Advance (1874) - Advance (1874)

Dějiny
Název:Záloha
Majitel:Kapitán Charles Ingstrom
Registrační přístav:Sydney
Registrační číslo lodi:43/1897
Oficiální číslo lodi:70205
Stavitel:John Thompson Tolaga Bay, Auckland, Nový Zéland
Dokončeno:1874
Osud:Havaroval 12. června 1902
Obecná charakteristika
Typ:Složený škuner
Tonáž:59 GT, 51 NT
Délka:21,94 m
Paprsek:5 943 m
Hloubka:1.950 m
Osádka:4

The Záloha byl složený škuner postaven v roce 1874 v Auckland, Nový Zéland, který ztroskotal, když se vrhla na skály v Henrys Head, Botany Bay, Nový Jížní Wales, Austrálie, dne 12. června 1902, zatímco nesl zátěž mezi Wollongong a Newcastle, Nový Jížní Wales.

Popis a konstrukce lodi

Během 70. let 19. století se obchod s loděmi v Aucklandu a okolí rychle rozšiřoval, přičemž stavba lodí se vyskytovala v mnoha malých zátokách a přístavech kvůli bohatému dřevu vhodnému pro účely stavby lodí. The Záloha, byl postaven dřevěný škuner o hmotnosti 51 tun Tolaga Bay v roce 1874.[2] Svou první obchodní cestu uskutečnila v polovině ledna 1875 z přístavu Auckland do Gisborne přepravující cestující, 20 tun uhlí, řeziva, mouky a dalšího obecného nákladu.[3]

Historie služeb

The Záloha byl pravidelným obchodníkem mezi přístavy na východním pobřeží Aucklandu, Wellington, a Lyttelton, ve vlastnictví pana Johna Trimmera. Plavidlo poté koupili pánové Keans and Company a několik let mu velil kapitán Kennedy.[4]

Zatímco působila v Austrálii, Záloha se stal známým škunerem, který byl zaměstnán v obchodě s pobřežním uhlím a několik let obchodoval mezi Sydney a severními a jižními doly.

Záloha na Novém Zélandu

Na začátku roku 1879 jedna z posádek Záloha bylo u soudu zjištěno, že neuposlechl zákonných příkazů pána a byl odsouzen k 24 hodinám vězení.[5]

V květnu 1880 při cestování z Temže na Kaiapoi s 39 500 stopami dřeva, Záloha driftoval na North Spit v Christchurch. Ztratila kormidlo a část svého falešného kýlu, ale byla jinak nepoškozená a byla bez problémů odstraněna z baru.[6]

V dubnu 1881 pod velením Johna Williama Nicholsona Záloha se při opouštění Šedá řeka na Greymouth pod vlekem parního remorkéru Odeslání. Tažná lana byla ztracena a loď se vrhla do vlnolamu a pohybovala se příliš rychle, než aby ji mohla kotva udržet. Plachty byly zvednuté, ale vítr utichl a posádka ztratila kontrolu nad plavidlem. The Odesláníse však podařilo převzít Záloha ještě jednou v závěsu a nechal ji na bytě naproti městu. Tři stopy vody se umyly na palubu, ale nedošlo k žádnému většímu poškození.[7]

Záloha v Austrálii

Charles John Ingstrom, majitel a kamarád Záloha, vlastnil loď od 7. července 1896.[8] Registrační číslo plavidla v Sydney ukazuje, že plavidlo vstoupilo do registrace v Austrálii v roce 1897.

Lady Robinsons Beach splétání

Dne 26. Července 1897 Záloha byl zakotven v Botany Bay u vchodu do Cooks River, když ji prudká bouře zahnala Lady Robinsons Beach. Šetřením na splétání bylo zjištěno, že se přístavní řetěz rozdělil a druhá kotva se táhla. Vrak byl prodán pojišťovnami a odkoupen bývalým majitelem. Bylo popsáno, že plavidlo bylo odneseno na pláž a zanechalo ho vysoko a suché ustupujícím přílivem. Byla nalezena tak daleko od vody, že by bylo nutné vykopat kanál, zejména pro její spuštění pomocí vlečné síly.[9]

Záchrana kapitána Gallanta před Minora

V lednu 1898 Záloha se podílel na záchraně kapitána Minora z 24hodinového utrpení ztraceného na moři, kde kapitán viděl, jak kolem něj zahynula jeho posádka, když se lodě přiblížily, ale neposkytly pomoc.[10]

The Minora, briga o hmotnosti 219 tun, byla asi 10 nebo 12 mil (19 km) od pobřeží, vedle Broken Bay, když odeslala dvě rozbouřená moře a rychle se naplnila. Její luky se potopily jako první a během pěti minut úplně zmizela z dohledu. Jeden nebo dva členové posádky skočili přes palubu, ale zbytek sestoupil s plavidlem a podařilo se mu udržet se na hladině několik hodin, když na povrch vyplávaly trosky. Před opuštěním plavidla kuchař, který byl mezi ztracenými, umístil kolem kapitána Gallanta záchranný kruh a vytáhl ho do moře, kde oba muži uchopili plovoucí prkno.[10]

V průběhu noci byl ze severu spatřen parník, který se dostal do ohlašovací vzdálenosti ztroskotané posádky. V tuto chvíli se všechny ruce vznášely v blízkosti místa, kde brig ztroskotal. Jejich hlasy byly evidentně slyšet na palubě, protože kapitán Gallant dokázal konverzovat s mužem na hlavě předpovědi. Dotaz přišel z parníku: „Jsi na lodi?“ Kapitán Gallant odpověděl: „Ne, pošlete nám svůj člun, jsme na prkně.“ O několik okamžiků později se parník otočil a nechal ztroskotané muže zahynout. Během dne byly spatřeny další tři parníky, všechny na jih. První byla Jižní Austráliea druhý byl jeden z říčních člunů Hawkesbury. Obě plavidla však byla příliš daleko na to, aby slyšela hlasy. Několik hodin poté Město Grafton prošel asi 50 metrů od kapitána Gallanta a kuchaře, ale i když nyní vyčerpaní muži vyvinuli nové úsilí, aby upoutali pozornost, loď prošla kolem, aniž by si toho všimla.[10]

V době, kdy červené světlo Záloha kapitán Gallant byl jediným mužem, který zůstal naživu. Plavidlo se dostalo do čtvrt míle od něj a on se ještě zoufale snažil přilákat pozornost. Podle vlastních slov křičel a křičel, aniž by zastavil, a během 20 minut byl v téměř bezvědomém stavu vyzvednut lodním člunem. Celá jeho síla zmizela a člun, který ho obsahoval, byl vytažen na palubu škuner, a byl zvednut do kapitánovy kajuty, kde se podávali duchové a třeli se mu končetiny, aby se obnovil oběh krve. Dávali mu duchy ve velmi malém množství a strašná žízeň, kterou trpěl, se postupně utišila. Kapitán Gallant se následně podařilo získat několik hodin spánku a po probuzení, i když byl extrémně slabý vyčerpáním a vystavením, dokázal uvést do souvislosti strádání, kterými prošel.[10]

Pomocné sdružení pro ztroskotání lodi poskytlo kapitánovi E. Carlbergovi z Zálohaza rychlou a humánní akci sebe a škunerovy posádky odměnu za vhodně zapsaný dalekohled, částku 3 libry šterlinků vyplacenou každému členovi posádky a osvědčení od společnosti.[11]

Kapitáne Neate z parníku Tanger, byl identifikován jako jeden z těch, kteří odmítli zachránit topící se muže, a byl veřejně hanoben pro svou „velkou lhostejnost“.[12]

Vrak

Hlavní vrak škuneru Záloha (1874) na břehu v Botany Bay
Kabina Vrak škuneru Záloha (1874) na břehu v Botany Bay

Po vypuštění nákladu uhlí z Wollongong ve Swinburneově přístavišti v Botany, Záloha se vydala na svou poslední cestu asi v 1 hodinu ráno, 12. června 1902. Byla v zátěži a směřovala do Newcastlu, aby naložila uhlí na vládní bagr Ulysses, pak leží na Shea's Creek.[13]

Ve 3 hodiny ráno škuner s posádkou čtyř lidí narazil na rozbouřená moře u Henryho hlavy. Posádka se pokoušela nosit loď, když ji zasáhla silná vlna a hodila o skály. Ustupující vlny ji téměř okamžitě nasávaly zpět, jen aby ji znovu poslal na skály. Kamarád, Carlson, volal, že se nepodařilo spustit záchranný člun, a že jejich jedinou šancí bylo vyrovnat se se skalami. Carlson později uvedl, že kapitán Ingstrom vypadal zmateně a mohl být zraněn hlavním rozmachem, který „letěl všemi směry“. Ostatní tři členové posádky - Carlson, Holm a lodní kuchař - dorazili ke břehu bezpečně, i když ne bez zranění. Zapálili oheň a do rána se uchýlili pod skálu.

Když přišlo ráno, bylo objeveno tělo kapitána Ingstroma, které se vznášelo ve vodě pod ním, s obrovskou ranou přes čelo. Pobřežní hlídka poblíž La Perouse, kteří v noci viděli jejich oheň, vyzvedl zraněné muže a odvedl je do nemocnice Little Bay Hospital a také informoval policii o Ingstromově smrti.[14] Gustavo Ingstrom, námořník, který pobýval v Balmainu, byl vyzván, aby identifikoval ostatky svého bratra.[15]

Kapitán Ingstrom byl pohřben následující sobotu 14. června u Rookwoodská nekropole. Tělo bylo odvezeno z jižní márnice do pohřebního vlaku s několika starými přáteli zesnulého za ním na místo posledního odpočinku a ostatky byly pohřbeny v části pohřebiště v Anglii.[16]

The Záloha, když se potopila, měla hodnotu asi 300 GBP a nebyla pojištěna.[17]

Vrak a trosky

„Henry Head, kde je Záloha zasažen, je odvážný ostroh, vzdálený asi půl míle od Cape Banks, který tvoří severní vchod do Botany Bay. Skály nahoře jsou vysoké a převislé, zatímco na úpatí leží řada obrovských balvanů, které leží v nejrůznějších fantastických polohách. “[18] Shodou okolností si tento malý mys vyžádal další plavidlo zvané Záloha pouhých 18 let před, za podobných okolností.

Den po nehodě bylo vše, co bylo na Kufru vidět Záloha byl „jeden ze stožárů, nějaká prkna a zmatená hromada lanoví, plachet a kladkostroje“. Několik kousků trosek a část paluby byly rozházeny po nedaleké pláži.[18]

Reference

  1. ^ Sydney Morning Herald pátek 20. června 1902
  2. ^ Denní jižní kříž, Svazek XXX, číslo 5378, 17. listopadu 1874, s. 2
  3. ^ Denní jižní kříž, Svazek XXXI, číslo 5428, 15. ledna 1875, s. 2
  4. ^ Poverty Bay Herald, Díl XXVI, číslo 8443, 15. února 1899, strana 2
  5. ^ Poverty Bay Herald, svazek VI, číslo 665, 1. dubna 1879, strana 2
  6. ^ Večerní příspěvek, svazek XIX, vydání 120, 25. května 1880, strana 2
  7. ^ Šedá řeka Argus, Svazek XXIII, číslo 3941, 16. dubna 1881, s. 2
  8. ^ „Stranding of the Advance“, The Sydney Morning Herald, 17. srpna 1897.
  9. ^ „Řízen na břeh na pláži lady Robinsonové“, The Sydney Morning Herald, 28. července 1897.
  10. ^ A b C d „Brig Minora - ztroskotal na moři“, The Sydney Morning Herald, 4. ledna 1898.
  11. ^ „Ztráta Minory“, The Sydney Morning Herald, 8. února 1898.
  12. ^ „Katastrofa Minory“, The Sydney Morning Herald, 24. března 1898.
  13. ^ „Přepravní katastrofa - Ztráta zálohy škuneru“, The Sydney Morning Herald, 13. června 1902.
  14. ^ "Rozhovor s kamarádem", The Sydney Morning Herald, 13. června 1902.
  15. ^ „Wreck of the Advance“, The Sydney Morning Herald, 14. června 1902.
  16. ^ „Pohřeb kapitána C. J. Ingstroma“, The Sydney Morning Herald, 16. června 1902.
  17. ^ „Popis zálohy“, The Sydney Morning Herald, 13. června 1902.
  18. ^ A b >„Kde k vraku došlo“, The Sydney Morning Herald, 13. června 1902.

Souřadnice: 34 ° 00′00 ″ j. Š 151 ° 14'06 ″ V / 34,00 ° J 151,235 ° V / -34.00; 151.235