Bombardier ALP-45DP - Bombardier ALP-45DP

ALP-45DP
NJT-AMT ALP-45DP v Kasselu Germany.jpg
ALP-45DP lokomotivy pro NJT a Exo v německém Kasselu
Typ a původ
Typ napájeníElektro-nafta (duální režim)
StavitelBombardovací doprava
Číslo objednávkyNJT: 26 + 9[1][2] + 25 (bude postaveno)
Exo: 20[1]
Datum výstavby2010-2012[3]
2019-současnost
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
PodvozkyFLEXX Power 250
Průměr kola1,118 až 1,046 m (44,0 až 41,2 palce) nový / opotřebovaný
Minimální křivka91 m (298,56 ft)
Rozvorpodvozek (kamion) 2.800 m (9 ft 2,2 palce)
podvozek centra 13,250 m (43,47 ft)
Délka21,8 m (72 stop) délka přes čelní plochy spojky
Šířka2,95 m (9 ft 8 1⁄8 v)
Výška4,4 m (14 stop) 5 1⁄4 v)
Zatížení nápravy32,65 t (32,13 dlouhé tun; 35,99 čistých tun) max
Hmotnost lokomotivy288 000 lb (131 000 kg)
Typ palivaDiesel
Plná kapacita1600 US gal (6100 l; 1300 imp gal) *,
1 800 US gal (6 800 l; 1 500 imp gal) †
Elektrická soustavaNJT: 12,5 kPROTI 25 Hz AC Catenary
25 kPROTI 60 Hz AC Catenary
Exo: 25 kV AC 60 Hz Catenary
Aktuální vyzvednutípantograf
Stěžovatel2x Housenka 3512C HD[4][5]
RPM rozsah600-1800
Typ motoruV12 dieselový motor, 7,1 t (7,0 dlouhé tun; 7,8 malých tun)
AspiracePřeplňovaný
Přemístění58,6 l (3580 cu v)[6]
Alternátor2x MITRAC [7] TG 3800A, 1700 kVA [8]
Trakční motory4x MITRAC DR 3700F, každý o výkonu 1300 kW (1700 k) [9][poznámka 1]
Síla hlavy1100 kVA, 1 000 kW (1 300 k), 3 fáze, 3 x 480 PROTI AC 60 Hz [10][11]
PřenosAC-DC-AC
MU pracujeAno, až 2 jednotky.[12][poznámka 2]
Vytápění vlakuLokomotiva dodávána HEP
Loco brzdaRegenerativní /Dynamický, WABCO Elektropneumatické.
Mechanické: namontováno na dutém hřídeli Kotoučová brzda,[9] Plus dezénové brzdy[14]
Vlak brzdyPneumatický
SpojkySpojka Tightlock
Údaje o výkonu
Maximální rychlostDieselový režim: 161 km / h (100 mph)
Elektrický režim: 201 km / h (125 mph)
Výstupní výkonTrvalý elektrický pohon na železnici: 5 360 hp (4 000 kW)[15]
Max. Elektrický výkon na železnici: 5900 hp (4400 kW)[16]
Maximální nafta na železnici: 3 600 k (2 700 kW)[15] (bez HEP)
Maximální nafta na železnici: 2734 hp (2039 kW) (s HEP pro 8 osobních vlaků)[11]
1567 kW (2 101 k) každý,
3 108 kW (4 168 k) na hřídeli. vloženo
Tahové úsilí316 kN (71 000 lb.F) začíná
262 kN (59 000 lb.F) kontinuální elektrický @ 55 km / h (34 mph)[17]
291 kN (65 000 lbF) nepřetržitá nafta @ 25,2 km / h (16 mph)[18][11]
Faktor adh.4.056
Brzdná sílaelektrický regenerační 4 000 kW (5400 k)
elektrická dynamika 1300 kW (1700 k)
maximální síla elektrické brzdy 150 kN (34 000 lbF)
Kariéra
OperátořiNJ Transit
Exo
ČíslaNJT: 4500-4534[19]
Exo: 1350-1369[19]
První běhNJT: 30. května 2012[20]
* NJT lokomotivy, † lokomotivy Exo
Zdroje :[21][22] pokud není uvedeno jinak

The Bombardier ALP-45DP je typ jednoduché kabiny duální lokomotiva postaven Bombardovací doprava pro použití New Jersey Transit a Exo.

Operátoři

New Jersey Transit

Hlavní článek: NJ Transit
NJ Transit ALP-45DP # 4518 v Stanice Montclair State University

Společnost New Jersey Transit (NJT) zakoupila v roce 2008 26 ALP-45DP s možností zakoupení až 63 dalších jednotek.[1][23] První lokomotiva z objednávky byla vystavena v Innotrans v roce 2010[24] a byl oficiálně odhalen v Stanice Newark Penn 11. května 2011.[25] NJT zakoupila dalších 9 jednotek v červenci 2010.[2][26][27][28] Lokomotivy z těchto dvou objednávek jsou očíslovány 4500–4534.

ALP-45DP se používají na Morristown Line, Montclair-Boonton linka, Raritan Valley Line, Severovýchodní koridorová čára a North Jersey Coast Line, poskytující jízdu na jednom sedadle New York Penn Station.[29] Používají se také na Hlavní linie, Bergen County Line, Pascack Valley Line a občas Metro-severní železnice je Port Jervis Line. [19] Všechny nahradily GP40FH-2 a F40PH-2CAT lokomotivy (kromě těch, které vlastní Metro-sever ) a většina z GP40PH-2 lokomotivy.

V prosinci 2017 společnost NJT zakoupila dalších 17 ALP-45DP, které nahradí zbývající flotilu GP40PH-2B.[30][31][32] 28. června 2019 společnost Bombardier oznámila, že první karoserie z této objednávky byla zkontrolována a schválena pro finální montáž.[33] V červenci 2020 společnost NJT objednala dalších 8 ALP-45DP. Těchto 25 lokomotiv má nyní nahradit starší lokomotivy PL42AC flotila místo flotily GP40PH-2B, kvůli nespolehlivosti PL42AC a neschopnosti upgradovat ji tak, aby splňovala nové Agentura na ochranu životního prostředí standardy.[34] Lokomotivy z objednávek v letech 2017 a 2020 budou očíslovány 4535–4559.

Exo

Exo ALP-45DP # 1356 při Stanice Vendôme

V roce 2008 předchůdce Montreal je Exo, Agence metropolitaine de transport (AMT), objednal 20 lokomotiv (s opcí na 10 dalších), hodnota objednávky byla 152 milionů €. Tyto jednotky nahradily zbývající GP9, F40PHR a veškeré zařízení bývalé NJT. Lokomotivy jsou určeny pro použití na Linka Vaudreuil-Hudson, Linka Saint-Jérôme, Mont-Saint-Hilaire linka, a Mascouche linka na Montreal hlavní nádraží přes 25 kV AC elektrifikovaný Mount Royal Tunnel.[1] Jsou očíslovány 1350-1369.[19]

První jednotka, AMT 1350, dorazila do Montrealu 9. června 2011 poté, co byla odeslána do Newarku a poté se přesunula na sever do svého nového domova.[35]

Lokomotivy jezdí v elektrickém režimu po celé délce Čára Deux-Montagnes a podél Mascouche linka mezi Montreal hlavní nádraží a Ahuntsic stanice. S přeměnou linie Deux-Montagnes na hlavní linii Réseau express metropolitain lehké metro systém a trvalé zkrácení systému Mascouche linka na Ahuntsic stanice od ledna 2020 budou lokomotivy jezdit výhradně v naftovém režimu.[36]

Design

ALP-45DP je elektro-dieselová lokomotiva design odvozený od společnosti Bombardier ALP-46 / A a TRAXX lokomotivy.[37][Poznámka 3] Požadavky na design zahrnovaly hmotnost nižší než 288 000 lb (131 000 kg), délku menší než 75,8 (22,86 m) a EPA -vyhovující emise.[23]

Výzva namontovat naftový a elektrický systém do stejné karoserie při zachování hmotnostních limitů vedla k výběru dvou vysokorychlostních dvanáctiválců Housenka Vznětové motory 3512C HD o výkonu 2100 k (1,6 MW).[23] Systémy pro tyto dva motory jsou nezávislé - každý má například samostatnou dodávku paliva 3 400 l (750 imp gal; 900 US gal) (rozděleno do čtyř celkových nádrží kvůli předpisům NJT týkajícím se provozu tunelu, které omezují kapacitu jednotlivých palivových nádrží na 400 US gal (1 500 l; 330 imp gal)[19]) - umožnění lokomotivě pracovat na jednom motoru v případě poruchy nebo při nízkém zatížení. Motory jsou schopny kratší doby rozběhu od volnoběhu po zatížení (100 ot./min / s) než tradiční naftové motory se středními otáčkami.[38] Pro dosažení hmotnostní rovnováhy a rozložení v lokomotivě jsou motory umístěny na obou stranách transformátoru, který je umístěn ve středu lokomotivy.[24] Motory jsou vyráběny v Lafayette, Indiana, USA.[39]

Při naftovém výkonu pohání každý motor alternátor MITRAC TG 3800 A s výkonem 1700 kVA při 1800 ot./min.[9] Výkon je snížen z 6 700 hp (5,0 MW) (včetně HEP ) v elektrickém režimu na 4 200 hp (3,1 MW) v naftovém režimu;[23] při výkonu nafty je zachována stejná křivka tažné síly až do rychlosti asi 25 km / h (16 mph) (za předpokladu, že po snížení HEP u 8 automobilního vlaku bude k dispozici 2734 hp (2,039 MW)).[40][11]

Sběrač je v provedení TransTech.[41] The ABB hlavní transformátor má čtyři sekundární odbočky, přepínatelné na napájení 1360 V pod všemi zdroji elektrifikace. Existují dva hlavní převaděče MITRAC TC 3360 DP V01,[42] jeden na podvozek, který převádí jednofázový vstup na meziobvod 2800 V pomocí stejnosměrného proudu IGBT usměrňovače na bázi. Každý meziobvod napájí dva trakční měniče, přičemž každý trakční měnič napájí samostatný trakční motor.[43][44] Lokomotiva využívá čtyři 1300 kW (1700 k) MITRAC DR 3700 F[poznámka 1] plně odpružené trakční pohony namontované na podvozku neodpružená hmota.[46][47][41]

Kromě odboček pro trakční měniče dodává lokomotivní transformátor 1100 kVA a 140 kVA pro napájení z hlavy a pomocnou energii lokomotivy.[44] Dva částečněredundantní pomocné střídače jsou zabudovány do dvou hlavních jednotek převodníku.[43][48] Normálně jeden poskytuje a 3 fáze Napájení 480 V 60 Hz 1100 kVA pro napájení z koncového zdroje, zatímco druhý poskytuje několik 3fázových proměnných napětí, proměnných frekvenčních zdrojů (až do 480 V 60 Hz) pro ventilátory trakčních motorů, ventilátory transformátorů a motory chladicího okruhu měniče.[48] V případě poruchy převaděče je možné směrovat veškeré napájení přes jeden převaděč, což zajišťuje redundanci a rozpětí chybových operací. [49]

HEP se udržuje při změně režimů napájení, protože sběrač se nespustí, dokud se nespustí hnací ústrojí (při přechodu z elektrického na naftový) a hnací ústrojí se nevypnou, dokud se sběrač nedotkne trolejový vodič (při přechodu z nafty na elektrický). V obou případech trvá přechod přibližně 100 sekund.[41] Lokomotiva je schopna provádět změnu režimu během jízdy; NJ Transit však přeprogramoval jejich lokomotivy tak, aby umožňovaly změnu režimu pouze během zastavení stanice. To s největší pravděpodobností zabrání ztrátě energie během přechodu na naftový režim s omezeným množstvím zbývajícího drátu.

Brzdový systém používá Wabtec Řídicí systém Fastbrake se dvěma brzdami běhounu na každou nápravu.[50] Mechanické části brzdového systému byly dodávány společností Faiveley Transport.[51] Přívod stlačeného vzduchu je plněn prostřednictvím a Knorr šroubový kompresor s výkonem 3400 l / min (750 imp gal / min; 900 US gal / min) při tlaku 10 bar (1000 kPa; 150 psi),[52] uloženo ve dvou vzduchojemech o objemu 480 l (110 imp gal; 130 US gal).[50] Dynamický a rekuperační brzdový systém pracuje pod všemi třemi elektrickými systémy NJT.[9] Kromě toho je lokomotiva v režimu nafty schopna kromě dynamického brzdného odporu směrovat výkon generovaný elektrickou brzdou na HEP a požadavky na pomocný výkon lokomotivy.[53]

Lokomotivy jsou uvnitř Amtrak je A-05-1355 konstrukční rozchod a setkat se CFR a AAR odolnost proti nárazu standardy.[41] Dieselové motory splňují emisní normy Tier 3 EPA a pracuje se na tom, aby bylo možné upgradovat na standardy Tier 4, které vstoupily v platnost 1. ledna 2015.[54] Celková délka je 21,8 m (72 stop), přibližně o 2 m (6 ft 7 v) delší než ALP-46A.[24]

Kostry lokomotivy byly vyrobeny v Bombardier's Wrocław site, podvozky v Siegen a alternátory v Továrna Hennigsdorf. Lokomotivy byly sestaveny v Kassel.[55]

Galerie

  • ALP-45DP na Innotrans 2010

  • Čelní pohled

  • Pohled do zadního rohu

  • Čelní výstřel

  • Sběrač namontovaný v zadní části lokomotivy

  • Podrobnosti podvozku a zavěšení

  • Tahač Caterpillar uvnitř strojovny

  • Interiér kabiny

  • Ovládací prvky inženýra

Poznámky

  1. ^ A b Každá pohonná jednotka trakčního motoru se skládá ze vzduchem chlazeného třífázového asynchronního motoru MITRAC TM 3700F, s čelním ozubeným kolem MITRAC GB 3700 a pohonem s dutým hřídelem.[45]
  2. ^ Vícenásobná práce v duálním režimu s lokomotivami stejné třídy. NJT: Elektrický režim také s ALP-46, a ALP-44. Dieselový režim s NJT PL 42 AC a GP 40.[13]
  3. ^ „ALP“ označuje „americký lokomotivní cestující“; „4“ označuje počet náprav; „5“ označuje výkonovou třídu, ~ 5MW; „DP“ označuje dvojí napájení.[29]

Reference

  1. ^ A b C d „Bombardier dodává elektro-dieselové lokomotivy“. Railway Gazette International. 19. srpna 2008. Lokomotivy budou mít dvojitý režim dieselového a střídavého elektrického elektrického pohonu elektrického designu ALP-46, který je v provozu s NJ Transit od roku 2002
  2. ^ A b „NJ Transit schvaluje výdaje za fiskální rok 2011“. Railway Gazette International. 19. července 2010. Objednávka na dalších 100 dvoupodlažních dojíždějících vozidel v hodnotě až 293,5 mil. USD a dalších 9 lokomotiv v dvojím režimu v hodnotě 78,8 mil. USD byla schválena 15. července společností New Jersey Transit, která uplatnila opce na stávající objednávky u společnosti Bombardier.
  3. ^ „NJT ALP-45 Dual Power“. Evropská databáze moderních elektrických lokomotiv. Railcolor.net. Citováno 2019-10-05.
  4. ^ Brugger a kol. 2000, str. 561.
  5. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 53, 56.
  6. ^ „Ropný motor 3512C HD“ (PDF), Kočičí olej a plyn Specifikační list pro motor 3512C HD od společnosti CAT
  7. ^ MITRAC
  8. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 56, „diesely“.
  9. ^ A b C d Pernička & Kuchta 2010, str. 56.
  10. ^ Brugger a kol. 2000, str. 561-2.
  11. ^ A b C d Vitiny 2011, Stůl 1.
  12. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 56, citát: Provoz ve více je možný - dvě lokomotivy jsou maximální, a to je také možné, když lokomotivy pracují v režimu pushpull. Je také možné, aby ALP-45DPs fungovaly ve více s ALP-46 (A) a jinými existujícími vozidly NJT (a Exo)..
  13. ^ Stav projektu NJ Transit ALP45DP (2009), Interoperabilita vlaků: Shrnutí (snímek 17)
  14. ^ Canetta & Bikle 2010, Bogie, str.6.
  15. ^ A b Stav projektu NJ Transit ALP45DP (2009) „Hlavní charakteristika (snímek 5)
  16. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 55.. Po omezenou dobu lze dodat maximální výkon 4 400 kW
  17. ^ Allenbach, Jean-Marc (11. listopadu 2009). „Informační list BoBo NJT ALP 45-DP“ (PDF) (francouzsky). Citováno 11. června 2011.
  18. ^ Brugger a kol. 2000, str. 562.
  19. ^ A b C d E Pernička & Kuchta 2010, str. 58.
  20. ^ Vantuono, William (30. května 2012), „NJT ALP-45DP vstupuje do výnosové služby“, Železniční věk
  21. ^ Pernička & Kuchta 2010 „Hlavní technické údaje“, s. 53
  22. ^ Canetta & Bikle 2010.
  23. ^ A b C d Vantuono 2008, str. 18.
  24. ^ A b C „Elektrická naftová lokomotiva debut ALP-45DP“. Railway Gazette International. 23. září 2010. S celkovou délkou 21,8 m je lokomotiva s dvojím režimem přibližně o 2 m delší než elektrická verze. Pečlivý design vnitřního uspořádání přispěl k udržení hmotnosti čtyřnápravové lokomotivy na 130 tun. ... Má dvojici motorů Caterpillar 3512C o výkonu 2 100 k, které jsou symetricky uspořádány kolem transformátoru a sady měničů, aby se vyvážila hmotnost.
  25. ^ „New Jersey Transit odhaluje první lokomotivu ALP-45“, www.railwaygazette.com, 16. května 2011
  26. ^ „Transakce NJ objednává moderní železniční a autobusové vybavení“. NJ Transit. 14. července 2010.
  27. ^ „NJ Transit schvaluje kapitál, provozní rozpočty“, www.businessweek.com, 14. července 2010
  28. ^ LOKOMOTIVNÍ ZAŘÍZENÍ S DUÁLNÍM VÝKONEM
  29. ^ A b Pernička & Kuchta 2010, str. 52.
  30. ^ „NJ Transit na objednávku více elektro-dieselů“. International Rail Journal. 8. prosince 2017. Citováno 8. prosince 2017.
  31. ^ „NJT: BU-level EMUs, more dual-power locos on tap - Railway Age“. Železniční věk. 2017-11-17. Citováno 2018-08-27.
  32. ^ ČASY, STATISTICKÝ OBCHOD. „New Jersey si u Bombardier objedná dalších 17 lokomotiv ALP-45 | Dodavatelský řetězec“. www.stattimes.com. Archivovány od originál dne 07.07.2018. Citováno 2018-07-07.
  33. ^ „První vůz byl zkontrolován a schválen“.
  34. ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives ?
  35. ^ „Elektromotor AMT dorazí do Montrealu“. Railway Gazette International. 16. června 2011. Citováno 17. června 2011. Montréal dojíždějící železniční úřad Agence Métropolitaine de Transport převzal 9. června dodávku svých prvních elektro-dieselových lokomotiv ALP-45 vyrobených v Bombardieru. [...] Postavený v německém Kasselu, byl lokomotiva přepravena z Hamburku do Newarku v New Jersey, a přestěhoval se do Montréalu vlastní silou
  36. ^ „Tratě Deux-Montagnes a Mascouche - přechodná síť od ledna 2020“. REM. Citováno 2019-09-23.
  37. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 54, ALP-45DP Design Concept.
  38. ^ Canetta & Bikle 2010, str. 4.
  39. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 53,56.
  40. ^ Brugger a kol. 2000, str. 562, ALP-45DP a ​​ALP-46A Leistungen am Rad.
  41. ^ A b C d Vantuono 2011, str. 29.
  42. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 54, „elektrické zařízení“.
  43. ^ A b Pernička & Kuchta 2010, "trakční měnič".
  44. ^ A b Pernička & Kuchta 2010, str. 55, „transformátor“.
  45. ^ Canetta & Bikle 2010, Pohonná jednotka, str. 13-14.
  46. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 56, „trakční motor“.
  47. ^ Vantuono 2008, str. 18, citát: .. snížit neodpruženou hmotu pozastavením trakčních motorů na nákladních vozech, nikoli na nápravách (jako ALP-46 a novější ALP-46A).
  48. ^ A b Pernička & Kuchta 2010, str. 56, „pomocný“.
  49. ^ Canetta & Bikle 2010, str. 7-8.
  50. ^ A b Canetta & Bikle 2010, str. 8, brzda
  51. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 56, „brzdění“.
  52. ^ Pernička & Kuchta 2010, str. 56, „stlačený vzduch“.
  53. ^ Vitiny 2011, Strana 4, řádek 25.
  54. ^ Vitiny 2011, str. 5, také 9, citát: „.. Vysokorychlostní motory Caterpillar 3512HD byly vybrány pro vznětový režim. ... splňují emisní normy Tier3. Nyní se připravuje řešení splňující Tier4“.
  55. ^ Pernička & Kuchta 2010, s. 56, 58.

Zdroje

externí odkazy