Binngarra - Binngarra - Wikipedia
 Binngarra v přístavu Sydney | |
| Dějiny | |
|---|---|
 | |
| Název: | Binngarra |
| Operátor: | Port Jackson & Manly Steamship Company |
| Registrační přístav: | Sydney |
| Trasa: | Mužný |
| Stavitel: | Mort's Dock and Engineering |
| Náklady: | £23,564 |
| Spuštěno: | 18. července 1905 |
| První plavba: | 29. října 1905 |
| Mimo provoz: | 1930 |
| Osud: | Potopen 1. srpna 1980 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Binngarra-třída trajekt |
| Tonáž: | 442 tun |
| Délka: | 58,1 m (190 ft 7 v) |
| Paprsek: | 9,7 m (31 ft 10 v) |
| Výška: | 4,1 m (13 ft 5 v) |
| Návrh: | 3,45 m (11 ft 4 v) |
| Paluby: | 2 |
| Instalovaný výkon: | 103 NHP, 1150ihp (860 kW ) |
| Pohon: | 3válcové trojité expanzní parní stroje |
| Rychlost: | 13 uzly (24 km / h; 15 mph) |
| Kapacita: | 1372 cestujících (za příznivého počasí), 858 (drsné počasí) |
| Osádka: | 11 |
Binngarra byl trajekt provozovaná společností Port Jackson Co-operative Steamship Company, která se stala Port Jackson & Manly Steamship Company, na Mužská služba. Byla zahájena v roce 1905 a byla první ze šesti podobných plavidel postavených pro společnost - společnost Binngarra třídy - na jejímž úspěchu sloužily tři její sesterské lodě až do 70. a 80. let.
Postaven Mort's Dock and Engineering Co Ltd, v Woolwich, byla oboustranný šroubový parník s ocelovým trupem a dřevem nástavba. Ona byla vyřazena z trajektové dopravy v roce 1930.
„Binngarra“ je považována za domorodé slovo z Austrálie pro „jaro“ nebo „návrat“. Někdy je chybně napsáno jako „Bingarra“.
Pozadí
Flotila společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company přešla poměrně pozdě na plavidla se šroubovým pohonem a flotila zahrnovala většinou kolesové parníky až do prvních let dvacátého století. Obtížnost zatáčení v úzkých zátokách přístavu Sydney - zejména na rušném terminálu Circular Quay v Sydney Cove - vyžadovalo použití oboustranných plavidel. Konfigurace šroubů s dvojitým koncem však byla obzvláště obtížná pro jemné luky, které trajekty Manly vyžadovaly jak pro rychlost, tak pro silné moře. Dále vrtule na předním předním konci plavidla výrazně snížila rychlost. V prosperujícím počátku dvacátého století byla tato nevýhoda rychlosti překonána zvětšením velikosti motoru a výkonu.
První šroubové trajekty na sjezdu Manly byly dva inovativní Walter Reeks - určená plavidla; the SS Manly (1896) a SS Kuring-gai (1901), které se měly stát předními účastníky trajektů třídy „Binngarra“. Oba měli vysokou předpovědi buď jí pomohl projít hlubinnými podmínkami napříč Sydney Heads. Ocelový trup Kuring-gai byla větší a ona dále vylepšila základní design, který by byl základem následných a větších plavidel třídy „Binngarra“.
Design a konstrukce
Zatímco Mužný a Kuring-gai následovaný designem kolesového parníku se svými mosty kolem trychtýřů středních lodí, plavidla třídy „Binngarra“ měla své kormidelny na obou koncích svých slunečních palub. Tento design, z toho Binngarra byla první, byla základní formou trajektů Manly, které sloužily po většinu 20. století až do Sladkovodní třída na začátku 80. let. Po Binngarře bylo postaveno pět podobných vylepšení designu - Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) a Baragoola (1922). Třídu navrhl Mort's Dock and Engineering, původně pod vedením bývalého hlavního kreslíře Andrewa Christieho. Binngarra a další čtyři byly postaveny u Morta Woolwich zatímco na dvoře Baragoola byl postaven na Balmain yard. Byly mezi největšími loděmi postavenými v té době v australských loděnicích a podle přiznání Mortových vedoucích byly dokem postaveny spíše pro prestiž než pro zisk. Náklady na stavbu byly v Austrálii vyšší než ve Velké Británii, ale to bylo vyváženo náklady na jejich plavbu do Austrálie.
Binngarra trojnásobná expanze parní stroje byly postaveny společností Mort's Dock and Engineering a měly válce o průměru 17,5 palce (44 cm), 27,5 palce (70 cm) a 45 palců (110 cm), se zdvihem 27 palců (690 mm), a zpětný chod páry. Pára byla generována dvěma kotli typu Navy, z nichž každý měl průměr 3,25 m, průměr 10,64 m a délku 5,64 m, s vlnitými pecemi o průměru 1,334 m, které byly testovány na pracovní tlak 160 liber na čtvereční palec (1,100 kPa ). A osel kotel také vybavené.
Historie služeb
Binngarra měla své oficiální zkoušky dne 26. října 1905, kde dosáhla 14 uzly (26 km / h; 16 mph) a do služby vstoupila o tři dny později v 15:00 běhu z Circular Quay do Manly. Dva dny poté, co se srazila s mořskou stěnou na nábřeží.
V roce 1926 se srazila s dřevěný trajekt třídy K., Kanimbla. Poškození větší oceli Binngarra byl minimální, nicméně, Kanimbla byl vážně poškozen a podle některých zpráv měl štěstí, že se nepotopil.
Odhaduje se, že za 24 let trajektové dopravy Binngarra absolvoval téměř 100 000 zpátečních letů do Manly a přepravil 30 milionů cestujících. Ona a Kuring-gai byly vyřazeny z provozu v roce 1930, respektive 1928, po zavedení větší a rychlejší v roce 1928 Dee Why a Curl Curl.[1] Binngarra byl prodán a hulked v roce 1933 a použit v Port Stephens. Po jejím použití na Nové Guineji jako nákladního vraku pro námořnictvo Spojených států během druhé světové války byla v roce 1946 potopena ze Sydney.
Chronologická galerie
Den zahájení, 18. července 1905
Binngarra byl zahájen se svým předchůdcem, Kuring-gai, vlevo, 18. července 1905
Blížící se Circular Quay 20. léta 20. století
Přechod Sydney Heads
Binngarra na kruhovém nábřeží s jedním dalším Binngarra-třída trajekt a tři Trajekty třídy K., kolem roku 1930
Viz také
Reference
- ^ Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola History Works prosinec 2007
- Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Gunter, John (1978). Přes přístav: příběh trajektů v Sydney. Rigby. ISBN 0727007157.
- Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
externí odkazy
Média související s Binngarra na Wikimedia Commons
Média související s 