SS Kuring-gai - SS Kuring-gai
![]() Kuring-gai v přístavu Sydney | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | Kuring-gai |
Operátor: | Port Jackson & Manly Steamship Company |
Trasa: | Mužný |
Stavitel: | Mort's Dock and Engineering |
Spuštěno: | 1901 |
Mimo provoz: | 1928 |
Osud: | hulked 1934, potopen po druhé světové válce |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | 497 tun |
Délka: | 51,8 m (169 ft 11 v) |
Paprsek: | 9,5 m (31 ft 2 v) |
Výška: | 4,5 m (14 ft 9 v) |
Instalovaný výkon: | 85 NHP |
Pohon: | 3válcový trojnásobný expanzní parní stroj |
Rychlost: | 15 uzly (28 km / h; 17 mph) |
Kapacita: | 1228 cestujících |
SS Kuring-gai byla trajektem, který sloužil v letech 1901 až 1928 ze Sydney do Manly.
Železný rámovaný ocelový oboustranný šroubový trajekt, to byl archetyp známého tvaru trajektu Manly z 20. století.
Název „Kuringai“ je ethnonym s odkazem na domorodý Australan národy mezi Gamilaraay a Sydney
Design a konstrukce

Kuring-gai bylo nařízeno Port Jackson Co-operative Steamship Co. Ltd, která se stala Port Jackson a společnost Manly Steamship Company. Loď byla navržena renomovanými námořní architekt, Walter Reeks a byl vývojem Reeksova předchozího Manlyho trajektu, dřevěného Mužný. Kuring-gai kormidelny byly umístěny bezprostředně vedle obou stran jejího jediného trychtýře. Byla první Manly trajektem mít uličky východy na horní i dolní palubě. Následné Binngarra - typ plavidla byly větší verze Kuring-gai ale s kormidelnami na vzdálených koncích horní paluby.
Její základní design byl emulován na jedenácti trajektech, které tvořily flotilu Manly Ferries ve dvacátém století; jmenovitě Binngarra- trajekty, ty dva Trajekty třídy Dee Why a South Steyne. Toto rozložení je také vidět ve čtyřech současných Sladkovodní třída trajekty zavedené v 80. letech a stále v provozu.
Kuring-gai byl postaven v roce 1901 v Mort's Dock and Engineering v Balmainu. Její trojité expanzní parní stroje, také dodávané Mort's Dock, generovaly 85 koní. Při zkouškách dne 28. dubna 1901 dosáhla 15,66 uzlů.
Životnost
Kuring-gai uskutečnila svůj první výdělečný výlet do Manly dne 11. května 1901.[1] Vysoký standard ubytování cestujících včetně leštěných trámů, zrcátek a elektrických světel byl cestujícími velmi oceněn.
V roce 1905 Kuring-gai přestřelil přístaviště v Circular Quay a uvízl v díře, kterou nový Binngarra vytvořil, když také havaroval o čtyři dny dříve. Kuring-gai byl osvobozen kolesovým parníkem, Brighton.[1]
Kuring-gai byla znovu vařena v roce 1922. Její kapacita 1228 cestujících byla příliš malá pro vzkvétající trasu Manly, zejména ve srovnání s většími Binngarra trajekty třídy, které byly následně zavedeny. Po příchodu rychlého a velkého Dee proč a Curl Curl ze Skotska byla v roce 1928 prodána společnosti Newcastle Ferries Ltd[1] a používá se jako trajekt na ostrově Walsh, nyní známém jako Kooragang. Byla také zvyklá provádět exkurze do Raymond Terrace, Nelson Bay a Broughton Island.
Zánik
V roce 1934 byla svázána a rozebrána. Dřevěná nástavba byla zbořena a ve druhé světové válce ji americké síly používaly na Nové Guineji jako nákladní člun. Po válce bylo plavidlo odtaženo zpět do Newcastlu, kde kotvilo Hexham a na jednom místě se ponořil do bláta blízko Hexham Bridge kde je stále viditelná.
Chronologická galerie
Blízko Bradleys Head, pařící se k Circular Quay
v Sydney Harbour, 1920
S trajektem Kurnell na loděnici na ostrově Walsh (v letech 1928 až 1934)
Hulked v Newcastlu, 1936
Reference
- Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN 0589071726.
- Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN 0909418306.
- Scanlon, Mike. "Co se skrývá pod". Newcastle Herald. Newcastle Herald. Citováno 30. listopadu 2019.
externí odkazy
Média související s Kuring-gai na Wikimedia Commons