Trajekt typu Kirrule - Kirrule-type ferry
Kiandra v původním provedení | |
Dějiny | |
---|---|
Název: | Kiandra, Kirrule a Kubu |
Operátor: | Sydney Ferries Limited Sydney Harbour Transport Board |
Registrační přístav: | Sydney |
Stavitel: | Morrison & Sinclair Ltd, at Balmain |
Spuštěno: | Kirrule 1910, Kiandra 1911, Kubu 1910 |
Mimo provoz: | Kirrule a Kiandra 1951, Kubu 1959 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | 258 tun |
Délka: | 42,7 m |
Paprsek: | 9,2 m |
Pohon: | 60hp trojitá expanze páry. |
Kapacita: | 1072, 1080, 1010 |
The Kirrule- trajekty typu (nebo Třída Kubu) - Kiandra, Kirrule a Kubu - byly tři stejné Třída K. trajekty, které operovaly v přístavu Sydney do Sydney Ferries Limited.
Tři parní trajekty byly postaveny v letech 1910, 1911 a 1912 na vrcholu rozmachu trajektové dopravy napříč Přístav v Sydney před otevřením Sydney Harbour Bridge. Byly druhým největším typem vnitřních přístavních plavidel a byly postaveny pro rychle rostoucí poptávku po severním pobřeží.
Společnost Sydney Ferries Limited obvykle vybírá australské domorodé názvy pro počátkem dvacátého parníku třídy „K“. „Kiandra“ je korupce domorodé „Gianderry“ za „ostré kameny na nože“ a město v NSW. Kirrule Předpokládá se, že znamená „vzrušený“ a „Kubu“ „dub“.
Design a konstrukce
Když byly postaveny, byly nejdokonalejšími trajekty třídy K a patřily k největším svého druhu. Stejně jako u všech trajektů v Sydney v té době šlo o parníky, ale nepatřily mezi trajekty, které byly později převedeny na naftu. Stejně jako všechny dosavadní trajekty třídy K byly i všechny čluny vybaveny dřevěnými nástavbami. Později trajekty třídy K - sestry Kanangra a Kirawa (1912) a sestry Koompartoo a Kirawa (1922) - byly ocelové loupané dřevěnými palubami a nástavbami.
Typ Kirrule pokračoval v dvoupodlažním, dvojitě zakončeném šroubovém pohonu třídy K, zaoblenými luky se dvěma vyvýšenými kormidelnami a jedním vysokým trychtýřem. Uzavřeli horní a dolní salonky s venkovním posezením na dolní palubě kolem lodi a horní paluby měly na obou koncích kolem kormidelen menší venkovní plochy.
Byly postaveny společností Morrison & Sinclair Ltd, v Balmain. Jejich trojité expanzní parní stroje o výkonu 68 hp, postavené Mort's Dock & Engineering Co Ltd, je tlačily na 12 uzlů - podstatně větší výkon než dřívější plavidla stejné velikosti, takže delší jízdy Mosman Bay byly rychlejší.
Jak bylo postaveno, tři trajekty následovaly standardní livrej Sydney Ferries Limited té doby; lakovaná dřevěná nástavba, černé trupy a bílé zástěny a čalounění a černé trychtýře. Ve 30. letech, po otevření mostu v Sydney, byl bílý obklad a lakované dřevo přelakováno zeleným a krémovým barevným schématem.
Historie služeb
Na počátku dvacátého století a až do otevření mostu Sydney Harbour Bridge v roce 1932 poptávka po Sydney Ferries Limited služba v přístavu rychle rostla. Sydney Ferries Limited s téměř monopolem na služby vnitřního přístavu (tj. jiné než mužské) vybudovala jednu z největších trajektových flotil na světě. Kirrule, Kiandra a Kubu byly druhým největším typem vnitřních přístavních plavidel a byly postaveny tak, aby uspokojily rostoucí poptávku po severním pobřeží.
Tyto tři trajekty spolu s ostatními trajekty třídy K Kookooburra byly používány ve 20. letech 20. století jako víkendová výletní plavidla včetně přepravujících diváků k sledování populárních závodů plachetnic v přístavu Sydney.
Všechny tři trajekty přežily otevření lodi Sydney Harbour Bridge kdy byla velká část flotily rychle vyřazena z provozu, protože roční počet cestujících poklesl ze 40 milionů na 15 milionů. O půlnoci v den otevření mostu 19. března 1932, Kirrule byl posledním trajektem, který odjel najednou nadbytečným okružním nábřežím do Milson's Point.[1]
Počet cestujících po druhé světové válce nadále klesal na přibližně 9 milionů ročně a soukromě provozovanou flotilu společnosti Sydney Ferries Ltd převzala vláda státu NSW. Kirrule a Kiandra byl položen jako součást racionalizace nyní převážně nadbytečných větších trajektů. Kubu bylo uvažováno o přechodu na naftu, ale ke konverzi nedošlo a ona a Kiandra byly rozděleny v roce 1953.
Kubu přežil očištění flotily vládou státu 1952/53. Zatímco Kanangra se koncem padesátých let konvertoval z páry na naftu, Kubu byl těžký výtah trajekt flotily vnitřního přístavu. S Kanangra 1959 návrat do provozu - nyní jako naftová loď - Kubu byl položen. Byla poslední parní trajektem na uhlí v Port Jackson (parník na ropu South Steyne byl v provozu do roku 1974). Kubu byla položena v Blackwattle Bay, kde se usadila v bahně. V polovině 60. let byla odtažena do Petrohradu poblíž Waverton a spálené.
Incidenty
- Kiandra se srazil s rychlým trajektem Manly Curl Curl 30. dubna 1930. Ocel Curl Curl neutrpěl žádnou škodu, zatímco Kiandra byla vytažena ze služby s rozsáhlým poškozením jejího sponona podél jedné strany.
- V sobotu večer službu do Mosmanu v červnu 1930, Kiandra ztrácí kontrolu nad kormidlem a driftuje napříč frekventovanými lodními a lodními pruhy z Bennelong Point do Milsons Point a zpět naproti Sydney Cove. Hřídel kormidla je poškozená a její zadní kormidlo je vyřazeno z činnosti, použití předního kormidla je však potlačeno nekontrolovatelným kormidlem. Trajekt Kookooburra je připoután k Kiandra střední kanál a cestující jsou převedeni.[2]
Kirrule
Kirrule s pikniky na Nielsen Park kolem roku 1914
Kirrule na Circular Quay jako poslední trajekt do Milsons Point, půlnoc 19. března 1932 po otevření Sydney Harbour Bridge Dříve toho dne.
Kirrule transportovat vojáky přes přístav během druhé světové války
Kirrule a další trajekty složené v McMahons Point, 1950
Kiandra
Kiandra v její původní livreji lakované dřevo se šedobílým lemováním
Kiandra blížící se Mosman Bay Wharf, 1915
Kiandra odcházející Circular Quay s Barrenjoey (později North Head) vzadu, 20. léta 20. století.
Kiandra po srážce s Curl Curl, Sydney, 1. května 1930
Kubu
Kubu na divácké exkurzi
Kubu s Sydney Harbour Bridge ve výstavbě
Max Dupain fotografie vystupujících cestujících Kubu v Circular Quay, 1938
Max Dupain fotografie Kubu (vlevo) a Kanangra, 1951
Kosciusko (vlevo) a Kubu (vpravo) v Circular Quay 1956 v krémové a zelené barvě.
Kubu v její poslední den služby, 1959
Kubu potopen, zatímco položen, Blackwattle Bay 1964
Viz také
Reference
- ^ „Z archivu: Půlnoční jízda posledním trajektem z Milson's Point“. Sydney Morning Herald. 19. března 2019. Citováno 14. března 2020.
- ^ „ADRIFT“. Slunce (1422). Nový Jižní Wales, Austrálie. 29. června 1930. str. 2 (KŘÍŽKOVÉ PÁSKY). Citováno 14. listopadu 2020 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.
- Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
- Encyklopedie trajektů v Sydney