Australský plovoucí jeřáb Titan - Australian floating crane Titan

Plovoucí jeřáb Titan, který byl tažen pod mostem Sydney Harbour Bridge s hlavním stožárem HMAS Sydney v roce 1929. Stožár má být instalován na Bradleys Head v Novém Jižním Walesu.
Plovoucí jeřáb Titan, je vlečen pod mostem Sydney Harbour Bridge s předním z HMASSydney v roce 1929. Stožár má být instalován na Bradleyova hlava.
Dějiny
Austrálie
Název:Titan
Objednáno:5. října 1916
Stavitel:Cowans, Sheldon & Co., Carlisle, Anglie
Spuštěno:5. prosince 1917
Dokončeno:3. prosince 1919
Ve službě:1919
Mimo provoz:1991
Domovský přístav:Loděnice na kakadu
Osud:Potopen, 29. prosince 1992
Obecná charakteristika
Typ:Jeřábová loď
Přemístění:2,125 tun (2,091 dlouhé tuny; 2,342 malé tuny )
Délka:176 stop (54 m)
Paprsek:79 ft 8 v (24,28 m)
Návrh:13 ft (4,0 m)
Pohon:Žádný
Kapacita:Výtah 150 tun (148 tun dlouhé; 165 malých tun)
Vyzbrojení:Žádný

Titan byl plovoucí jeřáb který operoval Přístav v Sydney od roku 1919 do roku 1991. Byla vyrobena v Carlisle ve Spojeném království, poté odeslán na adresu Loděnice na kakadu v Sydney na shromáždění, než vstoupí do služby u Královské australské námořnictvo (BĚŽEL).

Poté, co byl jeřáb prohlášen za nadbytečný, se stal majetkem loděnice na ostrově Cockatoo Island, která jej provozovala až do uzavření loděnice v roce 1991. Ačkoli byl uveden na seznamu památek, Titan byla prodána singapurské společnosti a povolení k jejímu odtažení do Singapuru bylo uděleno v roce 1992. Během tažení se jeřábový člun obrátil 24. prosince a jeřáb byl potopen o pět dní později.

Design a konstrukce

Titan byl vyroben ve Velké Británii během první světové války od Cowans, Sheldon & Company z Carlisle, poté transportován do Austrálie po částech pro montáž v Loděnice na kakadu, Sydney.[1] Nařízeno dne 5. října 1916, stavba v Kakadu byla zahájena dne 7. března 1917.[2] Jeřáb byl uveden na trh 5. prosince 1917.[2] Během stavby však byly při obchodní lodi ztraceny 40tunové olověné šrouby pro výložníkové rameno jeřábu Afric bylo torpédováno.[1] Jeřáb mohl být použit s omezenou schopností, ačkoli až v roce 1919 byly získány náhradní šrouby dostatečné kvality.[1] Titan byla dokončena dne 3. prosince 1919.[2] Po dokončení byl jeřáb předán RAN.[3]

Titan'rameno konzolového výložníku mohlo při maximálním prodloužení dosáhnout 190 stop (58 m) nad povrchem.[4] Jeřáb mohl zvednout až 150 tun (150 dlouhé tuny; 170 malé tuny ) v poloměru paže 90 stop (27 m) nebo 125 tun (123 tun dlouhé; 138 malých tun) při 125 stop (38 m).[4] K vyrovnání zátěže byla použita dvě 75tunová (74tunová; 83tunová) protizávaží; Mohly by být také použity vodní balastní nádrže, ale k tomu došlo jen zřídka.[4][3] Jeřáb byl nesen příhradovým stožárem namontovaným na pontonový člun z nýtované oceli, který byl dlouhý 176 stop (54 m) dlouhý, 79 stop 8 palců (24,28 m) široký a měl hloubku 13 stop (4,0 m).[4][3] Jeřáb nebyl poháněn vlastním pohonem a pro její manévrování bylo zapotřebí dvou nebo tří remorkérů.[4] Energii pro zvedání a otáčení dodával uhelný kotel zásobující tři parogenerátory (dva 220 kilowattové generátory a 44 kilowattový pomocný).[4] Jediným spojením mezi ramenem jeřábu a příhradovým stožárem byly hnací hřídele otočných (rotačních) motorů.[3] Titan měl maximum přemístění 2 125 tun (2 091 velkých tun; 2 342 malých tun).[3][4]

Provozní historie

Titan's hlavním účelem bylo poskytovat těžké zvedací služby pro loděnici na ostrově Cockatoo Island; instalace lodních kotlů a pohonného zařízení, přeprava těžkých strojů na ostrov a z ostrova a vypuštění malých plavidel.[5] Jeřáb také viděl vykládku těžkého palubního nákladu z lodí, pomáhal při stavbě elektráren, mostů a dalších staveb kolem přístavu v Sydney a připojeného přítoky, a byl občas používán k záchraně plavidel potopených v přístavu.[6] Na začátku své kariéry byl jeřáb používán v celém přístavu, ale člun je chudý seakeeping díky této schopnosti bylo nebezpečné táhnout jeřáb napříč Sydney Heads, a později jí byl zakázán provoz na sever a na východ od Bradleyova hlava.[7]

Titan zvedání náhradního luku pro USSNew Orleans v roce 1943

Modernizace Titan začala koncem šedesátých let.[5] Během modernizace se RAN rozhodl, že jeřáb je nadbytečný, a v roce 1975 pozastavil modernizaci.[8] Cockatoo Island Dockyard viděl hodnotu zachování Titan v provozu a pokračovala v modernizaci, včetně výměny parního systému za dieselové generátory.[8]

V roce 1989 inspektoři odmítli obnovit licenci přístavního plavidla jeřábu z důvodu stáří plavidla; zejména nýty použité při stavbě pontonu vykazovaly známky opotřebení.[9] Snižující se potřeba služeb jeřábu a náklady na kompletní renovaci plavidla způsobily odstranění loděnice Titan z komerčních služeb v roce 1991.[9] Schválení krátkodobých projektů bylo uděleno v následujících dvou letech, včetně vykládky a překládky lokomotivy Létající Skot během své návštěvy Austrálie a demontáže pobřežního jeřábu na ostrově Kakadu.[9]

Potopení

Po uzavření loděnice na kakadu Island se australská vláda rozhodla prodat Titan.[9] Zpočátku byla prodána v dubnu 1992 novozélandské společnosti, která ji původně měla vrátit do provozu.[9] V Sydney však již neexistovala poptávka po službách jeřábu Titan byla v prosinci 1992 prodána singapurské společnosti Wirana Shipping Corporation.[9][10] Ačkoli Titan byl uveden pro ochranu pod Zákon o ochraně movitého kulturního dědictví z roku 1986, povolení k vývozu jeřábu do Singapuru bylo schváleno pod podmínkou, že se do července 1995 vrátí do Sydney.[9] Jeřáb opustil Sydney Harbour dne 23. prosince 1992, tažený Wiranou Rapuhia, bývalé výzkumné plavidlo.[9][11] Ačkoli Rapuhia byla fyzicky schopná táhnout jeřáb, byla odhlášena a vypršelo nebo uplynula platnost několika bezpečnostních osvědčení.[3]

Deset minut před 23:00, 24. prosince, pozorovatelé na palubě Rapuhia Cítil trhnutí lodi a všiml si, že navigační světla svítí Titan již nebyly viditelné; další prohlídka zjistila, že vlečné lano prasklo a člun byl nalezen poblíž, protože se převrátil.[12][13] Oficiální zpráva to uvádí Rapuhia odtáhl člun na jih do vhodné oblasti pro utíkání, ale několik lidí podílejících se na záchranné a prskající operaci tvrdí, že tažné lano se omotalo kolem hřídelí vrtule Rapuhia a Titan driftovali bez kontroly, dokud potápěči neodřízli kabel.[13] Při převrácení pontonu spadlo rameno jeřábu.[12]

Člun byl manévrován do bodu 2 námořních mil (3,7 km; 2,3 mil) jihovýchodně od Camden Head.[12] Po několikadenní prohlídce bylo zjištěno, že ostatky nelze zachránit, a bylo plánováno potopit její.[12] Kombinace zvedacího balónu a vyřezávání otvorů v podpalubích umožnila, aby člun byl přenesen z obrácené polohy přibližně na 90 stupňů od svislé polohy, než byla 29. prosince v 9:00 potopena a potopena ve výšce 33 metrů ) z vody.[12][14] 31 ° 39'51 ″ j. Š 152 ° 52'24 ″ východní délky / 31,664267 ° jižní šířky 152,873330 ° východní délky / -31.664267; 152.873330Souřadnice: 31 ° 39'51 ″ j. Š 152 ° 52'24 ″ východní délky / 31,664267 ° jižní šířky 152,873330 ° východní délky / -31.664267; 152.873330 Následné vyšetřování provedené ministerstvem dopravy a spojů zjistilo, že na pravé straně pontonu selhalo několik nýtů, což způsobilo velké množství vody.[12] Tato ztráta stability v kombinaci s podmínkami oceánu a vody plus napětí vleku vedla k Titan převrácení a převrácení.[12]

Citace

  1. ^ A b C Jeremey, Ostrov kakadu, str. 75
  2. ^ A b C Jeremey, Ostrov kakadu, str. 220
  3. ^ A b C d E F Lucas, Smrt titána, str. 20
  4. ^ A b C d E F G Jeremey, Ostrov kakadu, str. 187
  5. ^ A b Jeremey, Ostrov kakadu, str. 188
  6. ^ Jeremey, Ostrov kakadu, str. 188-9
  7. ^ Lucas, Smrt titána, str. 20-1
  8. ^ A b Jeremey, Ostrov kakadu, str. 189
  9. ^ A b C d E F G h Jeremey, Ostrov kakadu, str. 190
  10. ^ Lucas, Smrt titána, s. 18–9
  11. ^ Lucas, Smrt titána, str. 19-20
  12. ^ A b C d E F G Jeremey, Ostrov kakadu, str. 191
  13. ^ A b Lucas, Smrt titána, str. 21
  14. ^ Lucas, Smrt titána, s. 22–23

Reference

  • Jeremey, John (1998). Cockatoo Island: Sydney's Historic Dockyard. Sydney: University of New South Wales Press. ISBN  0-86840-640-6.
  • Lucas, Alan (únor 2011). „Smrt titána“. Na vodě (256): 18–23.

externí odkazy