Osobní lokomotivy založené na EMD GP40 - EMD GP40-based passenger locomotives

Osobní lokomotivy založené na EMD GP40
EMD GP40 B&M 339 Wells Maine.jpg
Nákladní lokomotiva GP40, která sloužila jako základ pro mnoho osobních lokomotiv.
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelElectro-Motive Diesel (EMD)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Kariéra
Národní prostředíSeverní Amerika

Deriváty lokomotiv pro cestující z General Motors EMD GP40 dieselelektrický silniční přepínač lokomotiva byla a nadále je používána v několika osobních železnicích v Severní Americe. Pro osobní dopravu vyžadovaly lokomotivy další komponenty pára nebo hlavní napájení (HEP) pro vytápění, osvětlení a elektřinu v osobních automobilech. Většina z těchto osobních lokomotiv byla přestavěna ze starších nákladních lokomotiv, zatímco některé byly postaveny jako zcela nové modely.

GP40TC

GO Transit GP40TC Ne. 501 s Dvouúrovňové autobusy Bombardier v říjnu 1980

The GMD GP40TC byl postaven General Motors Diesel (GMD) pro GO Transit v Toronto. Osm jednotek bylo vyrobeno v letech 1966 až 1968. Byly postaveny na zvětšeném rámu, aby se do nich vešla a hlavní napájení generátor.[1]:55 GO Transit flotilu prodal Amtrak v roce 1988,[2]:106 kde sídlily v Chicagu a používaly se ve vlacích na krátké vzdálenosti.

V roce 2005 Norfolk Southern Railway přestavěl všech osm lokomotiv GP40TC ve své době Obchody Juniata v Altoona, Pensylvánie.[3][je zapotřebí lepší zdroj ] Ty jsou nyní klasifikovány jako GP38H-3a pracovat jako vlaky pro údržbu cesty nebo pohotovostní napájení pro Downeaster vlaky.

GP40P

GP40P 3676 pracující na Centrální železnice v New Jersey.

V říjnu 1968 bylo vyrobeno 13 GP40P pro Centrální železnice v New Jersey (CNJ) a zaplatil Ministerstvo dopravy v New Jersey (NJDOT). CNJ uvedla jednotky do provozu na Raritan Valley Line a North Jersey Coast Line.

Provozy cestujících CNJ byly převedeny do NJDOT v roce 1976 (s Conrail na základě smlouvy) a v roce 1983 New Jersey Transit předpokládá provozování osobní železniční dopravy ve státě. Krátce nato generátor páry, který obsadil plochý konec lokomotivy dlouhá kapuce, byl nahrazen naftou HEP generátor a jednotky byly překlasifikovány na GP40PH. Oni by později byl přestavěn jako GP40PH-2 jednotek v letech 1991–92.

Southern Pacific objednal a Dash-2 varianta GP40P; pouze tři z nich byly kdy postaveny. Po ukončení osobní dopravy byly znovu použity pro nákladní dopravu. Všechny tři jednotky jsou stále v provozu, přičemž dvě byly odeslány do Union Pacific Railroad a zbývající do Indiana Harbour Belt Railroad.

GP40FH-2

Metro-severní železnice GP40FH-2 č. 4905 in Secaucus, New Jersey

V roce 1987 New Jersey Transit a Metro-sever objednal sadu lokomotiv GP40 s názvem GP40FH-2, které byly dokončeny do Morrison Knudsen v letech 1987 až 1990. Tyto lokomotivy kombinují standardní kabinu a rám modelu GP40 s krytem zBurlington Northern F45 lokomotiva. Bylo vyrobeno celkem 21 jednotek tohoto typu; 15 bylo dodáno do New Jersey Transit a zbývajících šest bylo pro Metro-North.

Ke konci roku 2016 zůstávají v provozu pouze jednotky Metro-North přestavěné na GP40FH-2M. Všechny lokomotivy NJT GP40FH-2 byly vyřazeny z provozu po dodání ALP-45DP. Pět jednotek bylo přestavěno do MPI MP20B přepínače v roce 2008. Sedm jednotek NJT koupila společnost Iowa Pacific Holdings a tři z nich byly určeny pro použití na internetu Hoosier stát mezi Chicagem a Indianapolisem dříve Amtrak převzal provoz znovu 30. ledna 2017. Zbytek jednotek byl prodán různým dalším operátorům.

V červenci 2018 Metro-sever Místopředseda Rady železniční dopravy oznámil, že agentura zvažuje nákup 15 Siemens SC-44 lokomotivy nahradit stávající flotilu lokomotiv pro EU Port Jervis Line.[4]

GP40PH-2

NJ Transit GP40PH-2 č. 4109 při Essex Street. 4109 byl od té doby vymalován do systému dědictví CNJ.

V letech 1991–92 NJ Transit poslal své bývalé jednotky CN40 GP40PH k přestavbě. Jednotky byly přestavěny jako lokomotivy GP40PH-2.

Transit z New Jersey si později objednal další dvě sady jednotek GP40PH-2; tyto jednotky byly přestavěny z dřívějších nákladních jednotek GP40. První zakázka v roce 1993 sestávala ze šesti jednotek přestavěných společností Morrison-Knudsen jsou označeny GP40PH-2A. Druhá objednávka v letech 1993–1994 byla pro 19 bývalých Penn Central jednotky přestavěné Conrail. Tyto jednotky jsou klasifikovány jako GP40PH-2B.

Metro-sever objednal jedinou jednotku GP40PH-2 s číslem 4906. Byla přestavěna společností Conrail v roce 1992 a je klasifikována jako GP40PH-2M.

Počínaje rokem 2014 všichni kromě dvou původních GP40PH-2 společnosti NJ Transit vstoupili do interního programu přestavby společnosti NJ Transit pro mechanickou konverzi na standardní GP40-2 pro nevýdělečnou službu. Byl odstraněn motor HEP, vyvrtány neosvětlené číslovky, zadní žebříky byly odstraněny a nahrazeny schůdky a na zadní konec lokomotivy byly naneseny LED značky, které nahradily jejich původní tříbarevná světla třídy. Od roku 2020 jsou lokomotivy 4100, 4101 a 4109 jedinými lokomotivami ex-CNJ, které zůstávají v provozu, spolu s jednotkami GP40PH-2B společnosti NJ Transit a jednotkou GP40PH-2M společnosti Metro-North. Jednotky GP40PH-2A byly vyřazeny po dodání ALP-45DP a ​​od té doby byly skladovány, s výjimkou jedné jednotky, která byla prodána společnosti MARC.

V prosinci 2017 společnost New Jersey Transit zakoupila dalších 17 ALP-45DP, které nahradily zbývající lokomotivy GP40PH-2B, které jsou stále v provozu.[5] V červenci 2020 se však společnost NJ Transit rozhodla použít ALP-45DP k nahrazení starších lokomotiv PL42AC flotila místo GP40PH-2Bs, kvůli nespolehlivosti PL42AC a neschopnosti upgradovat ji, aby splňovala nové Agentura na ochranu životního prostředí standardy.[6]

V roce 2019 představila společnost NJ Transit lokomotivu 4109 lakovanou v systému dědictví založeném na schématu CNJ GP40P. 4109, dříve používaný jako pracovní stroj, od té doby znovu vstoupil do výnosové služby.[7]

GP39H-2

MARC GP39H-2 č. 70 při Odenton

Na konci 80. let Morrison-Knudsen přestavěl šest GP40 na 12válcové GP39 pro MARC. Byly sníženy z 3000 koňských sil (2200 kW) na 2300 koňských sil (1700 kW) a znovu vybaveny čtyřtaktem Cummins HEP generátory. Jak 2015, oni pokračují být používán MARC pro menší vlakové soupravy a pracovní vlak povinnost.

GP40WH-2

MARC GP40WH-2 č. 52 na stanici Camden, Baltimore, Maryland

V roce 1993 Morrison-Knudsen byl kontaktován Maryland Transit Administration sestavit flotilu GP40 pro použití na MARC. Do služby vstoupili v roce 1994. GP40WH-2 jsou vybaveny a Cummins hlavní napájení generátor. The Federální správa železnic osvobodil tyto jednotky od pravidla „trojúhelníkového světelného vzoru“, protože motory byly objednány u Gyrality před povinným použitím příkopová světla. Vzhledem k tomu, že byl vyřazen MARC, většina z těchto jednotek byla přestavěna MotivePower do MP32PH-Q lokomotivy pro použití na SunRail.[8]

GP40-2H

CDOT GP40-3H č. 6695 při New Haven Union Station

V roce 1996 AMF Technotransport přestavěl šest nákladních lokomotiv na osobní lokomotivy pro Connecticut ministerstvo dopravy pro použití na Shore Line na východ servis. Lokomotivy, označené GP40-2H, byly přestavěny zPřeprava CSX EMD GP38s a EMD GP40. Přestavba zahrnovala 645 EMD hnací síla, produkující 3 000 hp (2200 kW), a samostatný hlavní napájení (HEP) generátor.[9]

Po generální opravě provedené Národní železniční zařízení která začala v březnu 2017,[10][11] všech šest jednotek bylo znovu označeno jako GP40-3H a převedeno do nově zřízené Hartford Line služby, kde zůstávají v provozu od června 2018, ačkoli oni jsou ještě občas vidět na Shore Line východ. Nakonec bude veškerá další zařízení Shore Line East přesunuta do provozu na Hartford Line, jakmile bude mít dostatek prostředků CDOT M8 elektrické jednotky provozovat službu Shore Line East.[12]

GP40MC

MBTA GP40MC č. 1136 na stanici Porter Square v Cambridge, Massachusetts v roce 2007

Dopravní úřad Massachusetts Bay v současné době vlastní a provozuje sadu 25 osobních dieselových motorů GP40 známých jako GP40MC. Byly původně postaveny jako GP40-2LW pro kanadské národní v letech 1973-75. V letech 1997-98 byly tyto jednotky rozsáhle přestavěny AMF. I když byly hlavně použity na tratích z Severní nádraží, tyto lokomotivy lze také běžně vidět na internetu Jižní nádraží řádky. V současné době GP40MC prochází generální opravou Norfolk Southern Railway, která zahrnuje opravy a úpravy hlavních pohonných systémů a generátorů HEP.

Od konce roku 2015 byly GP40MC většinou nahrazeny MPI HSP46, ale hrstka zůstane ve službě.


Viz také

Reference

  1. ^ Wilson, Jeff (2009). Průvodce modelářem po dieselových lokomotivách. Nakladatelství Kalmbach.
  2. ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  3. ^ „AltoonaWorks.info - AMTK GP38H-3 Rebuilds“. www.altoonaworks.info. Citováno 19. června 2018.
  4. ^ Rada MTA - Zasedání výboru MNR - 23. 7. 2018, 23. července 2018, vyvoláno 23. srpna 2018
  5. ^ „NJ Transit na objednávku více elektro-dieselů“. International Rail Journal. 8. prosince 2017. Citováno 8. prosince 2017.
  6. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives ?
  7. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
  8. ^ „SunRail, Sound Transit order MotivePower locomotives“. Vlaky. 12. září 2011. Citováno 13. září 2011.
  9. ^ „NRE přepracovat lokomotivy příměstské železnice Connecticut DOT“. Vlaky News Wire. 20. března 2017. Citováno 21. března, 2017. (vyžadováno předplatné)
  10. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2017/03/20-nre-to-overhaul-connecticut-dot-commuter-rail-locomotives
  11. ^ http://www.ttmg.org/blog/tag/gp40-2h/
  12. ^ „Rozšiřování železniční dopravy“ (PDF). Connecticut ministerstvo dopravy. 1. ledna 2007. Citováno 21. března, 2017.

Další čtení

  • Moran, Miles (1975). „A také osobní doprava“. Železniční modelář. 5 (8): 40–47.

externí odkazy