Pennsylvania železnice, spojující železniční most - Pennsylvania Railroad, Connecting Railway Bridge

Pennsylvania železnice, spojující železniční most
Pennsylvania Railroad Connecting Bridge (oříznutý) .jpg
Pennsylvania železnice, spojující železniční most z jihovýchodu v roce 1999.
Souřadnice39 ° 58'35 ″ severní šířky 75 ° 11'38 ″ Z / 39,97639 ° N 75,19389 ° W / 39.97639; -75.19389Souřadnice: 39 ° 58'35 ″ severní šířky 75 ° 11'38 ″ Z / 39,97639 ° N 75,19389 ° W / 39.97639; -75.19389
NeseSEPTA Trenton Line a Chestnut Hill West Line, Amtrak Severovýchodní koridor, NJT Atlantic City Line
KřížeGirard Avenue, Řeka Schuylkill, Landsdowne Drive
Národní prostředíPhiladelphia, Pensylvánie
Ostatní jména)Pennsylvania Railroad, New York Division, Bridge No. 69
Vlastnosti
DesignObloukový most
MateriálKámen
Nejdelší rozpětí103 stop (31 m)
Dějiny
NávrhářJohn A. Wilson (přiděleno)
George Brooke Roberts
PostavilThomas Seabrook
Otevřeno1867
Umístění

Pennsylvania železnice, spojující železniční most je kámen obloukový most v Philadelphia, Pensylvánie, který nese Amtrak Severovýchodní koridor železniční tratě a SEPTA a NJT dojíždějící železniční tratě přes Řeka Schuylkill. Je umístěn v Fairmount Park, jen proti proudu od Most Girard Avenue.

Je také známý jako Pennsylvania Railroad, New York Division, Bridge No. 69. Jiná jména zahrnují Spojovací železniční most, Spojovací most, Spojovací most v New Yorku, Newyorský železniční most, a Spojovací železniční most.

Počáteční most

Most byl postaven v letech 1866 a 1867 Spojovací železnice, společnost přidružená k Pennsylvania železnice a formálně koupen PRR v roce 1871. Jeho účelem bylo spojit jižní a severní linii PRR a být součástí případné přímé linky PRR z Washington DC., do New York City. Před stavbou mostu se vlaky PRR vydaly po okružní trase mezi stanicemi PRR ve West Philadelphii a North Philadelphia.

Most pravděpodobně navrhl John A. Wilson, hlavní inženýr Spojovací železniční společnosti, který zkoumal trasu v roce 1863. Po rezignaci Wilsona v roce 1864, první viceprezident PRR George Brooke Roberts, inženýr, převzal projekt a dokončil jej. (Později se stal prezidentem PRR.) Thomas Seabrook byl dodavatelem zdiva.

Most byl uveden do provozu dne 2. června 1867.[1] Most byl úzký, s pouhými 2 kolejemi a železným vazníkem uprostřed řeky. Jednalo se o 72 metrů dlouhý litinový a tepaný železný oblouk vyztužený dvojitým průnikem Whipple krov.

V roce 1873 PRR mírně snížil rozpětí krovu rozšířením kamenných pilířů na každém konci. Pravděpodobně ve stejnou dobu odstranil PRR výztužný oblouk krovu. V roce 1897, PRR nahradil Whipple krov s Pratt krov stejné délky.[2]

Rozšířený most

V letech 1912 až 1915 PRR více než zdvojnásobil šířku mostu na 5 kolejí a železný krov uprostřed řeky nahradil dvěma mohutnými kamennými oblouky.[3] Alexander C. Shand byl návrhářem toho, co bylo v podstatě novým mostem, postaveným tak, aby vypadal jako originál. Dodavatelem zdiva byla společnost Eyre, Shoemaker, Inc. Reiter, Curtis a Hill postavil železobetonové mosty přes Lansdowne Drive a West Girard Avenue a viadukt zakřivený kolem Zoo Philadelphia.[4]

V umění

Spojovací železniční most s řadou kamenných oblouků byl častým předmětem malířů. Objevuje se v pracích od Carl Philipp Weber,[5] Edmund Darch Lewis, Thomas Moran a nejslavněji Max Schmitt v jediné lebce (1871) od Thomas Eakins.

Další obrázky

  • Mapa řeky Schuylkill 1872.

  • Spojovací železniční most (kolem 1867-1873) s původním vyztuženým obloukem.

  • Spojovací železniční most (cca 1867-73) z jihu.

  • East River Drive (kolem 1873) se blíží k Spojovacímu železničnímu mostu.

  • East River Drive pod spojovacím železničním mostem.

  • Spojovací železniční most (po roce 1873) se zesíleným obloukem odstraněným z vazníku.

  • Čerpací stanice Spring Garden (po roce 1873) s připojovacím železničním mostem v pozadí.

  • Barevná fotografie East River Drive (kolem roku 1900).

  • Letecký pohled na Zoo Philadelphia (2003). Pennsylvania Railroad, Connecting Railway Bridge je dole.

Viz také

Reference

  1. ^ Spivey, Justin (duben 2001). „Spojovací železnice, most přes řeku Schuylkill“ (PDF). Historický americký technický záznam. Washington, D.C .: Library of Congress. str. 5–6. Citováno 27. května 2020.
  2. ^ Richards, Joseph T. (duben 1898). „Výměna starého kovového rozpětí pennsylvánského železničního mostu přes řeku Schuylkill ve Filadelfii, 17. října 1897“. Sborník z Klubu inženýrů ve Filadelfii. 14 (4): 302–309.
  3. ^ Solomon, Brian (2008). Železnice v Pensylvánii. St. Paul: MBI Publishing Company a Voyageur Press. p. 70. ISBN  978-0-7603-3245-0.
  4. ^ Spivey, str. 6-7.
  5. ^ Beth Kephart, Tok: Život a doba filadelfské řeky Schuylkill (2007), s. 101.

Další čtení

  • Schotter, Howard W. (1927). Růst a rozvoj Pennsylvania Railroad Company ... 1846 až 1926. Philadelphia: Press of Allen, Lane a Scott.

externí odkazy