a ovlivněno Francis Webb 3-válec složené lokomotivy představen v roce 1883 na Londýn a severní západní železnice (LNWR), který zaměstnával dva páry odpojených hnacích kol; lokomotivy Drummond byly vždy známé jako „dvojité singly“. Pět podobných lokomotiv, čísla 369-373, bylo vyrobeno v roce 1901 a klasifikováno jako E10.

Designové vlastnosti

V průběhu historie lokomotiv byl tento typ uspořádání s nezávislými odpojenými vlaky hnacích kol namontovaných na společném pevném podvozku opakovaně zkoušen s ohledem na různé cíle (nejznámější novější příklad je Duplexní lokomotiva ).

Cíle

V případě Drummondu se zdá, že hlavním motivem bylo získání maximální roštové plochy v období, kdy byly normou nízkotlaké kotle a topeniště muselo být mezi rámy nastaveno nízko. To omezovalo šířku roštu, zatímco jeho délka závisela na vzdálenosti mezi spojenými nápravami minus házení případných vnitřních klik; současně se zdráhala prodloužit spojovací tyče kvůli obavám z odolnosti materiálu, protože zlomená spojovací tyč odvalující se pod lokomotivou by mohla způsobit obrovskou katastrofu. Jednou z cest ze slepé uličky bylo úplně vyloučit spojovací tyče a mít dva nezávislé páry hnacích kol, přičemž každý pár byl poháněn svými vlastními válci.

Dřívější experimenty

První inženýr, o kterém je známo, že přijal toto řešení, byl Francis Webb, následovaný Alfred de Glehn ve Francii, kteří původně kombinovali rozdělené hnací a nezávislé hnací nápravy, nakonec se rozhodli pouze pro první, zatímco spojili hnací kola. Výše uvedené inženýři lokomotivy byly sloučeniny a uspořádání bylo také způsob, jak oddělit vysokotlaký od nízkotlakých hnacích ústrojí.

Drummondovy lokomotivy

Kotel

Drummondovy T7 a E10 spolupracovaly jednoduchá expanze takže hlavní hledanou výhodou by byla zvětšená roštová plocha. Ve srovnání se standardními kotli Drummond se délka hlavně T7 zvýšila z 10 stop na 6 stop na 12 stop.

Převodový ventil

Další neobvyklou vlastností lokomotiv T7 a E10 bylo ventilové převody. Ventily pro vnitřní válce byly ovládány Stephenson ventilové soukolí a ventily pro vnější válce byly ovládány Radost ventilů.

Obnovit

V roce 1905 bylo číslo 720 přestavěno na větší kotel s průměrem zvýšeným z 4 stop na 5,5 palce (1,4 m) na 4 stopy 10,75 palce (1,5 m). E10 nebyly přestavěny.

Historie stavby

  • T7, 1 lokomotiva postavená v roce 1897, číslo 720
  • E10, 5 lokomotiv postaveno 1901, čísla 369-373

Reference

  1. ^ Casserley, H.C. (1971). Ilustrovaná historie lokomotiv LSWR. Londýn: Ian Allan. - Zvětšené vydání Burtt, F. (1949). LSWR Lokomotivy - průzkum, 1873-1922.
  2. ^ Casserley, H.C .; Johnston, S.W. (1974). Lokomotivy ve skupině 1, jižní železnice. Ian Allan. str. 46. ISBN  0711005524.