Časová osa trajektů v přístavu Sydney - Timeline of Sydney Harbour ferries

Shora dolů a zleva doprava, Kuramia (1914-1934), PS Brighton (1883-1916), Ohlašovat (1855-1884), Trajekty třídy K. v Sydney Cove, křídlové křídlo Curl Curl (1973-1992), South Steyne (1938-1974), Collaroy (1988-)
Viz také: Seznam trajektů v přístavu Sydney

Trajekty z Sydney Harbour sahají až do prvních let evropského osídlení Sydney. Pomalé a sporadické čluny běžely podél Řeka Parramatta ze Sydney do Parramatta a sloužil mezi nimi zemědělským osadám. V polovině třicátých let 20. století zavedly spekulativní podniky pravidelné linky. Od konce devatenáctého století Severní pobřeží rychle se rozvíjel. Železniční spojení do Milsons Point vzal vystupující cestující trajektem po čáře North Shore do Hornsby, Nový Jižní Wales přes Severní Sydney. Bez mostního spojení obsluhovaly stále větší flotily parníků trasy cross habour a na počátku dvacátého století Sydney Ferries Limited byl největším provozovatelem trajektů na světě.

Pravděpodobně nejznámější je však Mužný trajekt služba a její velké lodní trajekty, které sjednávají paprskové vlny Sydney Heads. Od poloviny devatenáctého století se Port Jackson a společnost Manly Steamship Company a její předchůdci provozovali služby dojíždějících a víkendových výmluvníků plážové předměstí.

Otevření 1932 Sydney Harbour Bridge dramaticky a trvale změnil přístav Sydney. Roční záštita společnosti Sydney Ferries Limited téměř okamžitě klesla ze 40 milionů na 15 milionů. Trápení Velká deprese a Druhá světová válka zpomalil pokles trajektů, ale do roku 1951 byla vláda státu NSW donucena převzít churavějící společnost Sydney Ferries Limited. Společnosti v Port Jacksonu se dařilo lépe a jejich vrcholným rokem byl rok 1946, poté jej v 70. letech převzal pomalý pokles také vláda státu NSW. Provoz trajektů byl v roce 2015 zprivatizován a plavidla a zařízení zůstala ve veřejném vlastnictví.

První trajekty v Sydney byly poháněny plachtami a / nebo vesly a v polovině 19. století byly dobře zavedeny kolesové parníky. Oboustranné trajekty se staly běžnými, protože vyžadovaly otáčení na koncových přístavech v rušných, ale úzkých zátokách Sydney, včetně hlavního uzlu v Circular Quay. Oboustranné trajekty však zajišťovaly technologické výzvy pro šroubový (vrtulový) pohon a posun Sydney od kolesových parníků k šroubovým trajektům v závěrečných letech devatenáctého století byl relativně pozdě. Dieselová energie poprvé vstoupila do trajektů v Sydney Harbour hlavně díky přeměně stávajících parních trajektů na naftu ve třicátých a padesátých letech minulého století, protože trajektové společnosti si obecně nemohly dovolit nové trajekty v pomalých desetiletích po přemostění. Křídlové profily byly zavedeny do běhu Manly v 60. a 70. letech, čímž se snížily cestovní doby na polovinu pro ty, kteří byli ochotni zaplatit prémiové jízdné. Vládní investice do nových plavidel během sedmdesátých a osmdesátých let 20. století vedly k nahrazení přeživších plavidel z počátku dvacátého století. Nová plavidla zahrnuta moderní Lady-trajekty, čtyři velké trajekty Manly a devět Trajekty první flotily. V posledních desetiletích došlo k zavedení RiverCats, JetCats, SuperCats a v roce 2017 Smaragdové trajekty. Kromě čtyř trajektů Manly „sladkovodní třídy“ zahrnuje současná flotila Sydney Ferries všechny katamarány.

Brzké dny

  • Října 1789 - The Paket Rose Hill je spuštěn a poskytuje spojení mezi Sydney Cove a zemědělské osídlení Parramatta. The hej je vyroben odsouzenými a je poháněn plachtami a vesly. Zpáteční cesty mezi Sydney Cove a Parramatta by mohly trvat týden.
  • kolem roku 1800 - Služby poskytuje řada malých průjezdních člunů obsluhovaných jediným veslařem. The Paket Rose Hill je považován za vyřazený.
Zaoceánský parník, Sophia Jane, byl sporadicky používán na řece Parramatta.
  • 30. léta 20. století - Mezi lety je zřízena sporadická trajektová doprava Pláž Balmoral a Balgowlah což zkracuje dlouhou cestu křovím mezi Sydney a Mužný a Severní pláže.[1] Poskytuje ji malá plachetnice, kterou provozuje Barney Kearns. Z Balmoralu musí cestující cestovat po souši do Milson's Point, kde jsou veslováni přes přístav vodákem. Služba netrvá dlouho a vyžaduje delší a obtížný pozemní výlet.[2]
  • 1831 - Oceánský parník Sophia Jane přijíždí do Sydney a používá se sporadicky na řece Parramatta mezi vlečením a pobřežním obchodem Newcastle.
  • 1. června 1831 - první australský kolesový parník, Překvapení, zahajuje pravidelnou dopravu do Parramatty. Má omezený finanční úspěch a v roce 1832 je prodána Hobartovi.[1][3]
  • 5. října 1832 - Experiment, kolesový parník poháněný koňmi na běžeckém pásu, vyrazí poprvé na Parramattu. Okamžitě ztratila peníze a byla prodána.
  • c1832 - Prvním přívozem se stává ručně ovládaná pramice Bedlam Point (Abbotsford - Gladesville).
  • 1833 - je založena australská přepravní společnost a spouští nový trajekt, Austrálie ve službě Parramatta. S omezenou konkurencí je služba úspěšná s dividendou vyplacenou v roce 1836 ve výši 38 procent.
  • 9. dubna 1835 - Experiment je uveden zpět do provozu po vybavení parním strojem o výkonu 12 hp. Pod novým vlastnictvím podnikatele v lodní dopravě, Johna Edye Manninga, přepravuje cestující a náklad i odtahové práce na příštích pět let. Austrálie a Experiment tak poskytovat první pravidelnou trajektovou dopravu v Sydney.
  • 1837 - Po úspěchu Austrálie, australská dopravní společnost uvedla do provozu nový parník Rychlý což slibovalo devadesátiminutový výlet

40. a 50. léta

  • kolem roku 1841 - Cross-Harbor služba provozovaná puntem, Princezna, běží za denního světla mezi Dawes a Blues Points. Služba selže po patnácti měsících.[4]
  • 1844 - The Waterman's Company představuje službu Balmain s kolesovým parníkem Waterman, její spolehlivost je však špatná.
  • 1845 - Bratři Thomas a James Gerrard, použijte malý parník, Víla královna, mezi ulicí Windmill Street a Blues Point a tvoří první spolehlivou službu mezi přístavy.[5]
  • 1847 - Henry Perdriau & Partners převezme Waterman a rozšíří služby v příštích třech desetiletích.
  • 1848 - John a Joseph Gerrard se posunují Bratři na sporadickou službu Manly a ona je přijata jako první Mužný trajekt.
  • 1853 - Henry Gilbert Smith listiny Bratři s první plánovanou linkou mezi Sydney a Manly, protože turistický ruch roste.[6][7]
  • 1854 - kolesový parník Victoria začíná exkurze do Watsons Bay.
  • 1855 - Železnice Sydney-Parramatta se otevírá, avšak vzhledem k jejímu vyrovnání značně na jih od přístavu jsou trajektové dopravy stále důležité pro služby podél řeky Parramatta.
  • 1856 - kolesový parník, Victoria, začíná každodenní služby Manly. Do roku 1860 je první pravidelnou trajektem Manly.
  • 1859 - Přízrak, první velký oboustranný trajekt na sjezdu Manly, je uveden do provozu prostřednictvím nového obchodního partnerství mezi Henry Gilbert Smith a společnost SB Skinner se sídlem pro provozování trajektů.

  • Kolesový parník, Emu

  • Ohlašovat byl použit na rodící se službu na severním pobřeží

  • Malování Bratři která poskytovala první plánovanou trajektovou dopravu Manly.

  • Manly Wharf 70. léta 19. století, s Přízrak.

60. a 70. léta 18. století

  • Šedesátá léta - K přístavišti v přístavu Bedlam Point se připojují ručně ovládané pramice v místě Gladesville (Five Dock Point - Huntleys Point) a Železná zátoka (Rozelle - Drummoyne).
  • 1860 - Mosman majitel půdy Richard Hayes Harnett zahajuje exkurzní služby s cílem propagovat své parky na prodej pozemků Černá labuť, Perri, Bratři a Ohlašovat. Od služby je upuštěno kvůli pomalému prodeji.
  • 1861 - Služby City to North Shore značně vzrostly a vznikla společnost North Shore Ferry Company. První trajekt společnosti je Kirribilli (I). Alexander, Nell, Galatea a Coombra následovat. Neregistrovaná společnost je předchůdcem toho, co se v roce 1900 stane společností Sydney Ferries Limited. Mezi její podporovatele patří James Milson a Francis Lord.
  • 1864 - Je zahájena pravidelná trajektová doprava do Neutrální záliv oblast je však brzy ukončena.
  • 1865 - Parramatta River Steam Company je tvořena Charles Edward Jeanneret původně ve spolupráci s Julesem Joubertem. Začleněno je následující rok. Jeho první služby jsou od Ysobel a jeho hlavní loď bude Adelaide (později přejmenováno Labuť).
  • 1867/68 - Vlastnictví služeb Manly přechází na TJ Parkera a později Thomase Hesletona, který rozšířil osobní i nákladní dopravu a získal první stálý salónní parník, Royal Alfred, v roce 1873.
  • 70. léta - Členění pozemků vidí vývoj na východ od Milsons Point v oblastech Neutral Bay a Mosman. Mosman je původně výletní oblastí a obytný rozvoj trpí, dokud v 70. letech 19. století nezačala pravidelná trajektová doprava.
  • 1871 - Harnett doporučuje využívat trajektové služby do Mosmanu Ohlašovat.
  • 1873 (circa) - Herald pracuje Mosman Bay a Neutral Bay v poněkud nepravidelném harmonogramu pracovního dne.
  • 1873 - Společnost North Shore Ferry Company je reformována jako společnost North Shore Steam Ferry Company
  • 1873 - Jeanneret zakládá vlastní provoz trajektů, z něhož se do roku 1875 stane monopolní říční doprava Parramatta.
  • 1875 - Vlastnictví služby Manly přechází na společnost JR Carey, která v následujícím roce s dalšími partnery vloží do služby nový kapitál.
  • 1876 - William Harmer zahájil trajektovou dopravu do Watsons Bay.
  • 1876 - Harnett koupí zpět panství Mosman a on úspěšně rozdělí zemi. Zahájil tak úspěšnější službu pro nové obyvatele Zlatá růže, Zeus, Rozrazil a Matilda. Službu přebírá Shipley, Chapman and Company v roce 1878 a Charles Jeanneret v roce 1881.
  • 1877 - Společnost Port Jackson Steam Boat Company je začleněna a zahajuje služby společnosti Manly z Circular Quay Woolloomooloo.
  • 1878 - Společnost North Shore Steam Ferry Company se stává společností North Shore Steam Ferry Company s ručením omezeným.
  • 1878 - Fairlight, první účelový trajekt Manly, vstupuje do služby pro společnost Port Jackson Steam Boat Company. První z pěti následujících trajektů Manly postavených ve Skotsku je kolesový parník ohodnocen 950 cestujícími a pracuje v přístavu až do roku 1914.
  • 1879 - Společnost North Shore Company představuje první a druhý oboustranný trajekt na světě v Sydney, Klokan. To zůstává základním designem všech dvojitých šnekových trajektů v Sydney, společnost však pokračuje v získávání kolesových parníků až do roku 1885. Oboustranné šnekové trajekty se stávají normou pro flotilu od roku 1891 zavedením Klokan.

  • Kolesový parník z roku 1865 Adelaide (později Labuť), hlavní trajekt Parramatta River Steam Company

  • Leipoa (1872), dřevěný kolesový parník pro společnost H. Perdriau's Balmain Steam Ferry Co Ltd.

  • Fairlight (1878-1914), postavený ve Skotsku, byl prvním účelově navrženým trajektem Manly.

  • Klokan „První trajekt v Sydney a druhý oboustranný šroubovací trajekt na světě

80. léta 19. století

  • 1881 - G Shipley zahajuje dopravu na severní pobřeží s Katie a Pacifik.
  • 1881 - Společnost Port Jackson Steams Boat Company je znovu zaregistrována jako Port Jackson Steamship Co. Limited. Získávají se nová plavidla.
  • 1881 - Aleathea je představen a je to druhý oboustranný šroubový trajekt a první trajekt v přístavu s elektrickým osvětlením.
  • 1881 - Sir John Robertson přebírá a rozšiřuje služby Watson Bay. V roce 1887 se společnost formovala do společnosti s ručením omezeným, Watsons Bay Steam a South Shore Steam Ferry Company. Ve srovnání s ostatními přístavními oblastmi se služba více spoléhá na cestovní ruch, ačkoli z EU je značný rezidenční obchod Jižní hlava poloostrov. Tato služba také odvozuje velký obchod z Zahradní ostrov Námořní loděnice, která byla až do druhé světové války samostatným ostrovem.
  • 1882 - Charles Jeanneret zahájil dopravu na severní pobřeží.
  • 1882 - Rodina Perdriau tvoří společnost Balmain Steam Ferry Company Limited jako společnost s ručením omezeným. Čelí konkurenci společnosti J. Watson and Partners, kterou koupí v roce 1887. Společnost spolu s společností North Shore Steam Ferry Company Limited pokračuje ve zdokonalování dvojitého dřevěného trajektu, který bude tvořit páteř trajektových flotil vnitřního přístavu. většinu dvacátého století.
  • 1883 - Společnost Port Jackson Steamship Company uvedla do provozu oboustranný kolesový parník, Brighton. S délkou 67 metrů je to největší trajekt v přístavu v Sydney v té době a s vysokou úrovní jmenování je oblíbeným cestujícím.
  • 1883 - Charles Jeanneret poskytuje tramvajovou linku z druhého přístaviště Parramatta Wharf (Redbank Wharf poblíž řeky Duck), které se nachází dále po proudu a umožňuje kotvení hlubších ponorných šnekových parníků.
  • 1885 - Společnost Neutral Bay Steam Ferry Company Limited s omezeným ručením je vytvořena a provozuje služby pro Mosman, Cremorne a Neutral Bay.
  • 1886 - Kabelová tramvajová doprava z Ridge Street v severním Sydney do Milsons Point začíná a hlavní přístaviště trajektů je přesunuto tam a stává se nejrušnějším přístavem. Předtím se většina osobní dopravy na severním pobřeží uskutečňovala přes trajektové přístaviště Lavender Bay.
  • 1886 - kolesový parník, Narrabeen je postaven Mort's Dock & Engineering Company pro společnost Port Jackson Steamship Company. Menší než Brighton„Používá se hlavně pro služby mimo špičku a v roce 1911 byla přeměněna na nákladní loď, když byly představeny novější lodě třídy„ Binngarra “.
  • 1887 - Společnost North Shore Ferry Company adsorbuje společnost Steam Ferry Company v Neutral Bay.
  • 1889 - Charles Jeanneret prodává své trajektové podíly na řece Parramatta společnosti P Walker.

  • Říční trajekt Aleathea (1881) - postaven jako druhá oboustranná trajektová loď v Sydney a první s elektrickým osvětlením.

  • Opulentní Manly ferry Brighton (1883-1916) byla největší trajektem na parníku v přístavu v Sydney

  • Paddlesteamer Waratah v Levandule Bay kolem roku 1886

  • Victoria (postavený 1883) je typický pro oboustranné trajekty Sydney Harbour s dvojitým koncem z konce 19. století.

90. léta 20. století

Circular Quay, 90. léta 19. století
  • 1892 - Společnost Balmain New Ferry Company Limited je založena v konkurenci společnosti Balmain Steam Ferry Company. Nová konkurence a recese z 90. let 19. století znamenají, že nová společnost převezme starou v roce 1900. Společnost dodává Lady Mary, první z jeho Walter Reeks - navržené oboustranné trajekty třídy „Lady“. Za ní následuje Lady Napier (1892), Lady Manning (1894) a Lady Hampden (1896). Dalších devět je pro společnost vyrobeno v letech 1903 až 1914.
  • 1893 - Vzniká společnost s ručením omezeným, Parramatta River Steamers a Tramway Company Limited. Společnost je převzata společností Sydney Ferries Limited v roce 1901.
  • 1893 - Manly Co-operative Steam Ferry Company je založena na rozdíl od společnosti Port Jackson Steam Boat Company. S podporou městské rady v Manly a mnoha obyvatelích nový příchozí tlačí dolů, díky čemuž jsou exkurze Manly dostupné pro širší třídu lidí.
  • 1893 - V Milsons Point je otevřen konečný spoj spojující Železniční trať North Shore z Hornsby do přístavu a spolu s tramvajovým spojením z roku 1886 slouží velké povodí dojíždějících z celého severního pobřeží pro trajekty přes přístav.
  • 1896 - Port Jackson Steamship Company adsorbuje bojujícího rivala Manly Co-operative Steam Ferry Company a je znovu zaregistrována jako Port Jackson Co-operative Steamship Company.
  • 1896 - Mužný (II) začíná Manly runem. Objednáno společností Manly Co-operative Steam Ferry Company a navrženo renomovaným námořním architektem, Walter Reeks, je první oboustranný trajekt na trajektu Manly a zůstává jedním z nejrychlejších trajektů, které na útěku pracovaly.
  • 1899 - Thomas Henley převezme tři plavidla od bojující společnosti Balmain Steam Ferry Company a zahájí dopravu do Drummoyne a Haberfield. V roce 1900 převzala společnost Balmain Steam Ferry Company společnost Balmain New Ferry Company.

  • Spuštění Lady Mary na Berrys Bay, North Sydney, 1892, první z dlouhé řady trajektů třídy „Lady“

  • Bronzewing největší z trajektů s jedním koncem v Sydney a poslední tradiční loď „říčního typu“ postavená pro službu Parramatta.

  • Kolesový parník Millie na Mosman Bay

  • Rychlý Mužný (II), navrhl Walter Reeks, ona je první oboustranný šroub trajekt na Manly běhu.

1900

Circular Quay, 1900s
  • 1900 - Společnost Balmain New Ferry Company (založena 1892) přebírá společnost Balmain Steam Ferry Company (založena 1882). Společnost Balmain New Ferry Company s námořním architektem Walter Reeks vyvíjí oboustranné šroubové trajekty s jednoduchými šrouby, které tlačí nádobu jedním směrem a táhnou ji druhým směrem. Tuto jednoduchou konfiguraci „push-pull“ lze vidět na dřevěných plavidlech třídy „Lady“.
  • 1. ledna 1901 - Společnost North Shore Steam Ferry Company byla přejmenována Sydney Ferries Limited. Pokračuje v adsorpci většiny trajektových služeb v Sydney, kdy v roce 1901 získala společnost Parramatta River Company, v roce 1917 společnost New Balmain Ferry Company a v roce 1920 společnost Watsons Bay Ferry Company. V letech 1900 až 1922 společnost Sydney Ferries Limited rovněž získá 25 velkých trajektů , převážně Trajekty „třídy K“. Takový je růst poptávky po trajektech mezi přístavy před otevřením Sydney Harbour Bridge „Sydney Ferries Limited se stává největším provozovatelem trajektů na světě podle velikosti loďstva a sponzorství.
  • 1901 - Sydney Ferries Limited přebírá službu řeky Parramatta akvizicí parníků řeky Parramatta a společnosti Tramway Co. Ltd.
  • 1901 - Rostoucí poptávka po trajektové dopravě z Milsons Point do Bennelong Point obnovuje dopravní službu Blues Point až Dawes Point.
  • 1901 - Navrhl Walter Reeks Kuring-gai vstoupí do služby na běhu Manly. Ocelový oboustranný šnekový parník se vzhledem, velikostí a kapacitou stane archetypem známých trajektů Manly dvacátého století.
  • 1903 - Terminál City pro trajekty Parramatta a Lane Cove River je přesunut z Darling Harbour na molo číslo 6/7 v Circular Quay. Mola 4 a 5 jsou přestavěna pro všechny služby North Shore.
  • počátkem roku 1906 - Společnost Balmain New Ferry Company převezme trajekty Lane Cove provozované společností Joubert. Sydney Ferries Limited přebírá službu v roce 1917.
  • 1906 - Binngarra, první ze šesti podobných oboustranných šroubových parníků, vstupuje do služeb společností Port Jackson a Manly Steamship Company. Po ní bude následovat Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) a Baragoola (1922).[9] Bellubera, Baragoola, a Barrenjoey (přejmenováno North Head v roce 1951) bude sloužit do roku 1973, 1983 a 1985.
  • 1906 - Sydney Ferries Limited kupuje nemovitost Thompson na adrese Cliftonské zahrady (v Mosmánu) včetně pozemku, třípodlažního hotelu, pavilonu tančícího přístaviště a kluziště. Společnost staví velký kruhový plavecký areál, který pojme 3 000 diváků, kůlnu a tramvaj od přístaviště k hotelu. Struktura shoří v roce 1956.[10]
  • 1907 - Společnost Port Jackson Co-operative Steamship Company je znovu začleněna do společnosti Port Jackson and Manly Steamship Company Limited.
  • 1907 - Sydney Ferries Limited představuje trajekt třídy K, Kookooburra. Představuje první pokus společnosti o vytvoření trajektu na řece Parramatta po převzetí této služby v roce 1901. Společnost navazuje Kookooburra s menším, ale jinak podobným trajektem, Kuranda (brzy přejmenováno Kaludah) v roce 1909. Kaludah je vyhořel a potápí se v Tarban Creek a stává se možná nejkratším životem ze všech trajektů v Sydney Harbour.
  • 1908 - Společnost Upper Lane Cove River Ferry Co zahajuje služby na řece Upper Lane Cove River mezi Figtree a Fiddens Wharf, West Killara.
  • 1909 - Se zvyšujícím se tlakem dojíždějících na konec stanice Milsons Point je do McMahons Point postavena doplňková tramvajová linka, ze které také jezdí trajektové spoje do města.

10. léta 20. století

Rušné kruhové nábřeží před začátkem dvacátého století
  • 1910 - Představuje společnost Sydney Ferries Limited Kirrule, jeden z největších z jejich trajektů třídy K. Za ní je téměř totožná Kiandra v roce 1911 a Kubu v roce 1912 vytvoření podtřídy známé jako Trajekt „typu Kirrule“. Postaveny pro rušnou sjezdovku Mosman, mohou přepravovat každý po 1000 cestujících. Všichni tři přežili otevření přístavního mostu v Sydney v roce 1932 a v 50. letech byly vyřazeny z provozu.
  • 1910 - Představuje společnost Balmain New Ferry Company Lady Chelmsford, což je první z nové řady oboustranných šroubovacích trajektů třídy „Lady“. Po ní následuje podobný Lady Denman (1912), Lady Edeline (1913), Lady Scott (1914) a Lady Ferguson (1914). Pět slouží na různých trajektových trasách až do pozdních šedesátých, sedmdesátých a osmdesátých let.
  • Léto 1912/13 - Společnost Watsons Bay pronajímá parník, JW Alexander, provozovat službu mezi Watsons Bay a Manly. Společnost si objedná nový trajekt, Woollahra, který je speciálně navržen pro provoz s vysokými hradbami a kormidelnami. Po dodání v roce 1913 se však nová služba Watsons Bay to Manly ukázala jako nerentabilní a je ukončena. Woollahra místo toho se používá na stávajícím běhu Circular Quay to Watsons Bay.
  • 24. září 1916 - Automobilový trajekt přepravuje slona „Jessi“ přes přístav ze staré zoo Moore Park do nově otevřeného Zoo Taronga. Sydney Ferries Limited poté zahájí pravidelnou dopravu do zoo.
  • 1917 - Sydney Ferries Limited přebírá společnost Balmain New Ferry Company a většinu jejího loďstva, včetně trajektů „Lady-class“.
  • 1918 - Sydney Ferries zakládá dvě dceřiné společnosti pro správu svých nákladních, přepravních a majetkových podniků, které se později sloučily a vytvořily společnost Harbour Land and Transport Company Ltd.

  • Kirawa odcházející Přístaviště Mosman Bay, 1915. Vzkvétající Mosman a sousední Cremorne se staly jedním z nejmódnějších předměstí Sydney a po Manly a Milsons Point nejrušnější trajektovou cestou.

  • Kiandra, další trajekty třídy K a Barrenjoey na Circular Quay

  • Postaven v roce 1914 Lady Ferguson - jeden z pěti podobných trajektů - na Lane Cove River

  • Woollahra (1913) se svými vysokými luky a kormidelnami byla postavena pro novou službu Manly-Vaucluse, která byla zrušena před uvedením do provozu.

20. léta 20. století

Rušná kruhová nábřeží v roce 1926 s Trajekty třídy K. vnitřní přístav trajekty a dva "Třída Binngarra „Mužné trajekty. Stavba přístavního mostu v pozadí dobře probíhá.
  • 20. léta 20. století - Sydney Ferries Limited má téměř monopol na trajektové služby v Sydney Harbour, s výjimkou Manly trajektová doprava a několik malých odpalovacích služeb.[12] Kromě výkupu většiny ostatních provozovatelů trajektů a jejich aktiv[13][14] v letech 1900 až 1914 společnost získala 25 velkých plavidel - většinou typu známého jako Třída K. - z vlastní vůle.[15] Společnost Sydney Ferries Limited se stala největším provozovatelem trajektů na světě, pokud jde o velikost flotily i záštitu.
  • 1920 - Sydney Ferries Limited přebírá službu Watsons Bay a její čtyři trajekty, Král Edward (1905), Vaucluse (1905), Greycliffe (1911) a Woollahra (1913).
  • 1921 - Kooroongaba, je do stávající flotily trajektů pro automobily přidán první ze čtyř větších trajektů pro přepravu automobilů přes přístav. Za ní následuje Koondooloo v roce 1924 a Kalang a Kara Kara v roce 1926.
  • 1922 - Aby uspokojila vzkvétající poptávku po službách napříč přístavy Milsons Point, zadává společnost Sydney Ferries Limited Kuttabul a Koompartoo největší kapacita trajektů v přístavu v Sydney. Po zbytek 20. let provozuje Sydney Ferries historický vrchol poptávky po službách přes přístav.
  • 3. září 1922 - Baragoola, do provozu vstupuje poslední ze šesti trajektů třídy „Binngarra“. Jelikož byla o šest metrů kratší než její sestry a měla větší paprsek, je pomalejší než předchozích pět lodí. V roce 1961 byla přeměněna z páry na naftu a v roce 1983 odešla z trajektové dopravy.
  • 1923 - Práce začínají na mostě mezi Dawes Point a Milsons Point. Terminál trajektu / vlaku / tramvaje v Milsons Point je přemístěn.
  • 1927 - trajekt ve Watsons Bay, Greycliffe, je zasažen a potopen vložkou SS Tahiti. 40 cestujících na trajektu je zabito katastrofa.
  • 1928 - Sydney Ferries Limited ukončuje služby Parramatta River na další období Gladesville kvůli konkurenci vlaků a silnic. Dceřiná společnost Sydney Ferries Limited udržuje nákladní dopravu do Parramatty až do roku 1941.
  • 1928 - dva nové parníky, Dee proč a Curl Curl, jsou postaveny ve Skotsku pro běh Manly. Cestující do Sydney pod vlastní parou jsou největšími trajekty v přístavu v Sydney až do zavedení lodi South Steyne. Dosažení 17,6 uzlů na jejích zkouškách, Curl Curl je považován za nejrychlejší trajekt s jedním trupem v přístavu.

  • Trajekt pro vozidla, Koondooloo, v Jeffrey Street Wharf, Kirribilli kolem roku 1925. Všechny automobilové trajekty přestaly fungovat s týdny otevření přístavního mostu v Sydney v roce 1932.

  • Základna Sydney Ferries Limited v Milsons Point s výstavbou mostu Sydney Harbour Bridge na protější straně Dawes Point

  • Postaveno tak, aby splňovalo pre-Sydney Harbour Bridge poptávka přes přístav, Kuttabul a její sestra Koompartoo mohl přepravit více než 2 000 cestujících, více než kterýkoli trajekt ze Sydney před nebo od té doby.

  • Curl Curl opouští Circular Quay na své první oficiální cestě do Manly v roce 1928

30. léta

Automobilové trajekty, Koondooloo a Kooroongaba v přístavišti Jeffrey Street, Kirribilli, s Sydney Harbour Bridge ve výstavbě, 1930.
  • 19. března 1932 - The Sydney Harbour Bridge otevře se. Roční počet cestujících klesá ze 40 milionů na čtrnáct milionů. Služby společnosti Sydney Ferries Limited do Milsons Point a služby v dopravě končí. Během příštích dvou let společnost Sydney Ferries vytáhne z provozu 18, většinou starších, trajektů. Mezi důchodci jsou všechny trajekty pro automobily, starší první trajekty třídy „Lady“ získané od společnosti Balmain Company a řada starších trajektů třídy K. Staženy jsou také velké a relativně nové Koompartoo a Kuttabul z nadbytečné trasy Milsons Point. Používají se hlavně pro koncertní a showboatové práce až do vypuknutí druhé světové války.
  • koncem března a začátkem dubna 1932 - Služby trajektové dopravy mezi Dawes Point a Blues Point a mezi nimi Bennelong Point na Milsons Point přestat méně než dva týdny po otevření mostu. 350tunové trajekty, Koondooloo (1924), Kalang (1926) a Kara Kara (1926) jsou položeny. Ostatní automobilové trajekty jsou vyřazeny, nicméně Kooroongaba šel do práce přes Hunter River mezi Stockton a Newcastle. V polovině třicátých let vzrostla poptávka po přístavních plavebních společnostech a společnost se přizpůsobila Koondooloo jako dvoupodlažní showboat. To je její úspěch Kalang je podobně vybaven jako třípodlažní showboat a třetí balíček je později přidán k Koondooloo.
  • 1932/33 - Společnost Port Jackson Company staví velký přístavní pavilon a pavilon v Manly Cove. Struktura bazénu je zničena v bouři z roku 1974 a není přestavěna.
  • 1933 - Služby Watsons Bay přestávají s tím, že tyto trajekty budou zlikvidovány nebo umístěny na jiné trasy.
  • 1933 - ve snaze modernizovat flotilu, Lady Chelmsford se přeměňuje z páry na naftový pohon. Vznětový dvouválec Gardner s dvojitým úderem poskytuje výkon 190 k (141 kW) a 10,3 uzlů. Přestavba zbývajících čtyř trajektů třídy „Lady“ a Karingal a Karrabee odehrává se ve 30. letech. V souladu s modernizační snahou jsou lakované dřevěné povrchy flotil Sydney Ferries Limited přelakovány zeleným a zlatým schématem.
  • 16. listopadu 1936 - oheň ničí Bellubera dřevěná nástavba, zatímco kotví u Kurraba Point sklad. Dva členové posádky zemřou. Ona je přestavěn na Loděnice na kakadu a znovu vstoupí do služby v říjnu 1937.[16]
  • 12. února 1938 - Rodney převrhne a potopí se ztrátou devatenácti životů. Trajekt je na své střešní palubě těžce nesoucí příznivce, který přepravuje těžký křižník USS Louisville z přístavu.
  • 1938 - Skotský South Steyne vstupuje do služby na běhu Manly. Je to největší parní trajekt, který pracoval v přístavu v Sydney, a stane se pravděpodobně nejslavnější ze všech trajektů v přístavu v Sydney. Pouze aktuální "Sladkovodní trajekty „jsou větší, i když jejich kapacita pro cestující je podstatně menší.
  • 1939 - Nicholson Brothers Harbour Transport Pty Ltd přebírá služby Balmain provozované mimo Erskine Street Wharf až do roku 1964, kdy jsou služby přesunuty do Circular Quay.

  • Mužný parník Barrenjoey (později převeden na naftu a přejmenován North Head) prochází přes Sydney Heads po třicátých letech uzavřela horní palubu a nástavby kormidelny.

  • South Steyne přijíždějící do Sydney ze Skotska 9. září 1938, pravděpodobně nejslavnější trajekt v Sydney.

  • Top-těžce naložený Rodney převrhne a potopí v roce 1938 se ztrátou devatenácti životů.

  • Max Dupain fotografie vystupujících cestujících z Kubu v Circular Quay, 1938

40. léta

  • 40. léta - Racionalizace flotily po přemostění předchozího desetiletí pokračuje a zhruba tucet trajektů bylo vyřazeno. Řada je zabavena ozbrojenými silami a přeměněna na válečnou službu, včetně Kuttabul, Koompartoo, Burra-Bra, Kalang, Koondooloo, Kuramia, a Kara Kara.
  • 40. léta - Mužné trajekty jsou natřeny tmavými válečnými barvami.
  • 31. května / 1. června 1942 - Během trpasličí ponorky útok v přístavu Sydney „Japonské torpédo vybuchlo pod bývalým trajektem, Kuttabul. Žádost ze strany BĚŽEL v roce 1940 se používá jako ubytovací loď pro námořní spojenecký personál v Zahradní ostrov. Torpédo ji rozbije na dvě části a ona se potopí a zabije 21 námořníků spících na palubě.[17] Torpédo je považováno za určené pro USSChicago.[18]
  • 1945 - Obtíže deprese a válečného úsilí do určité míry podpořily poptávku po trajektových službách po přemostění. Roční záštita společnosti Sydney Ferries Limited však klesá ze 17,2 milionu v roce 1945 na 8,9 milionu v roce 1951.
  • 1946 - Služby pro Gladesville přestávají.
  • 1946 - Patronát pro společnost Port Jackson a Manly Steamship Company začíná klesat po dosažení historicky nejvyššího výsledku (13,5 milionu cestujících). Společnost si nemůže dovolit nová plavidla a plánuje přeměnu svých nejlepších plavidel na dieselelektrickou energii.

1950

Staré trajekty uložené v McMahon's Point během padesátých let 20. století se propadly trajektem
  • 1951 - Vláda státu Nový Jižní Wales kupuje nemocného Sydney Ferries Limited za 25 000 liber. Patnáct trajektů a díla Balmain jsou prodány vládě s aktivy převzatými Sydney Harbour Transport Board. Provoz a údržba byla zadána společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company. Racionalizace loďstva v příštích dvou letech spatří velké dřevo Trajekty třídy K. Kirrule, Kiandra a Kirawa jsou položeny. Společnost Sydney Ferries Limited je sloučena s její dceřinou společností Lightage, která se stává Harbor Lighterage a Showboat Limited s Kalang showboat je jeho jediným zbývajícím provozem pro cestující.
  • 7. května 1951 - SS Barrenjoey (postaven 1913), je uveden do provozu jako MV North Head byl přestavěn a převeden na dieselelektrický pohon. Vzhledem k tomu, že poválečná poptávka je štíhlejší, je nákup nových plavidel Manly považován za neúměrně drahý pro společnost Port Jackson & Manly Steamship Company, takže se plánuje jeho aktualizace Barrenjoey a Balgowlah. Nicméně, Barrenjoey konverze trvá 3 roky a stojí 261 772 GBP, což společnost téměř zruinuje. Balgowlah je místo toho sešrotována v roce 1953 a jsou do ní vloženy motory pro ni určené Baragoola který obdrží mnohem skromnější upgrade.
  • 1954 - Postaven v roce 1913 Kameruka po převodu z páry na naftu a přestavbě, která jí dodá modernější vzhled, se vrací do provozu.
  • 1956 - The Kooleen je představen nový styl plně uzavřeného trajektu. Měl být první ze série, ona je okamžitě neoblíbený u cestujících (ale oblíbený u mistrů) a žádné další jsou postaveny.
  • 1958 - Harbour Lighterage a Showboat Limited prodává showboat Kalang.
  • 1959 - Kanangra - se po převodu na naftu vrátí do provozu a - Kubu, poslední parník na uhlí spalující přístav je v důchodu.

  • Zcela nový Kooleen, 1956

  • Bývalý parní trajekt Barrenjoey (postaven 1913), opouští Manly Wharf v roce 1954 po jejím přestavbě a opětovném uvedení do provozu v roce 1951 jako dieselelektrický MV North Head.

  • Kosciusko a Kubu, poslední parník na uhlí v Sydney, v Circular Quay, 1956

  • Kubu, poslední parník na uhlí v přístavu, údajně v její poslední den služby, 1959

1960

  • 1960 - S výrazným vývojem domácích jednotek v přístavu zažívají služby Neutral Bay, Cremorne a Mosman skok ve sponzorství trajektů, což je první významný nárůst počtu cestujících od otevření přístavního mostu v Sydney v roce 1932.
  • 1961 - mužný parník, Curl Curl, je po starším v důchodu Baragoola (1922) se vrací do provozu po převedení na naftu. Curl Curl je potopen na moři v roce 1969.
  • 1964 - Nové ředitelství v Port Jackson a Manly Steamship Company vidí společnost investující do služeb dodávek ropných plošin na moři, jejichž zisky budou použity na investice do služba křídlového křídla Manly.
  • 1966 - The Sydney Harbour Transport Board přebírá zbývající trajektovou dopravu Balmain East od společnosti Nicholson Company a trajekty „Lady-class“ se vracejí do služby Balmain na cestě na Hunters Hill.
  • Listopadu 1966 - Do provozu je uveden 140místný italský křídlový člun Rodriguez PT50. Pojmenovaný Fairlight, připojí se Dee proč v roce 1970, Curl Curl v roce 1973, Palmová pláž v roce 1975 a Long Reef v roce 1978.[19][20][21][22]
  • 11. července 1968 - mužný parník, Dee proč, podniká svůj poslední výlet pod velením kapitána K. Rosse. V roce 1969 byla prodána lodařům Strides a postupně svlékána. Její trup je potopen na moři Long Reef dne 25. května 1976.
  • 1968 - Lady Cutler je zaveden první z nové řady trajektů s dvojitým trajektem pro službu vnitřního přístavu. První z moderních Trajekty „dámské třídy“, bude následovat podobné Lady McKell a Lady Woodwardová v roce 1970. Budou následovat větší verze typu (Lady Wakehurst v roce 1974 a Lady Northcott v roce 1975) a menší verze v roce 1979 (Lady Street a Lady Herron). Kromě nepopulárního Kooleen, jsou to první významné nové trajekty zavedené v přístavu od počátku 20. let. Lady Cutler bude vyřazen z provozu v roce 1992.

  • První křídlová loď v Sydney, 72 sedadel Mužný was introduced on the Manly run in 1965. Travel time to Manly is reduced from 30 minutes to 15 minutes for those willing to pay the higher fare.

  • Lady Cutler (1968-1992), in her original livery. She is the first of the new "Lady-class" ferries

  • Curl Curl (hulked, front) and Dee proč at Strides shipbreakers, 1969. Once the largest and fastest ferries on the harbour, Curl Curl is scuttled at sea later that year, and Dee proč is scuttled in 1976

  • After her 1959 conversion to diesel, the now short-funnelled Kanangra enters Mosman Bay. The Mosman, Cremorne, and Neutral Bay services experience a "mini-boom" in the 1960s due to harbourside home unit development.

Sedmdesátá léta

Circular Quay 1970 when the majority of the fleet were still pre-World War I timber ferries. They were replaced in the 1970s and 80s following government investment in new ferries.
  • 1970 - Lady Woodward a Lady Mckell, podobný Lady Cutler, are introduced to the inner harbour service.
  • 1973 - Hydrofoil services to Gladesville commence but are soon stopped.
  • 29. listopadu 1973 - The sixty-three year old Bellubera is withdrawn from service. She is scuttled at sea in 1980.[20]
  • Únor 1974 - Brambles announces plans to discontinue the large Manly ferries to much public uproar.
  • Srpna 1974 - South Steyne is damaged by fire and pulled out of service.
  • 1974 - Lady Wakehurst, a larger version of the previous "Cutler-type" ferry is introduced. The following year, an identical ferry, Lady Northcott je představen.[26][20] Originally intended for inner harbour service, they are modified and used on the Manly run to cover capacity shortages.
  • Březen 1975 - Lady Ferguson a Kosciusko are sent to Hobart to assist following the Tasman Bridge disaster. Na příjezdu, Lady Ferguson is found to be too rotten to be used, while Kosciusko serves for several years in Hobart.
  • 1976 - Patronage on the Manly service reaches a low of five million passengers per year down from its 1945 peak of 13.5 million. It will rise to 7.7 millon per year in 1982.
  • 1979 - A smaller and final pair of "Lady class" ferries, the Lady Street a Lady Herron, are introduced for inner harbour service.[27][20] Lady Street is in service until 2002 and Lady Herron do roku 2017.

1980

Karingal, Lady Street a Sladkovodní v Městský dopravní úřad colours, Circular Quay, 1983
  • 1980 - All government-run ferry operations, both Manly and inner harbour services, are brought into the newly established Městský dopravní úřad (UTA) which separates the functions of the Public Transport Commission. Buses and ferries become the responsibility of the UTA, and trains become the responsibility of the Státní železniční úřad.[28] The ferries' mid-blue and white colour scheme is replaced with a navy blue and white livery.
  • 1980 - The inaugural Great Ferry Race is held as part of the Festival of Sydney. Entrants are Lady Wakehurst, Kanangra, Lady Cutler, Karrabee, Karingal a vítěz, Lady Woodward. Maritime writer, Graeme Andrews, noted that the event showed Sydney "had finally rediscovered its ferries".[29] In 1981, the race is shortened, better organised and won by Karrabee. The event has been held annually ever since, now on Den Austrálie.
  • Prosinec 1982 - The first of the new "Freshwater-class " Manly ferries is introduced at a cost of $8.5 million.[23] With a displacement of 1,140 tons, they are the largest ferries to run on the harbour. The second ferry, Queenscliff, is delivered in 1983, and a third of the original order, Narrabeen, is introduced in 1984. A fourth of the type, Collaroy, is subsequently ordered and is delivered in 1988.
  • 8. ledna 1983 - Manly ferry Baragoola (built 1922) makes her final trip following the December 1982 delivery of the Sladkovodní.
  • 22. ledna 1984 - Karrabee (built 1913) sinks at Circular Quay after coming third in the Great Ferry Boat Race. All passengers and crew are evacuated moments before she sinks. It is found she has shipped large amounts of water and on-board pumps are blocked with debris left over from recent maintenance. Her sinking leads to the remaining wooden ferries Lady Edeline, Kameruka, a Karrabee's sestra, Karingal, being retired from service.
  • 1984 - Sírius a Zásobování, první "First Fleet-class " catamarans are introduced. Seven more will follow; Alexander (1985), Borrowdale (1985), Charlotte (1985), Fishburn (1985), Přátelství (1986), Golden Grove (1986) a Scarborough (1986).[30] The nine 400-seat ferries remain the backbone of the current fleet and full upgrades to each ferry in 2020 will extend their lives for another 10 years.
  • 1984/85 - Two 235-seat hydrofoils, Mužný (IV) a Sydney, enter service.
  • 1985 - North Head, the longest serving Manly ferry (built as Barrenjoey in 1913), is taken out of service.[31]

  • Ferries in the inaugural Great Ferry Boat Race, 1980

  • Sladkovodní launching at Newcastle, 1982, the first of a new class of four Manly ferries.

  • 235-seat hydrofoil, Sydney (1985) on its way to Manly.

  • Sírius (1984), the first of nine "First Fleet-class " ferries in her original blue and white livery

90. a 2000

  • Února 2001 - Collaroy runs aground on Manly Point, putting the ferry out of service for several months and costing $2 million to repair.[39]
  • Listopad 2007 - Bret Walker delivers his report on his government-ordered commission of inquiry into Sydney Ferries' operations.[40] The report is critical of the Ferries management, industrial relations and government's involvement. The report's recommendations include the replacement of the entire ageing fleet and handing day-to-day operations over to a private sector operator whilst the NSW government retained the fleet and other assets, in public ownership.[41][42][43]
  • 10. února 2009 - Following a State Government request for commercial tenders to replace the JetCat service, Bass & Flinders Cruises, trading as Manly Fast Ferry, commences an interim Circular Quay to Manly fast ferry service.[44][45]

2010 a 2020

Much of the contemporary Sydney Ferries fleet at Circular Quay at dawn, including a SuperCat, dva "Freshwater-class" Manly ferries, and eight of the nine First Fleet-class ferries, 2013
  • On 1 April 2010 - Sydney Fast Ferries commences a five-year franchise to operate the former JetCat service between Circular Quay and Manly.[46][47] The service only operates during peak-hour on weekdays.[48]
  • Červenec 2012 - Harbour City Ferries, becomes the contracted operator of Sydney Ferries services under contract.[49][50][51][52][53]
  • 1. dubna 2015 - The Bass & Flinders fleet commences with three existing and two leased vessels. Čtyři nové Incat built vessels are delivered by the end of the year, two 24 metres long and two 33 metres long.[54][55][56]
  • Prosinec 2016 - Harbour City Ferries became fully owned by Transdev Australasie after Transdev bought out Broadspectrum's 50% shareholding.[57] Od prosince 2016, Harbour City Ferries employs more than 650 people and its fleet consisted of 32 vessels.[57]
  • 2017 - Bass & Flinders orders a third 33-metre fast ferry from Incat.[58]
  • Prosince 2017 - The Manly Fast Ferry service is purchased by the NRMA.[64]
  • Říjen 2018 - Fantasea Cruising is taken over by the NRMA with 10 ferries and 10 water taxis on Sydney Harbour and Pittwater.[65][66]
  • Července 2019 - Harbour City Ferries commences a new contract to operate the ferries until June 2028.[67] To coincide with the contract, Harbour City Ferries is rebranded Transdev Sydney Ferries.[68]
  • 2020 - The 35-year old "First Fleet-class" catamarans undergo major upgrades to provide them with another 10 years of service. The changes to all nine ferries include upgraded engines, refurbished interiors, the provision of air conditioning and additional safety features.[69]

  • A Manly fast ferry vessel arriving at Manly Wharf, 2013

  • SuperCat Susie O'Neil at Sydney Ferries maintenance base, Balmain, 2013

  • Collaroy (1988) a Zásobování (1984) in their current livery

  • Smaragdový trajekt, Victor Chang'

Viz také

Poznámky

  1. ^ A b C Gunter (1978), p. 11
  2. ^ Mead, Tom (1988). Manly Ferries of Sydney Harbour. Sydney Child & Associates. ISBN  978-0-86777-091-9. Unknown ID 386.6099441 MEA.
  3. ^ Prescott (1984), p 11
  4. ^ Andrews (1982), p. 12
  5. ^ Andrews (1982), p. 12
  6. ^ "Biography – Henry Gilbert Smith". A.F. Pike. Citováno 2012-04-30.
  7. ^ "Myall Lakes Shipwrecks" (PDF).
  8. ^ Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. p. 14. ISBN  0727007157.
  9. ^ Clark, LA (1976). North of the Harbour. Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. pp. 38–44. ISBN  0909650055.
  10. ^ "Hindsight", Mosman Magazine, pp. 28–29, February 2010
  11. ^ Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. p. 20. ISBN  0589503863.
  12. ^ Gunter, John (1978). Across The Harbour: The Story of Sydney's Ferries. Sydney: Rigby Ltd. p. 37. ISBN  0-7270-0715-7.
  13. ^ Sydney Ferries Doprava pro NSW
  14. ^ Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. Terry Hills: AH & AW Reed. 16–32. ISBN  0-589-07172-6.
  15. ^ Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleet. Magill South Australia: Ronald H Parsons. p. 15-16. ISBN  0909418306.
  16. ^ Morcombe, John (26 May 2019). "The Bellubera Had Its Fair Share of Controversies During Its Time". Mužný den. Citováno 6. června 2019.
  17. ^ Elbourne, Wonderful Kuttabul
  18. ^ Jenkins, Battle Surface, pp. 213–5
  19. ^ A b Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. Terry Hills: AH & AW Reed. str. 54–55. ISBN  0-589-07172-6.
  20. ^ A b C d E F Mead, Tom (1988). Manly Ferries. Brookvale: Child & Associates. 166–167. ISBN  0-86777-091-0.
  21. ^ A b C Down Under Foils Classic Fast Ferries Červen 2002
  22. ^ A b Do you remember the Hydrofoils Part 1 Afloat Magazine Červen 2007
  23. ^ A b C Tom Mead (1994). Manly Ferries of Sydney Harbour: The Seven Mile Ships. Sydney: Dolphin Books.
  24. ^ Sydney Harbour Transport Board NSW State Records
  25. ^ Andrews, Graeme (1994). Ferries of Sydney. Sydney: Sydney University Press. p. 76. ISBN  0-424-00202-7.
  26. ^ Fakta o trajektu v Sydney Archivováno 2015-04-12 at the Wayback Machine Doprava pro NSW
  27. ^ Fakta o trajektu v Sydney Archivováno 2015-04-12 at the Wayback Machine Doprava pro NSW
  28. ^ Urban Transit Authority of New South Wales NSW Government State Records
  29. ^ Andrews (1982), p. 9
  30. ^ Fakta o trajektu v Sydney Archivováno 12. dubna 2015 v Wayback Machine Doprava pro NSW
  31. ^ Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. p. 47. ISBN  0589503863.
  32. ^ "New name for Urban Transit" Fleetline February 1989 page 22
  33. ^ Do you remember the Hydrofoils Part 2 Afloat Magazine Červenec 2007
  34. ^ Dějiny Sydney Ferries
  35. ^ Parramatta RiverCat Ferry Services New South Wales Legislative Assembly Hansard 25 February 1992
  36. ^ Fifty Years of Sydney's Public Ferries Afloat Magazine Červen 2009
  37. ^ Supercat se u Manlyho objevuje vzácně Manly Daily 19. července 2013
  38. ^ Fiasco nad vodou: trajekty mrtvé ve vodě Sydney Morning Herald 9. dubna 2007
  39. ^ "Captain forced to ground vessel at Chowder Bay to avoid sinking after collision with collier". Mužný den. 11. března 2017. Citováno 10. listopadu 2019.
  40. ^ "Crash ferries face special inquiry". The Daily Telegraph. 3. dubna 2007.
  41. ^ Bret Walker (2007). "Sydney Ferries Report" (PDF). NSW Transport. Archivovány od originál (PDF) dne 25. března 2012. Citováno 2013-01-20.
  42. ^ Deborah Cornwall (2009-04-20). "Rees paralysed over Sydney Ferry reform". ABC 7.30 Zpráva. Citováno 2013-01-20.
  43. ^ Linton Bessera & Robert Wainwright (2001-11-01). "Sydney Ferries' day of reckoning". The Sydney Morning Herald. Citováno 2013-01-20.
  44. ^ Calls for Expressions of Interest for Manly Fast Ferry Minister for Transport 9 December 2008
  45. ^ Jet Car Withdrawal and Manly Fast Ferry Commencement NSW Ministry of Transport
  46. ^ Manly High Speed Ferry Service NSW eTendering 10 August 2009
  47. ^ Contract Notice Award Detail Archivováno 13. prosince 2014 v Wayback Machine NSW eTendering 8 March 2010
  48. ^ O nás Archivováno 4 January 2015 at the Wayback Machine Sydney Fast Ferries
  49. ^ "Transfield JV wins Sydney Ferries contract". news.com.au. 3. května 2012.
  50. ^ Harbour City Ferries Doprava pro NSW
  51. ^ "Harbour City Ferries". Harbour City Ferries. 2013. Archivovány od originál dne 9. dubna 2013. Citováno 9. dubna 2013.
  52. ^ Private Operator to take control of ferry services Sydney Morning Herald 3. května 2012
  53. ^ Steady as he goes: ferries sail into private hands Sydney Morning Herald 28. července 2012
  54. ^ Rough seas in new fast ferry deal involving the two current operators Daily Telegraph 26. března 2015
  55. ^ Tasmanian shipbuilder Incat wins contract to build four Manly fast ferries ABC News 2. května 2015
  56. ^ Incat scores multi-million dollar Manly ferry coup Hobart Mercury 3. května 2015
  57. ^ A b TRANSDEV AUSTRALASIA ACQUIRES 100% OF HARBOUR CITY FERRIES, Transdev Australasia, Published 8 December 2016, Retrieved 19 January 2018
  58. ^ Hull 092 Incat
  59. ^ "Fred Hollows enters service". Doprava pro NSW. 26. června 2017. Archivovány od originál dne 26. června 2017. Citováno 28. června 2017.
  60. ^ McPhee, Sarah (26 June 2017). "New Barangaroo Wharf open for ferries". news.com.au. Australian Associated Press. Citováno 28. června 2017.
  61. ^ Manly Fast Ferry ASIC 23 June 2018
  62. ^ Můj rychlý trajekt ASIC 28 September 2017
  63. ^ O'Sullivan, Matt (24 October 2017). "Fate of Sydney's last ladies of the harbour finally sealed". The Sydney Morning Herald. Citováno 24. října 2017.
  64. ^ NRMA invests in Manly Fast Ferry NRMA 7 December 2017
  65. ^ NRMA acquires Fantasea Cruising NRMA 25 October 2018
  66. ^ NRMA buys Palm Beach ferry service Coast Community News 5. listopadu 2018
  67. ^ More ferry services for Sydney after government awards $1.3b contract Sydney Morning Herald 27. února 2019
  68. ^ "Transdev secures €815 million Sydney Ferries renewal contract until 2028". Transdev. 7. března 2019. Archivováno z původního dne 29. března 2019. Citováno 30. března 2019.
  69. ^ Rubbo, Luisa (19 June 2020). "Sydney ferries get a facelift at Port Macquarie to extend life 'just shy of 50 years'". Australian Broadcasting Corporation. Citováno 19. června 2020.

Reference

  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). A Pictorial History of Ferries: Sydney and Surrounding Waterways. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Gunter, John (1978). Across the harbour : the story of Sydney's ferries. Rigby. ISBN  0727007157.
  • Prescott, AM (1984). Sydney Ferry Fleets. Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN  0909418306.