SS Kuring-gai - SS Kuring-gai

Trajekt v Sydney KURRINGAI kolem roku 1902.jpg
Kuring-gai v přístavu Sydney
Dějiny
Název:Kuring-gai
Operátor:Port Jackson & Manly Steamship Company
Trasa:Mužný
Stavitel:Mort's Dock and Engineering
Spuštěno:1901
Mimo provoz:1928
Osud:hulked 1934, potopen po druhé světové válce
Obecná charakteristika
Tonáž:497 tun
Délka:51,8 m (169 ft 11 v)
Paprsek:9,5 m (31 ft 2 v)
Výška:4,5 m (14 ft 9 v)
Instalovaný výkon:85 NHP
Pohon:3válcový trojnásobný expanzní parní stroj
Rychlost:15 uzly (28 km / h; 17 mph)
Kapacita:1228 cestujících

SS Kuring-gai byla trajektem, který sloužil v letech 1901 až 1928 ze Sydney do Manly.

Železný rámovaný ocelový oboustranný šroubový trajekt, to byl archetyp známého tvaru trajektu Manly z 20. století.

Název „Kuringai“ je ethnonym s odkazem na domorodý Australan národy mezi Gamilaraay a Sydney

Design a konstrukce

Manly Ferry Kuring-gai poblíž nové c. 1910

Kuring-gai bylo nařízeno Port Jackson Co-operative Steamship Co. Ltd, která se stala Port Jackson a společnost Manly Steamship Company. Loď byla navržena renomovanými námořní architekt, Walter Reeks a byl vývojem Reeksova předchozího Manlyho trajektu, dřevěného Mužný. Kuring-gai kormidelny byly umístěny bezprostředně vedle obou stran jejího jediného trychtýře. Byla první Manly trajektem mít uličky východy na horní i dolní palubě. Následné Binngarra - typ plavidla byly větší verze Kuring-gai ale s kormidelnami na vzdálených koncích horní paluby.

Její základní design byl emulován na jedenácti trajektech, které tvořily flotilu Manly Ferries ve dvacátém století; jmenovitě Binngarra- trajekty, ty dva Trajekty třídy Dee Why a South Steyne. Toto rozložení je také vidět ve čtyřech současných Sladkovodní třída trajekty zavedené v 80. letech a stále v provozu.

Kuring-gai byl postaven v roce 1901 v Mort's Dock and Engineering v Balmainu. Její trojité expanzní parní stroje, také dodávané Mort's Dock, generovaly 85 koní. Při zkouškách dne 28. dubna 1901 dosáhla 15,66 uzlů.

Životnost

Kuring-gai uskutečnila svůj první výdělečný výlet do Manly dne 11. května 1901.[1] Vysoký standard ubytování cestujících včetně leštěných trámů, zrcátek a elektrických světel byl cestujícími velmi oceněn.

V roce 1905 Kuring-gai přestřelil přístaviště v Circular Quay a uvízl v díře, kterou nový Binngarra vytvořil, když také havaroval o čtyři dny dříve. Kuring-gai byl osvobozen kolesovým parníkem, Brighton.[1]

Kuring-gai byla znovu vařena v roce 1922. Její kapacita 1228 cestujících byla příliš malá pro vzkvétající trasu Manly, zejména ve srovnání s většími Binngarra trajekty třídy, které byly následně zavedeny. Po příchodu rychlého a velkého Dee proč a Curl Curl ze Skotska byla v roce 1928 prodána společnosti Newcastle Ferries Ltd[1] a používá se jako trajekt na ostrově Walsh, nyní známém jako Kooragang. Byla také zvyklá provádět exkurze do Raymond Terrace, Nelson Bay a Broughton Island.

Zánik

V roce 1934 byla svázána a rozebrána. Dřevěná nástavba byla zbořena a ve druhé světové válce ji americké síly používaly na Nové Guineji jako nákladní člun. Po válce bylo plavidlo odtaženo zpět do Newcastlu, kde kotvilo Hexham a na jednom místě se ponořil do bláta blízko Hexham Bridge kde je stále viditelná.

Chronologická galerie

  • Blízko Bradleys Head, pařící se k Circular Quay

  • v Sydney Harbour, 1920

  • S trajektem Kurnell na loděnici na ostrově Walsh (v letech 1928 až 1934)

  • Hulked v Newcastlu, 1936

Reference

  1. ^ A b C ferriesofsydney.com
  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  • Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN  0909418306.
  • Scanlon, Mike. "Co se skrývá pod". Newcastle Herald. Newcastle Herald. Citováno 30. listopadu 2019.

externí odkazy

  • Média související s Kuring-gai na Wikimedia Commons