Bensonův vor - Benson raft

Bensonův námořní plť
Benson dokončí raft s řetězy

A Bensonův vor byl obrovský námořní log člun určené k přepravě velkého množství dřeva do Jižní Kalifornie z Pacifický Severozápad a Kanada. Vory byly používány k přepravě průmyslového množství nezpracovaného dřeva najednou na stovky kilometrů vodní cesty. Technika stavby člunů tímto způsobem byla efektivní a ušetřila náklady na dopravu. John A. Fastaben byl tím klíčovým specialistou na stavbu raftů Simon Benson najal jako stavební dozor, aby sestavil své jedinečné raftové čluny. Tato inovace vedla k nižším nákladům na hotové řezivo a přispěla k rozmachu stavebnictví v první polovině dvacátého století pro stavitele v jižní Kalifornii. Jejich stavba skončila v roce 1941, kdy v krátkém časovém období vypukly záhadné požáry a bylo podezření na sabotáž.

Dějiny

Simon Benson, dřevařský baron z Portland, Oregon, vyvinuli první praktickou přepravu průmyslový člun spolehlivě přepravit miliony desky nohy (1000 deskových stop je 2,4 m3) dřeva najednou otevřeným oceánem na západním pobřeží Spojených států.[1][2][3] To bylo provedeno spojením stovek polen do jednoho svazku a plováním shromážděné zásoby raftu po vodních cestách pomocí remorkérů. Hotová sestava člunového člunu vyplula z výstupu Columbia River na severozápadě Spojených států do Tichého oceánu a na jih 1 800 mil do 1 800 mil San Diego, Kalifornie.[4] Kdysi tam byly protokoly rozřezané na dřevo společností Benson Lumber Company pro marketing.[5] Většina mletého řeziva šla stavitelům v San Diegu.[6] Celý podnik na těžbu a těžbu dřeva byl pro Benson komerčně úspěšným podnikem, protože byl schopen ušetřit extravagantní náklady na dopravu účtované železnicí.[7] První vor Benson byl vypuštěn v roce 1906 společností Benson Logging Company.[8]

John A. Fastabend byl Bensonovým nadřízeným pro sběr a sestavování potřebných kmenů pro reklamu průmyslové velikosti vor na člun. Byl samouk specializujícím se na stavbu vorů a zahájil svou námořní plavbu na stavbě člunů v roce 1894. Byl to první takový vor postavený na pobřeží Tichého oceánu a postavený pro společnost Robinson Rafting Company v Stella, Washington. Město je vzdálené 64 kilometrů směrem do vnitrozemí řeky Columbia od tichomořského pobřeží Spojených států. Vor, který sestavil, sestával z jedle kulatiny, které se mají použít při stavbě přístaviště v přístavu v San Francisku. Vor obsahoval půl milionu palubních stop hromady a byl dlouhý 500 stop (150 m). Jednalo se o selhání, protože se rozpadlo poté, co opustilo ústí řeky Columbia a cestovalo jen 48 mil na jih do Tichého oceánu. Rozprášilo přes 400 000 přímých stop vysoce kvalitních hromádek na více než 40 mil od Pláže Clatsop na pobřeží Oregonu.[9]

Fastabend to zkusil znovu a příští rok v roce 1895 postavil druhý vor, který měl přibližně stejnou velikost, ale lépe se spojil s více těžebními řetězy. Držela pohromadě, když byla vlečena na jih v Tichém oceánu u pobřeží severní Kalifornie. Těsně předtím, než konečně dorazil do cílového přístavu, se také rozpadl a rozptýlil všechny protokoly. Fastabend zkonstruoval třetí sestavu průmyslového voru o dva roky později v roce 1897. Tentokrát byl v projektu úspěšný. Jeho produkt hromadění jedle šel neporušený po kalifornském pobřeží. Dorazilo do San Franciska nepoškozené a přineslo svým majitelům vynikající cenu. Zisk, kterého dosáhli díky úsporám v režijních nákladech na dopravu, téměř zaplatil za ztrátu dvou předchozích selhání voru. V příštích několika letech vyrobil několik dalších vorů pro společnost Robinson Rafting Company.[10]

Benson viděl Fastabendův úspěch a v roce 1904 ho najal pro společnost Benson Logging Company. Stal se jejich vedoucím pro sběr a shromažďování potřebných kmenů pro komerční průmyslové vory na dřevo. Staveniště těchto vorů bylo u přítoku vody zvaného Wallace opadávat u Astoria, Oregon.[11] Fastabend měl posádku asi tuctu mužů, kteří pod ním pracovali najednou. V roce 1922 mu bylo 69 let a byl považován za staršího, bystrého, šedovlasého muže. Tehdy stavěl pět vorů ročně a pro Bensona již postavil 57 vorů. Ty byly poslány do San Diega taženy a parník vlečný člun s výkonem 1 200 až 1 500 koní.[9] 112. bensonská vorová člunová loď byla vypuštěna v roce 1938[12] a poslední z celkem 120 byl spuštěn v roce 1941.[6][13]

Čtyři ze 120 Bensonových vorů byly ztraceny v důsledku požáru nebo bouří.[14] Poslední bensonský člun měl požár, který na něm vypukl neznámého původu a hořel dva dny, než se rozpadl a rozprášil volné kmeny do Tichého oceánu, což způsobilo navigační nebezpečí u pobřeží San Franciska.[15][16] Předchozí dva čluny se rozpadly během jednoho roku pod záhadnými požáry.[17] Pouze tři v předchozích 34 letech z více než 100 postavených bensonských člunů zažily požáry dříve, takže bylo podezření na sabotáž.[18] Poté bylo rozhodnuto zrušit jakoukoli další stavbu bensonských člunů.[19]

Konstrukce

Bensonovy vory byly postaveny tak, aby se vznášely jako obrovský kmen stromu. Byly postaveny z pokácených stromů a svázány dohromady s obřími těžebními řetězy. Náklad kulatiny na raftu začal zhruba ve tvaru doutníku[20] dočasná „kolébka“ ze dřeva připomínající rám velké dřevěné plachetnice.[21] A jeřáb umisťovali do kolébky po dobu čtyř až sedmi týdnů kulatiny a pro větší pevnost a stabilitu je šněrovali dřevěnými trámy. Velké těžařské řetězy spojily vor k sobě.[22] Po dokončení byla polovina kolébky odstraněna a vor byl spuštěn do strany do vody. Většina z nich byla dlouhá asi 700 stop (210 m) až 1000 stop (300 m),[23] Šířka 55 stop (17 m) a tloušťka 35 stop (11 m) shora dolů - obvykle sepisování 26 stop (7,9 m) až 29 stop (8,8 m) hluboký a tažený mezi 4 000 000 deskových stop (9 400 m)3) a 8 000 000 deskových stop (19 000 m3) protokolů.[14][24][25]

Sestavení typického bensonského voru trvalo od čtyř do šesti týdnů. Sestava zahrnovala 125 tun řetězu. Fastabend měl speciální techniku ​​pro vázání kulatiny spolu s těžebními řetězy a ocelovým lanem. Jejich vzor byl znám jako uspořádání „rybí kosti“. Vzhledem k tomu, protokoly byly umístěny do loděnice doutníková dřevěná válcová kolébka, na kterou byly pravidelně utahovány oslí motory aby byla hromada kulatiny těsná, jak se shromažďovala do jednoho konečného obrovského člunu. Periodická utahovací technika obklopených pásů řetězu a kabelu způsobila, že sestava byla tužší a pevnější, a proto se stala hodnou cestování oceánskými proudy.[26]

Mnoho z bensonských námořních vorů bylo „naloženo na palubu“, s plotovými sloupky, telefonními sloupy,[27] a zpracované řezivo, jako jsou šindele, naskládané na vrubové vory pro úsporu nákladů na přepravu.[28] Odhaduje se, že stavba v jižní Kalifornii se za pouhé čtyři roky po příchodu levnějšího řeziva přes vory Benson zdvojnásobila.[1][4] Bensonské vorové vory dramaticky snížily náklady na dopravu oproti nákladům na železnici a tradiční přepravě zaoceánskými čluny. Byly vůbec prvními námořními pltníky, které si zasloužily oceán, aby přepravily neporušené miliony desky nohy na dlouhou vzdálenost v Tichém oceánu.[7] Byl předložen návrh na jejich použití k přepravě dřeva do Číny, ale neexistují žádné důkazy, že by k němu kdy došlo.[29]

Reference

  1. ^ A b Lind 1978, str. 41.
  2. ^ "Log Rafts, 1902". Oregonská historická společnost. Citováno 18. května 2020.
  3. ^ Evenson, W. R. (1981). "Obří dřevěné hromady na vodě". Merchant Magazine. 80: 40.
  4. ^ A b Davis 1983, str. 359.
  5. ^ „Coast Shipping News / Items of Interest to Mariners of the Pacific“. Sanfranciské volání. San Francisco, Kalifornie. 18. ledna 1907. str. 9 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  6. ^ A b Crawford 2011, str. 99.
  7. ^ A b Williams 1976, str. 198-199.
  8. ^ „Coast Shipping News“. Sanfranciské volání. San Francisco, Kalifornie. 23. srpna 1906. str. 7 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  9. ^ A b „The Log Raft Goes to Sea“. Manning Times. Manning, Jižní Karolína. 1. února 1922. str. 3 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  10. ^ "Historie Robertson Log Raft". Timberman. 30: 37–40. 1929.
  11. ^ „General Markets / Astoria“. San Francisco Chronicle. San Francisco, Kalifornie. 26. července 1912. str. 15 - prostřednictvím Newspapers.com otevřený přístup.
  12. ^ „Log Raft Arrives“. Oakland Tribune. Oakland v Kalifornii. 15. září 1938. str. 28 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  13. ^ „Pacific Coast Ports“. San Francisco Examiner. San Francisco, Kalifornie. 31. července 1941. str. 16 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  14. ^ A b Andrews 1956, str. 130-132.
  15. ^ "Rozpad 1000 stop. Hanfordský strážce. Hanford, Kalifornie. 9. srpna 1941. str. 1 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  16. ^ „Hořící kmeny odplynou z brány“. San Francisco Examiner. San Francisco, Kalifornie. 23. srpna 1941. str. 10 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  17. ^ „Společnost Benson Lumber Company ruší vleky protokolu“. San Francisco Examiner. San Francisco, Kalifornie. 23. srpna 1941. str. 10 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  18. ^ „Sabotáž naznačila požáry dřeva na pobřeží“. Tiskový demokrat. Santa Rosa, Kalifornie. 16. srpna 1941. str. 1 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  19. ^ „Sabotáž naznačila požáry dřeva na pobřeží“. Tiskový demokrat. Santa Rosa, Kalifornie. 16. srpna 1941. str. 2 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  20. ^ „První Sea Raft Clears“. Recenze dřevorubců. VII (6): 285. 1909. Citováno 17. května 2020.
  21. ^ "Bensonův vor". Americká lesnická asociace. 43: 531, 562. 1937. Citováno 16. května 2020.
  22. ^ [1]
  23. ^ „Osm milionů stop dřeva na cestě na jih“. San Francisco Examiner. San Francisco, Kalifornie. 25. července 1940. str. 16 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  24. ^ Brown 1949, str. 383.
  25. ^ „Gigantické sruby táhnoucí po pobřeží“. The Victoria Daily Times. Victoria, Kanada. 3. července 1914. str. 3 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  26. ^ "Log Rafts Seaworthy". Manning Times. Manning, Jižní Karolína. 1. února 1922. str. 3 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  27. ^ „Odtahovat vory“. News-Pilot. San Pedro, Kalifornie. 29. června 1926. str. 1 - přes Newspapers.com otevřený přístup.
  28. ^ Journal of Forest History, Svazky 14-15, Forest History Society, 1970
  29. ^ „Mammoth Timber Raft“, Večerní telegram (St. John's NL), 26. srpna 1905

Zdroje