Trajekt třídy K v Sydney - Sydney K-class ferry

Pět trajektů třídy K v Circular Quay ve 20. letech 20. století. V popředí je Koree (1902) a buď Kuttabul nebo Koompartoo (oba 1922) v pozadí vlevo

The Trajekty třídy K. byla skupina oboustranně vedených šroubových parních trajektů Sydney Ferries Limited a její vládní nástupci Přístav v Sydney. Společnost představila více než dvě desítky plavidel od 90. let 20. století do počátku dvacátého století, aby uspokojila vzkvétající poptávku po trajektových službách přes přístav v Sydney před otevřením Sydney Harbour Bridge v roce 1932.

K-jména byla převážně australská domorodá jména s významy uvedenými v tabulce níže.

Design

Třída K nebyla skupinou identických trajektů - byly dodávány v dávkách dvou nebo tří identických sesterských lodí - spíše šlo o obecný typ plavidla, jehož velikost se pohybovala, ale měla typickou podobu. Všichni byli dvoupodlažní, oboustranné šroubové parníky se dvěma vyvýšenými kormidelnami a jedinou vysokou nálevkou. Na rozdíl od několika raných plavidel s otevřenými horními palubami, které byly později uzavřeny, měla třída K uzavřené horní a dolní salónky s venkovním posezením na dolní palubě kolem lodi a horní paluby měly na obou koncích kolem kormidelen menší venkovní plochy. Všechny lodě byly vybaveny dřevěnými trupy s dřevěnými nástavbami, kromě čtyř pozdějších a větších lodí, které měly ocelové trupy a dřevěné nástavby - jmenovitě sestry Kanangra a Kirawa (oba 1912) a sestry Kuttabul a Koompartoo (oba 1922). Průhledná nebo profilová čára horní paluby člunů byla zakřivená rovnoběžně s průřezem trupu, na rozdíl od mnoha současných trajektů, jejichž horní paluba byla postavena přímo vpředu a vzadu.

Kareela byla první ze společností Sydney Ferries Limited, která měla horní paluby plně uzavřené. Starší plavidla třídy K, včetně Kurraba, Kirribilli, Koree a Kulgoa měli uzavřeny pouze boky jejich horních palub a nechaly konce otevřené, přičemž střechy byly hranaté. Na Kareela a všechna následující plavidla třídy K měla konstrukci horní paluby se zakřivenými liniemi střech, které se setkaly v zadní části kormidelen, takže sedan horní paluby byl zcela uzavřen. Posuvné dveře umožňovaly přístup do malé nezastřešené oblasti obklopené vyvýšenými kormidelnami.^[1]

Historie služeb

Trajekty třídy K a dva trajekty Manly (vpravo nahoře) dovnitř Sydney Cove

Obchod s trajekty na severní pobřeží rychle a důsledně rostl od přelomu století až do otevření Sydney Harbour Bridge v roce 1932. Flotila společnosti Sydney Ferries se stala jednou z největších na světě - převážná část z hlediska počtu a kapacity byla třídy K - a do 30. let přepravila 40 milionů cestujících ročně. S otevřením mostu bylo mnoho plavidel třídy K považováno za nadbytečné a bylo vyřazeno z provozu. Ještě více bylo vyřazeno z provozu poté, co vláda státu NSW převzala trajekty v Sydney v roce 1951. Hrstka trajektů třídy K (Karingal, Karrabee, Kanangra, Kameruka ) byly v provozu až do poloviny 80. let, kdy byla ve 30. a 50. letech převedena na naftu.

Během zahajovací řeči pro Kai Kai v roce 1906 společnost Sydney Ferries uznala, že úmyslně pojmenovala svá plavidla domorodými slovy začínajícími písmenem „K“.^[2]

Seznam plavidel třídy K.

název	Rok výroby	Popis	Původ jména	Tuny	Délka a paprsek (m)	Cestující	Mimo provoz
Klokan (II)	1891	Klokan v Neutrální záliv Vytvořil David Drake Ltd, Balmain. Parní stroj 60 hp od Muir & Houston. První oboustranný trajekt s trojnásobná expanze motory. Byl vyhořel v roce 1900 a v roce 1901 a pokaždé přestavován. Pracoval na službě v severním Sydney, než byl přeložen do služby Mosman.[3] Prodáno za rozpad 1926.	Australské domorodé zvíře	158 tun	34,1 m x 6,6 m	632	1926
Waringa Karaga	1894	tak jako Waringa (kolem 1905-1907) Postavený Dunn Brothers, Berry's Bay pro trajekty North Shore Steam a později převzaty společností Sydney Ferries Ltd. 30 hp složený parní stroj od Muir & Houston Ltd, 11 uzlů. Jak byl postaven měl otevřenou palubu, která byla prosklená asi v roce 1910, přejmenována Karaga v roce 1913. Vyřazeno z provozu po otevření mostu Sydney Harbour Bridge. Převzato australskou vládou v roce 1943 za použití jako ubytovací loď.		125 tun	32,2 m x 6,3 m	588	1932 (?), 1943 do RAN
Wallaroo Kiamala	1896	Wallaroo jak byl postaven Vytvořil Young, Son & Fletcher, Rozelle. Původně postavený s otevřenou horní palubou a sesterskou lodí do Carabella.[4] Parní stroje s třemi expanzními páry o výkonu 30 hp, Muir & Houston Ltd. Původně provozovány společností North Shore Steam Ferry Company, poté Sydney Ferries Ltd. Přestavěn v roce 1914 Davidem Drakeem, Balmainem, NSW a proskleným s názvem změněn na Kiamala. Vyřazeno z provozu po otevření mostu Sydney Harbour Bridge. Převzato australskou vládou v roce 1943 na pomoc válečnému úsilí[5] jako ubytovací loď. Osud neznámý	Wallaroo, Australské domorodé zvíře.	122 tun	32,4 m	545	1943 do RAN
Carabella Karabella	1897	Sestru Wallaroo/Kiamala.[4] Postavený Young, Son & Fletcher, Rozelle pro společnost North Shore Steam Ferry Company (později Sydney Ferries Limited) 30 hp složený parní stroj od Muir & Houston Ltd. Obdržel elektrické osvětlení 1901. Přestavěn, rozšířen a přejmenován Karabella v roce 1916. Dne 9. května 1901 se srazil s Rosedale poblíž Milsons Point a poškozené uprostřed lodi. Dne 17. ledna 1902 se srazil s Sonoma a sponson poškozený. Vyřazeno z provozu po otevření mostu Sydney Harbour Bridge v roce 1932 se však v roce 1936 vrátilo do služby jako výletní loď, která následovala hlavně po závodech 18 zápatí. K osobní dopravě se vrátil v roce 1939 na trase Neutral Bay. Převzato australskou vládou v roce 1943 na pomoc válečnému úsilí.[5][4]	Po domě postaveném na severním pobřeží v roce 1882 - „Carrably“	129 t, 1916: 151 tun	32,0 m x 6,6 m	595	1932(?)
Kurraba	1899	Kurraba v Mosman Bay, c. 1909 Podobný Kirribilli (II). Postavený společností North Shore Steam Ferry Co Ltd., 60 hp, trojitý expanzní parní stroj, Campbell & Calderwood. 12 uzlů. Používá se hlavně na běhu Mosman.[6] Položeno 1932, prodáno za rozpad v roce 1934.	Sydney přístavní předměstí	195 tun	40,9 m	890	1934
Kirribilli (II)	1900	Podobný Kurraba. Postavil John Cuthbert, Sydney. Parní stroje s trojitou expanzí 60 hp od Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain. 12 uzlů. Sloužil různé běhy North Shore. Po otevření mostu Sydney Harbour Bridge odešel do důchodu. Rozděleny 1935.[7]	Australský domorodý název znamená „dobré rybářské místo“ a název předměstí Sydney	198 tun	39,7 m x 7,9 m	896	1934
Koree	1902	Koree nesoucí regatské diváky Vytvořil David Drake, Ltd, Balmain. 69 hp Trojitý expanzní parní stroj od Clyde Engineering Co. Ltd. 11 uzlů. První trajekt v Sydney s uzavřeným domem pro cestující na promenádní palubě. Prodával se za rozchod v roce 1934.	Australské domorodé jméno pro Rybí polévka	276 tun	42,8 m x 8,6 m	1,058	1934
Kummulla	1903	v Mosman Bay Postavený Dunn Brothers, North Sydney. Složený parní stroj o výkonu 31 hp od společnosti Lees, Anderson & Co., 12 uzlů. Námořní zkoušky dne 15. ledna 1903. Srazil se s Vaucluse v roce 1919 a kvůli opravám byl několik týdnů mimo provoz. V roce 1927 přijelo první plavidlo a zachránilo cestující během Greycliffe potopení. Položeno po otevření mostu Sydney Harbour Bridge, 1932. Motor odstraněn v roce 1935 a prodán v roce 1935. Hull prodán v roce 1939.	Australské domorodé jméno pro „chyť mě“.	168 tun	36,3 m x 7,6 m	795	1934
Kulgoa	1905	Kulgoa (1905) nesoucí davy diváků regaty Postavený W M Ford Jnr, North Sydney. Trojitý expanzní parní stroj o výkonu 60 hp, Mort's Dock & Engineering, Balmain. 12 uzlů. Spolu s Kuramia, s 338 tunami, největší dřevěné trajekty v přístavu Sydney.[8] Postaven pro obsluhu rušných tras na severním pobřeží. v roce 1935, vybaven vyšším (létajícím) mostem pro použití jako divácké plavidlo pro plachtění.[9] Prodáno za rozpad 1952 po převzetí vlády státu.	Australské domorodé slovo znamená „vracet se“	338 tun	42,7 m x 9,6 m	1,255	1952
Kareela	1905	na Sydney Harbour ca. 1930 Společnost Morrison & Sinclair Ltd, Balmain, postavená pro službu Neutral Bay to Circular Quay Service. Zkoušky dne 7. září 1905 a vstoupil do služby o 4 dny později.[10] Složený parní stroj o výkonu 40 hp, společnost Chapman & Co. Ltd., 10 uzlů. Přezdívaný 'The Box'.[3] Prodáno za rozpad v roce 1959 poté Kosciusko vrátila se do provozu po svém přechodu na naftu	Australské domorodé slovo pro „jižní vítr“	186 tun	34,4 m x 8,2 m	784	1959
Kai Kai	1906	Vytvořil David Drake Ltd, Balmain. Trojitý expanzní parní stroj (59 k). Když byla vypuštěna (7. listopadu 1906 slečnou Ninou Massic), byla největší z flotily Sydney Ferries Ltd a v Circular Quay byl postaven nový ponton, aby se přizpůsobila její extra délce. Při svých zkouškách (13. března 1907) dosáhla 11,5 uzlů a o tři dny později zahájila práce na dojíždějícím dojezdu z Circular Quay do Lavender Bay.[11] Dne 25. října 1911 se srazil s dolem Derwent což vážně rozbilo obložení a okna dámských sedanů. Dne 26. června 1911 se jí nepodařilo ustoupit a narazila Koree. Na konci června 1926 byla poškozena při srážce s ocelovým trupem Koompartoo (který neutrpěl žádnou škodu). 26. května 1933 zasažen Bellubera ale neutrpěl poškození. Přežila otevření přístavního mostu v roce 1932 a byla upravena létajícím mostem, aby poskytla svému pánovi lepší viditelnost, aby mohla sledovat závody jachet. Ona byla používána značně pro charterové a koncertní akce. Námořnictvu 1942 pro použití jako ubytovací loď.[5] Navy ji koupil v roce 1943. Prodáno za rozchod 1947	Australské domorodé slovo pro „medúzy“ nebo „jídlo“	303 tun	46,3 x 10,1 m	1,245	1942
Kookooburra	1907	30. nebo 40. léta Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Trojitý expanzní parní stroj o výkonu 61 k od firmy Campbell & Calderwood. 12 uzlů. Představuje první pokus společnosti Sydney Ferries Ltd navrhnout trajekt speciálně pro Řeka Parramatta služba po převzetí služby v roce 1901. Neobvykle pro třídu K byla původně vybavena krátkou nálevkou pro dopravu podél řeky a jejích nízkých mostů. Cestující však byli posypáni sazemi a na promenádní palubu byla umístěna markýza.[12] 'Sestra Kaludah byl podobný design s krátkou nálevkou. Kookooburra a Kaludah byly jediné trajekty třídy K, které měly špičaté konce. Je vybavena vyšším trychtýřem typickým pro trajekty třídy K relativně brzy v kariéře. Spolu s Kubu a Kirrule provozovala ve 20. letech 20. století úspěšnou postranní čáru jako přístavní výletní loď. Na začátku roku 1940, ona byla hlavně obsluhována Karanténní stanice v North Head a zpět do města lidi, kteří byli lékařsky propuštěni ke vstupu. Používá se také jako náhradní člun, zejména k Lane Cove River kde byla její rychlost výhodná. Na konci 40. let byl poslán do Newcastlu, aby odnesl pracovníky loděnic. Rozděleny v roce 1959.[13]	Australský původní pták	180 tun	42,7 m x 7,7 m	700	1948-49(?)
Kaludah, dříve Kuranda	1909	Kaludah 4. března 1911 Postavený společností Morrison & Sinclair, Ltd. Balmain. Trojité expanzní parní stroje Campbell a Calderwood (50 k, 12 uzlů). Podobného designu jako Kookooburra s krátkým trychtýřem, který má projít pod nízkými mosty na řece Parramatta.[12] Kookooburra a Kaludah byly jediné trajekty třídy K, které měly špičaté konce. Zachytil palbu na její kotviště dne 22. března 1911, unášen po proudu, přinesl pod vlekem vystřelit hasičským člunem Pelvius, spálila se k vodovodu a ponořila se dovnitř Tarban Creek[14]... nejkratší životnost trajektů v Sydney. Motory a použitelné dřevo šly do Kamiri.[15][16][17]		137 tun	35,1 x 7,6 m		1911
Kanimbla později Kurra-Ba	1910	Podobný Kosciusko. Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Trojitý expanzní parní stroj od Mort's Dock & Engineering Co Ltd, 55 hp, 11 uzlů. Dne 15. června 1927, Manly trajekt Balgowlah se srazil s Kanimbla u Circular Quay trhá díru v Kanimbla luk přístavu. Balgowlah měl menší škody, zatímco Kanimbla téměř klesl. Čtyři lidé dál Kanimbla byli během incidentu zraněni. Vzdal své původní jméno, Kanimbla, v roce 1935 až větší loď a stal se Kurra-Ba.[18] Rozbitá padesátá léta.	Australské domorodé slovo pro „velký boj“	156 tun	35,4 m x 8,8 m	791	1946(?)
Kirrule	1910	Stejná sestra Kiandra & Kubu, z nichž tři byly druhým největším typem plavidel vnitřního přístavu a byly postaveny pro rychle rostoucí poptávku po severním pobřeží. Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Trojitý expanzní parní stroj o výkonu 70 hp, Mort's Dock Engineering Co Ltd., 13 uzlů. Spolu se svými sestrami dostali větší sílu než dřívější plavidla stejné velikosti, takže delší sjezdy do Mosmanu byly rychlejší. Všechna tři plavidla přežila otevření mostu Sydney Harbour Bridge, ale Kirrule a Kiandra byly položeny poté, co vláda státu převzala společnost Sydney Ferries Ltd v roce 1951.[19] Byla považována za konverzi na naftu, nicméně byla rozdělena v roce 1953.	Australské domorodé slovo pro „vzrušený“	258 tun	42,7 m x 9,2 m	1,080	1951
Kiandra	1911	Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Trojitý expanzní parní stroj o výkonu 70 hp, Mort's Dock & Engineering Co, Ltd., 13 uzlů. Stejná sestra Kirrule & Kubu, z nichž tři byly druhým největším typem plavidel vnitřního přístavu a byly postaveny pro rychle rostoucí poptávku po severním pobřeží. Spolu se svými sestrami dostala větší sílu než dřívější plavidla stejné velikosti, takže delší sjezdy do Mosmanu byly rychlejší. Srazil se s trajektem Manly Curl Curl 30. dubna 1930. Ocelová konstrukce Curl Curl neutrpěl žádné škody, zatímco dřevo Kiandra byla na jedné straně vážně poškozena jejím sponzorem. Ve 20. letech 20. století Kiandra a její dvě sestry byly použity pro plavby po přístavech a v této roli se ukázaly být populární.[20] Okamžitě po převzetí vlády státu společností Sydney Ferries Ltd v roce 1951. Prodáno za rozpad 1953	korupce domorodých „Gianderrů“ pro „ostré kameny pro nože“ a město v NSW	258 tun	42,7 m x 9,2 m	1,101	1951
Kosciusko	1911	jako parník, před rokem 1932 Podobný Kanimbla. Vytvořil David Drake Ltd., Balmain. Trojitý expanzní parní stroj o výkonu 54 hp od společnosti Campbell & Calderwell. 10 uzlů. Na začátku svého života Kosciusko byl narazen ocelovým palivovým člunem pod vlekem a způsobil vážné poškození. Nepotopila se jen proto, že člun nemohl být snadno odstraněn, a utěsňoval otvor v trupu. V srpnu 1937 se čelně srazila s trajektem Kiamala působit značné škody na obou plavidlech.[21] V roce 1959 převeden na naftu (60 hp Crossley Brothers, 11 uzlů), což umožňuje spalování uhlí Kareela být v důchodu. Když byla poprvé uvedena do provozu, byla ve srovnání se zbytkem flotily trajektů v Sydney trajektem střední velikosti, do roku 1975 však byla druhou největší. V roce 1975 odtaženo do Hobart po zhroucení mostu a prodáno tomuto městu. Po opětovném otevření mostu byla prodána a použita jako plovoucí restaurace, ale během rekonstrukce v roce 1982 vyhořela. Konec trupu včetně vrtule a kormidla byl vystaven před hotelem v Hobartu.[22][23]	Australská hora pojmenoval podle polského vojenského vůdce Tadeusz Kościuszko	165 tun	35,4 m x 8,7 m	785	1975
Kanangra	1912	Sesterská loď do Kirawa kteří byli jedinými plavidly třídy K s ocelovým trupem. Postavený společností Mort's Dock & Engineering Co. Ltd, Balmain. Parní stroj s trojitou expanzí 68 hp (stavitel). 13 uzlů. Poslední z trajektů ve vnitřním přístavu, které mají být převedeny na naftu (8válcový naftový motor, 44 k, 11 uzlů), který znovu vstoupil do služby v roce 1959. Do důchodu 1985. Nyní součást Heritage Heritage Fleet a v rekonstrukci. Jeden z nejdéle sloužících trajektů v Sydney a poslední z velkých trajektů ze Sydney na počátku dvacátého století.	Australské domorodé slovo pro „krásný výhled“	295 tun	50 m	945	1985
Kirawa	1912	Sesterská loď do Kanangra kteří byli prvními plavidly třídy K s ocelovým trupem (pouze tehdy Kuttabul a Koompartoo měl ocelové trupy). Postavený společností Mort's Dock & Engineering Co Ltd, Balmain. Parní stroje s trojitou expanzí 68 hp od výrobce. 13 uzlů. Do důchodu a rozebrán v roce 1953 kvůli vadným trubkám kotle.[24]	Australské domorodé slovo pro „hledá je“	295 tun	45,5 m x 9,7 m	1,070	1953
Kubu	1912	Stejná sestra Kiandra & Kirrule tři z nich byly druhým největším typem vnitřních přístavních plavidel a byly postaveny pro rychle rostoucí poptávku po severním pobřeží. Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Trojitý expanzní parní stroj o výkonu 68 hp, Mort's Dock & Engineering Co Ltd., 12 uzlů. Spolu se svými sestrami dostala větší sílu než dřívější plavidla stejné velikosti, takže delší sjezdy do Mosmanu byly rychlejší. Používá se ve 20. letech 20. století jako výletní loď. Odstraněno ze služby následující Kanangra návrat do provozu po přestavbě na naftu. Poslední parní trajekt na uhlí v Port Jackson. Složen v roce 1960.	Australské domorodé slovo pro „dub“	258 tun	42,7 m x 9,2 m	1,072	1959
Kamiri	1912	v Mosman Bay 1946 Sestru Kameruka. Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd, Balmain. Použité motory a trámy Kaludah který byl zničen požárem v roce 1912. 50 hp trojité expanzní parní stroje od Campbella a Calderwooda. 11 uzlů. Odešel do důchodu v roce 1951 a rozpadl se po převzetí společnosti Sydney Ferries Ltd. vládou státu.[17][25]	Jméno domorodého australského kmene	144 tun	34,1 m x 7,9 m	594	1951
Kameruka	1913	jako parník, pravděpodobně 30. nebo 40. léta Sestru Kamiri. Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd, Balmain pro běh řeky Parramatta. Relativně vysokorychlostní trajekt, a tak se používá dál Zoo Taronga a řeka běží.[18] Parní stroje s trojitou expanzí 53 hp od Campbella a Calderwooda. 12 uzlů. Vyhořel v roce 1918 a přestavěn. V roce 1938 se korunky kotle zhroutily a do práce byly vráceny až v roce 1945. V roce 1954 byla převedena na naftu (6válcový Crossley Brothers s 6 válci, 11 uzlů) a dostala modernější vzhled.[25] Jeden z nejdelších trajektů v Sydney Harbour.	Australské domorodé slovo s významem „počkej, až přijdu“	144 tun	34,1 m x 7,9 m	594	1984
Karrabee	1913	postavený jako parník Sestru Karingal. Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd. Originální trojité expanzní parní stroje (36 hp, Hawthorn, Leslie & Co.) pocházely z Bažant (1887), první parní trajekt v Sydney se třemi expanzemi.[26] Tyto motory jsou nyní součástí sbírky Museum of Applied Arts and Sciences.[27] 1936 převeden z páry na dieselelektrickou energii (6válcový naftový motor, Henty & Gardner), první z flotily Sydney Ferries Ltd převeden. Re-motory 1958, 6-válec nafta, 450 k, Crossley Brothers. Používá se v roce 1966, spolu s Karingalo víkendové a prázdninové službě do Watsons Bay však služba přestala kvůli nedostatku cestujících. 1984 se potopil v Circular Quay poté, co se zúčastnil každoročního závodu Great Ferry Race. Zvedl o dva dny později a položil. 1986 prodán a přemístěn do Gosford jako plovoucí restaurace. Sank at wharf v roce 2003 a rozděleny v roce 2005.	Australské domorodé slovo pro „Kakadu '	107 tun	32,8 m	653	1984
Karingal	1913	jako parník Sestru Karrabee. Postavený společností Morrison & Sinclair Ltd., Balmain. Její původní parní stroje (28 hp Bow, McLachlan & Co) pocházely z Alathea když byla přeměněna na zapalovač.[28] Karingal dokázala s původními parními stroji udělat 11 uzlů. V roce 1937 byl převeden na naftu (6válcový L. Gardner, 9 uzlů). Re-motory 1961 (450 k 6-válec nafta, Crossley Brothers). Používá se v roce 1966, spolu s Karrabeeo víkendové a prázdninové službě do Watsons Bay však služba přestala kvůli nedostatku cestujících. Potopil se Bass Strait na cestě k novým majitelům v Melbourne v 80. letech.	Australské domorodé slovo znamená „šťastný domov“	107 tun	31,7 m	608	1984(?)
Kuramia	1914	Spolu s Kulgoa, s 335 tunami, největší dřevěné trajekty v přístavu Sydney.[8] Vytvořil David Drake Ltd, Balmain. Parní stroje s trojitou expanzí 69 hp od Mort's Dock & Engineering Co. Ltd. 12 uzlů. Motor se prodal v roce 1940, zlikvidován pro námořní použití v roce 1942 jako loď s výložníkem na přístavním výložníku u Watsons Bay.[5][29] Hulk potopen jako cíl Sydney, 10. října 1953.		335 tun	47,7 m	1,357
Kuttabul	1922	Spolu se svou sestrou Koompartoo, byla poslední z trajektů třídy K a byla jedním ze dvou největších trajektů vlastněných společností Sydney Ferries. Postaveno NSW Government Dockyard, Newcastle. Parní stroj s trojitou expanzí 113 hp od výrobce. 12 uzlů. S největší kapacitou pro cestující ze všech trajektů v Sydney, včetně trajektů Manly, byla obě plavidla postavena pro krátký těžký vlek z Circular Quay do Milsons Point. Původně měli osvědčení pro 1 505 cestujících, později přepravili až 2 500 cestujících a pravidelně 2 000. Odstraněno ze služby po otevření Sydney Harbour Bridge. Vzhledem k jejich velké velikosti a relativně mladému věku byla pro ně nalezena jiná použití, včetně plaveb a pro zobrazení událostí plachtění v přístavu. Převzato královským australským námořnictvem jako ubytovací loď a kotvící na východním pobřeží Zahradní ostrov. 31. Května 1942 potopeno japonským torpédem se ztrátou devatenácti námořních hodnocení (viz Útok na přístav v Sydney ). Námořní základna na Zahradním ostrově nese jméno HMASKuttabul	Australské domorodé slovo pro „skvělé“	447 tun	55,7 m x 11,0 m	2,089	1932
Koompartoo	1922	Postaveno NSW Government Dockyard, Newcastle. Parní stroj s trojitou expanzí 113 hp od výrobce. 12 uzlů. Spolu se sestrou Kuttabul, byl jedním ze dvou největších trajektů vlastněných společností Sydney Ferries a největší trajektem v přístavu Sydney podle kapacity cestujících. Obě plavidla postavená pro krátký těžký vlek z Circular Quay do Milsons Point. Uvolněn na trati Milsons Point po otevření přístavního mostu v Sydney v roce 1932 a v roce 1935 přestavěn na koncertní loď. Přestavěn na námořní loď s výložníkem 1942-42. Prodáno vládě společenství 1945. Svléknutý trup šel do Tasmánie 1966, aby byl použit jako bauxitový člun.[30]	Australské domorodé slovo znamená „nový začátek“	447 tun	55,7 m x 11,0	2,089	1932(?)

Galerie

• 

  Trajekty třídy K jako parníky v původním livreji, skladiště McMahon's Point, c. 1930

• 

  Čtyři trajekty třídy K, včetně Kamiria Binngarra -typ Manly ferry, počátek 20. století

• 

  Kameruka (1913), na Circular Quay c. 1930 před přechodem na naftu.

• 

  Kameruka (1913) jako naftová loď v Mosman Bay, 1983.

• 

  Koree (1902) nesoucí davy diváků regaty

• 

  Kulgoa (1905) nesoucí davy diváků regaty

• 

  Kurraba v Mosman Bay, c. 1909

• 

  Kubu, a další trajekty třídy K, jako regata divácké trajekty v jejich původních lakovaných livrejích, c. 1915

• 

  Kubu C. 1930.

• 

  Kanimbla, sestra Kosciusko v roce 1934.

• 

  Kiandra v Circular Quay, kde sportovala svůj vylepšený krém a zelený livrej, c. 1935.

• 

  Kirrule najat jako exkluzní loď, 1935.

• 

  Karingal opustit kruhové nábřeží s výletním davem.

• 

  Dřevěný trajekt třídy K v Cremorne Point zobrazující aktualizovanou zelenou a krémovou livrej 30. let.

• 

  Tři třídy K zleva doprava, Kai Kai, Kulgoa, a Koompartoo jako divácké lodě, c. 1938. Koompartoo kormidelny byly postaveny na počátku 30. let pro diváckou práci.

Poznámky

Reference

• Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
• Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
• Gunter, John (1978). Přes přístav: příběh trajektů v Sydney. Rigby. ISBN  0727007157.
• Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN  0909418306.
• ferriesofsydney.com

Viz také

• Seznam trajektů v přístavu Sydney
• Časová osa trajektů v přístavu Sydney

externí odkazy

Média související s Trajekty Sydney třídy K. na Wikimedia Commons