SS Balgowlah - SS Balgowlah

Téměř nový Balgowlah, zobrazený jako postavený, ca. 1912
Balgowlah na Přístav v Sydney
Dějiny
Název:Balgowlah
Jmenovec:Balgowlah
Majitel:Port Jackson & Manly Steamship Company
Operátor:Port Jackson & Manly Steamship Company
Registrační přístav:Sydney
Trasa:Mužný
Stavitel:Mort's Dock, Balmain
Náklady:£26,000
Číslo dvora:38
Stanoveno:1911
Spuštěno:18. června 1912
Ve službě:28. listopadu 1912
Mimo provoz:27. února 1951
Identifikace:Obj. Č. 131538
Osud:Potopen
Obecná charakteristika
Třída a typ:Binngarra třída trajekt
Tonáž:499 GRT
Délka:64,00 m (210 ft 0 v)
Paprsek:10,00 m (33 stop)
Návrh:3,75 m (12 ft 4 v)
Paluby:2
Rychlost:Maximální rychlost 15 kn (27,78 km / h)
Kapacita:1,517

SS Balgowlah byl trajekt Přístav v Sydney provozuje Port Jackson & Manly Steamship Company na Mužská služba od roku 1912 do roku 1951.

Pozadí

Kuring-gai (1901) byl předchůdcem plavidel typu „Bingarra“ včetně Barrenjoey. Všimněte si kormidelen umístěných ve srovnání s Barrenjoey's na koncích sluneční paluby.

Flotila společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company přešla poměrně pozdě na plavidla se šroubovým pohonem a flotila zahrnovala většinou kolesové parníky až do prvních let dvacátého století. Obtížnost zatáčení v úzkých zátokách přístavu Sydney - zejména na rušném terminálu Circular Quay v Sydney Cove - vyžadovalo použití oboustranných plavidel. Konfigurace šroubů s dvojitým koncem však byla obzvláště obtížná pro jemné luky, které trajekty Manly vyžadovaly jak pro rychlost, tak pro silné moře. Dále vrtule na předním konci plavidla výrazně snížila rychlost. V prosperujícím počátku dvacátého století byla tato nevýhoda rychlosti překonána zvětšením velikosti motoru a výkonu.

První šroubové trajekty na sjezdu Manly byly dva inovativní Walter Reeks - určená plavidla; the SS Manly (1896) a SS Kuring-gai (1901), které se měly stát předními účastníky trajektů třídy „Binngarra“. Oba měli vysokou předpovědi buď jí pomohl projít hlubinnými podmínkami napříč Sydney Heads. Ocelový trup Kuring-gai byla větší a dále zdokonalila základní konstrukci, aby byla podobná následným a větším plavidlům třídy „Binngarra“. Mužný a Kuring-gai oba však sledovali design kolesového parníku svými mosty kolem trychtýřů středních lodí. Zatímco plavidla třídy „Binngarra“ by měla kormidelny na obou koncích promenádních palub.

„Binngarra-třídy "trajekty, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) a Baragoola (1922), byly navrženy Mort's Dock and Engineering, původně pod vedením bývalého hlavního kreslíře Andrewa Christieho. Prvních pět bylo postaveno u Morta Woolwich dvůr a Baragoola byl postaven na Balmain yard. Byly mezi největšími loděmi postavenými v té době v australských loděnicích a podle přiznání Mortových vedoucích byly dokem postaveny spíše pro prestiž než pro zisk. Náklady na stavbu byly v Austrálii vyšší než ve Velké Británii, ale to bylo vyváženo náklady na jejich plavbu do Austrálie.

Design a konstrukce

Ve výstavbě na Mort's Dock, Woolwich, Květen 1912

Balgowlah byl postaven Mort's Dock na jejich Woolwich dvůr pro Port Jackson & Manly Steamship Company za cenu 29 000 £. Zahájen dne 18. června 1912 a uveden do provozu dne 28. listopadu 1912.[1][2][3]

Balgowlah byl téměř totožný s Bellubera a Barrenjoey a nakonec to byl poslední hořák uhlí ve flotile. Byla schopná přepravit 1517 cestujících v létě a 982 v zimě (nejvyšší kapacita této třídy)[4] a uskutečnil více než 110 000 zpátečních letů do Mužný pokrývající asi 715 000 námořních mil.[3][5][6]

Za předpokladu, že trojitý expanzní parní stroj generovat 122 hp, byl schopen 16 uzlů, jeden z nejrychlejších trajektů na útěku a schopný provést sjezd za 25 minut ve srovnání s 30 minutami jiných plavidel.[6][7]

Provozní historie

Balgowlah na Circular Quay kolem roku 1950 ukazující její horní paluby a rozšířené kormidelny uzavřené ve 30. letech.

Na rozdíl od některých ze svých sesterských lodí měla relativně nerušený život - krátce po uvedení do provozu v roce 1912 se zamotala Pět ostrovů a zachytil se v kotevním řetězu té lodi. K poškození nedošlo. V roce 1927 došlo ke srážce Sydney Ferries Limited je Kanimbla na Bennelong Point. Balgowlah obdržel menší poškození, zatímco Kanimbla měl na jedné straně roztrženou velkou ránu a přiblížil se k potopení. V roce 1929 se srazil s dolem Birchrove Park, na obou lodích došlo pouze k minimálnímu poškození.[2]

Škrtlo to do společnosti Sydney Ferries Limited Klokan v roce 1913. Také v roce 1927 došlo ke kolizi s Union Steamship Company je Manuka, ztratil asi 10 stop (3,0 m) ze svého sponon.[8] V roce 1939 přestřelilo molo Circular Quay a ztroskotal v měkkém bahně. Přestože se protrhlo zarážkou nárazníku, nedošlo k žádnému poškození. K jeho uvolnění bylo zapotřebí dvou zatahání.[2]

Přemrštěné náklady a potíže při nahrazení velkého nákladného ocelového trupu Binngarra- plavidla typu viděla Balgowlah, spolu s Bellubera, Barrenjoey, a Baragoola zachována a významně upravena. Ve dvacátých letech měli všichni čtyři důstojnické kajuty připojené k jejich kormidelnám. Počínaje Barrenjoey v roce 1930 a poté v letech 1931-32 Balgowlah, Baragoola, a Bellubera přes 1931-32, měli uzavřené otevřené horní paluby pro cestující.

V roce 1946 bylo rozhodnuto Balgowlah a Barrenjoey by byl přeměněn na naftu. Barrenjoey byl první a znovu se objevil v roce 1951 jako North Head. Nicméně, Balgowlah nebyla nikdy převedena, náklady na přeměnu North Head opustil společnost ve vážných finančních podmínkách a nemohla si dovolit náklady na rekonstrukci trupu. Motory zakoupené pro přestavbu byly později umístěny do Baragoola. Poslední cestu uskutečnil v únoru 1951 v 8:05 do Manly a poté byl položen.[2]

Zánik

Poté, co byl propuštěn od roku 1951, byl prodán společnosti Sylvester Stride, Leichhardt v roce 1953 za rozchod. Trup byl vyrúbán a přeměněn na zapalovač a použit při demolici starého Most Iron Cove poté byl údajně potopen poblíž.[2][3][5]

Chronologická galerie

  • Ve výstavbě na Mort's Dock, Woolwich, Květen 1912

  • Reklama na jízdu Balgowlah pro příjezd Princ Albert a Elizabeth, 1927

  • S prodlouženými kormidelnami a původními otevřenými horními palubami, asi 1930

  • Přechod hlavy v těžkém bobtnání s uzavřenými horními palubami, 30. léta

  • Za druhé světové války válečná šedá, 40. léta

  • Balgowlah kolem roku 1950 ukazující její uzavřená horní paluba 30. let a rozšířené kormidelny.

  • Cestující vystupující z horních palub, 1951

  • Byl rozdělen na Strides yard, Rozelle Bay, 1954

Viz také

Reference

  1. ^ Nový mužný parník Sydney Morning Herald 19. června 1912, strana 21
  2. ^ A b C d E SS Balgowlah Trajekty ze Sydney
  3. ^ A b C Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola History Works prosinec 2007
  4. ^ Prescott, Anthony (1984). Trajektové flotily v Sydney. Ronald H Parsons. ISBN  978-0-909418-30-4.
  5. ^ A b Mead, Tom (1988). Manly Ferries of Sydney Harbour. Brookvale: Child & Associates. p. 164. ISBN  0 86777 091 0.
  6. ^ A b Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. str. 47. ISBN  0589071726.
  7. ^ Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. p. 58. ISBN  0909418306.
  8. ^ Kolize v přístavu Sydney Morning Herald 26.dubna 1921 strana 6

externí odkazy