Paket Rose Hill - Rose Hill Packet

Paket Rose Hill
18. století hoy.jpg
Schéma motyky z 18. století se jmény základních částí a legendou udávající rozměry[1]
Dějiny
Nový Jížní Wales
Název:Paket Rose Hill
Stavitel:Robinson Reid, King's Slipway, Sydney
Stanoveno:30. prosince 1788
Spuštěno:Září 1789
Uvedení do provozu:5. října 1789
Vyřazeno z provozu:asi 1800
Ve službě:1789 - 1800
Osud:rozbité
Obecná charakteristika
Třída a typ:Balíček nebo Hej
Tun Burthen:12 (bm )
Délka:38-42"
Paprsek:16-18"
Návrh:méně než dva sáhů
Pohon:Plachta, vesla nebo tyče
Plachetní plán:řezačka
Doplněk:8-10

Paket Rose Hill, bylo námořní plavidlo postavené v Austrálii, pojmenované po druhém místě evropského osídlení v Austrálii, "Rose Hill", nejvzdálenější splavný bod ve vnitrozemí na Řeka Parramatta. Konstrukce lodi byla později nazývána a paketová (nebo poštovní) loď, protože jeho použití spočívalo v spuštění prvního Řeka Parramatta obchod trajekt, osobní, nákladní a poštovní služba mezi Sydney Cove a Rose Hill (Parramatta ) První flotila osady poté, co byla zahájena v Sydney Cove v září a uvedena do provozu 5. října 1789. Byla první účelovou plachetnicí postavenou v Austrálii.

Povolení stavby

Guvernér Arthur Phillip před sedmi lety jmenoval docenta Henryho Brewera jako dočasného dozorce stavebních prací v kolonii. V roce 1796 guvernér John Hunter by ustanovil vládu loděnice ve městě Sydney. Plavidlo bylo stanoveno na 30. prosince 1788[2] na Kingově Skluz, později James Underwood yardů na východní straně Sydney Cove někde poblíž místa současnosti Celnice tím, že trestanci pod dohledem Robinsona Reida, a tesař z HMSZásobování.

Problémy se stavebními zdroji

Je známo, že čtrnáct lodních tesařů plávalo s loděmi první flotily, takže výběr Reeda jako stavitele pravděpodobně nebyl náhodný.[3] Kvalita místního dřeva bohužel ponechala několik možností pro stavbu a „Z množství použitého dřeva vypadala jako„ pouhá dřevěná postel “. To, co ztížilo stavbu, byl nedostatek speciálních nástrojů pro stavbu lodí a mnoho tesařských nástrojů určených k použití při řezání a tvarování evropských dřev se ukázalo jako nevhodné pro tento úkol, zejména kvůli hustotě místního dřeva z tvrdého dřeva.[4] Ačkoli v kolonii bylo šestnáct lodních tesařů, z odsouzených použitých při stavbě balíčku bylo pouze dvanáct vycvičeno jako tesaři. Všechny tyto faktory si vynutily nadměrné využívání dřeva.

Australské trámy v raných pokusech o stavbu lodí

Obtíže při stavbě Paket Rose Hill ležel s typem dřeva snadno dostupným v oblasti Sydney, Sydney červená guma. Některé stromy byly vysoké 23 metrů (75 stop) nebo více bez bočních větví až do 15 metrů (49 stop). Jejich obvod mohl měřit přes 8 metrů (26 ft) v průměru, ale kmeny byly duté a shnilé v jedenácti z tuctu pokácených stromů. Cox a Freeland popisují tento druh jako: „téměř bez výjimky hnijí v oblasti srdce než budou mít jakoukoli užitečnou velikost a zanechají pouhou skořápku živého zvukového dřeva. “[5] Bylo zjištěno, že bez ohledu na to, jakým způsobem byl řezán nebo jak dobře byl vysušen, že při umístění do vody „klesá ke dnu jako kámen“.[6] Členové První flotily si brzy uvědomili, že „navzdory jejich úžasné velikosti stromy sotva stály za kácení.“[7] O několik let později George Thompson shrnul australské dřevo jako „málo užitečné - nevhodné pro stavbu domů nebo lodí“.[8] Teprve později australští osadníci zjistili, že nejužitečnějšími trámy pro stavbu lodí a lodí jsou druhy eukalyptů: železná kůra, strunová kůra, krabice a blackbutt, Bluegum a terpentýn. V důsledku toho se sekery, pily a dláta používané tesaři rozbily nebo otupily neznámým dřevem, u něhož se až mnohem později zjistila třikrát větší hustota než u dubu evropského.[9] Aby toho nebylo málo, červená guma se začala štěpit a deformovat téměř hned, jak byla rozřezána, což znemožnilo obvyklé koření a nutilo použití zeleného dřeva. Avšak stejné dřevo, které bylo po 15 letech kořeněno, bylo údajně velmi silné a vhodné v době, kdy první třístěžňová loď kolonie byla King George byl stavěn.[4]

Řemeslný design

Reid nazval toto řemeslo 20tón (asi 15,9 m3) zahájení, termín vhodný pro službu Královského námořnictva, která by vyráběla plavidlo o délce 12–13 m, větší než jakékoli lodě flotily, které by mohly nést na palubu do nové kolonie. Žádné plány ani ilustrace nepřežijí. Několik současných účtů jí uvádělo 10 nebo 12 let tón, nebo alternativně velikost malého hej - vyzdobený člun, který v Anglii byl běžný šalupa zmanipulovaná, určený pro pobřežní práci. Měla na sobě jediný stožár a byla opatřena také vesly, která kvůli své „těžkosti“ údajně vyžadovala příležitostné použití stožárů, nicméně toto se týká plavidla manipulace během plavby, ne fyzická váha. Názvoslovný zmatek možná pramení z rozmanitosti pobřežních plavidel používaných v té době v Británii: Anglická fréza z konce 18. století, Margate hoy používané pro překračování kanálu, Šalupa Leith a kanál La Manche paketový člun. Popis se však velmi shoduje s Rybářské motyky Southampton, s „těžkým“, tj. téměř svislým, zastavit a přísné příspěvky, větší, než se očekávalo paprsky a zaoblené střední části lodi. The slínku[10] Southamptonské rybářské kladky nesly plácnutí nebo řezačka spíše než šalupové soupravy jihovýchodního anglického pobřeží (Doveru & Temže ) hoys.[11]

David Steel Prvky a praxe námořní architektury. Ilustrováno sérií třiceti osmi velkých konceptů a mnoha menších rytin, 1805 ilustruje 13tunovou motyku tohoto typu na desce XXVIII. Důvod rozdílů mezi konstrukcí a vybavením naznačuje potřeba navigace v Solent v blízkosti Isle of Wight s jeho Východní solent, Portsmouth silnice, Bramble Bank, Bembridge římsy, a Jehlový kanál nebezpečí. Je potom pochopitelné, odkud pochází design, odkud vyplula První flotila Portsmouth, 19 mil (31 km) jihovýchodně od Southamptonu. Po spuštění byl odsouzenými pojmenován, Rose Hill Paket, ale později, byl vhodně znám pod jménem 'The Lump'.[12]

Výkon řemesla

Navzdory hovorovému názvu, který dostal Packet, nemusel nutně odkazovat na „ošklivost“ stavby nebo nedostatek stavebních dovedností, ale na skutečný designový tvar vytvořený stopkou a zádí hrábě, protože při používání „... stoupala s přílivem povodně, na vrcholku vysoké vody, velmi dobře prošla přes byty v horní části přístavu (řeka Parramatta).“[13] Zprávy naznačují, že by na palubě mohla přepravit až třicet cestujících.

Vzhledem k množství použitého dřeva byl výkon plavidla považován za pomalý a byla to nepříjemně vypadající veslice a plachta. Jakkoli byla služba pro osadníky užitečná, plavidlo nemělo trvanlivost kvůli použití zeleného dřeva a bylo obtížné jej provozovat, někdy dokonce vyžadovalo, aby cestující pomáhali při veslování. Další lehčí plachetnice a veslice byly brzy uvedeny do provozu jako trajekty přes přístav do Manly Cove a nahoru a dolů po řece.

Paketová služba byla ukončena do roku 1800.

Viz také

Reference

  1. ^ Sutherland 1717, čelí p. 17.
  2. ^ Samuel Bennett, Historie australského objevu a kolonizace, s. 140
  3. ^ Společenstvo prvních Fleeters
  4. ^ A b Tuckeyho pozorování různých druhů dřeva nalezených v Novém Jižním Walesu v roce 1804
  5. ^ Cox, P. a Freeland, J. Hrubé dřevostavby v Austrálii. Temže a Hudson. Londýn. 1969. str. 9-27
  6. ^ [1] John White, Journal of a Voyage to New South Wales, 1787-1788
  7. ^ tamtéž.
  8. ^ H.R.N.S.W. (Historické záznamy Nového Jižního Walesu). [1893]. Lansdown Slattery & Company. Sydney. (1978), svazek 1, s. 128 a svazek 2, s. 799
  9. ^ Archer, J. Budování národa; Historie australského domu. Collins. Sydney. 1987. s. 6-16, 25
  10. ^ Mike Smylie, Tradiční rybářské lodě z Británie a Irska, Amberley Publishing Limited, 2012
  11. ^ E. W. White, British Fishing-Boats and Coastal Craft, H.M.S.O., London, 1950
  12. ^ T. Cadell a W. Davies, Účet anglické kolonie v Novém Jižním Walesu: Od prvního osídlení v lednu 1788 do srpna 1801, 1804, str. 70-71
  13. ^ tamtéž.

Doporučené čtení

  • Walker, M. 1978. Pioneer Crafts of Early Australia. Macmillan Company of Australia Pty Ltd. Melbourne.

externí odkazy