MV Baragoola - MV Baragoola
Baragoola postavený v roce 1922 včetně otevřené horní paluby pro cestující | |
Dějiny | |
---|---|
Název: |
|
Majitel: | Baragoola Preservation Association Incorporated |
Operátor: | |
Registrační přístav: | Sydney |
Trasa: | Mužný |
Stavitel: | Mort's Dock |
Náklady: | 75 000 až 85 000 GBP[1] |
Číslo dvora: | 41 |
Spuštěno: | 14. února 1922 |
První plavba: | 3. září 1922 |
Mimo provoz: | 8. ledna 1983 |
Identifikace: | Číslo IMO: 5036145 |
Postavení: | V rekonstrukci |
Obecná charakteristika | |
Tonáž: | 498 tun |
Délka: | 60,92 metrů (199 stop) |
Paprsek: | 10,30 metrů (33 stop) |
Návrh: | 3,75 m (12 stop) |
Paluby: | 2 |
Instalovaný výkon: | 4 × English Electric 7SKM diesely |
Rychlost: | 16 uzlů |
Kapacita: | 1,523 |
Osádka: | 11 (jako SS), 7 (jako MV) |
The MV Baragoola (dříve SS Baragoola) je trajekt, který dříve provozoval Port Jackson & Manly Steamship Company a jeho nástupci na internetu Mužská služba. Šesté a finále soutěže Binngarra Typ Manly Ferries, loď vstoupila do služby v roce 1922. Od svého vyřazení z provozu jako trajekt v roce 1983 má loď od té doby řadu majitelů, kteří se pokoušeli najít novou roli a obnovit ji. Od roku 2003 byla vyhlášena v Balls Head Bay na severní straně Přístav v Sydney protože pokračovaly pokusy o obnovení plavidla.
Baragoola je australské domorodé slovo pro „povodeň“.[2]
Pozadí
Flotila společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company přešla poměrně pozdě na plavidla se šroubovým pohonem a flotila zahrnovala většinou kolesové parníky až do prvních let dvacátého století. Obtížnost otáčení v úzkých zátokách přístavu v Sydney - zejména na rušném terminálu Circular Quay v Sydney Cove - vyžadovalo použití oboustranných plavidel. Konfigurace šroubů s dvojitým koncem však byla obzvláště obtížná pro jemné luky, které trajekty Manly vyžadovaly jak pro rychlost, tak pro silné moře. Dále vrtule na předním předním konci plavidla výrazně snížila rychlost. V prosperujícím počátku dvacátého století byla tato nevýhoda rychlosti překonána zvětšením velikosti motoru a výkonu.
První šroubové trajekty na sjezdu Manly byly dva inovativní Walter Reeks - určená plavidla; the SS Manly (1896) a SS Kuring-gai (1901), které se měly stát předními účastníky trajektů třídy „Binngarra“. Oba měli vysokou předpovědi buď jí pomohl projít hlubinnými podmínkami napříč Sydney Heads. Ocelový trup Kuring-gai byla větší a dále vylepšila základní konstrukci, aby byla podobná následným a větším plavidlům třídy „Binngarra“. Mužný a Kuring-gai oba však sledovali design kolesového parníku svými mosty kolem trychtýřů středních lodí. Zatímco plavidla třídy „Binngarra“ by měla kormidelny na obou koncích promenádních palub.
The Port Jackson & Manly Steamship Company „“Binngarra-třídy "trajekty, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) a Baragoola (1922), byly navrženy Mort's Dock and Engineering, původně pod vedením bývalého hlavního kreslíře Andrewa Christieho. Prvních pět bylo postaveno u Morta Woolwich dvůr a Baragoola byl postaven na Balmain yard. Byly mezi největšími loděmi postavenými v té době v australských loděnicích a podle přiznání Mortových vedoucích byly dokem postaveny spíše pro prestiž než pro zisk. Náklady na stavbu byly v Austrálii vyšší než ve Velké Británii, ale to bylo vyváženo náklady na jejich plavbu do Austrálie.
Design a konstrukce
Cena mezi 75 000 a 85 000 GBP,[1] Baragoola byla zahájena dne 14. února 1922 paní Hunter McPherson.[3] Bylo to šesté a poslední plavidlo typu „Binngarra“,[4][5][6] a zatímco byla o 6 metrů kratší as větším paprskem, byla jinak podobná svým starším sesterským lodím Binngarra (1905), Burra podprsenka (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) a Barrenjoey (1913 - později North Head).[7]
Baragoola je 498 tun a 60,7 metrů dlouhý. Jak bylo postaveno, plavidlo bylo poháněno tříválcem trojitý expanzní parní stroj s průměry válců 18 ", 28" a 47,5 ", se zdvihem 27", vyvíjející 1 300 ihp (970 kW). Měla dva námořní horizontální multitubulární (námořnický typ) kotle. Během přejímacích zkoušek dne 11. srpna 1922 dosáhla průměrné rychlosti 14,7 uzlů v 6 bězích, s jedním maximem 15 uzlů, na měřenou míli. I když to překročilo smluvní rychlostní požadavky, byla pomalejší než její sesterstva a vydělávala si jméno „pomalý člun“, protože byla o 6 metrů kratší a měla větší paprsek.[3][8] Jako parník měla pracovní rychlost 14 uzlů.
Rozložení Baragoolaje veřejné prostory byly typické pro trajekty Manly postavené do roku 1938. Ve své původní otevřené konfiguraci horní paluby měla letní kapacitu 1218 cestujících a zimní kapacitu 926. Po uzavření horních palub na počátku 30. let byla její kapacita 1523 cestujících. Na dolní palubě na zádi byl segregovaný dámský salon s toaletami, hlavní kabina a vpřed byl kuřácký salón (obvykle vyhrazený pro muže) s vnějšími toaletami. Tato oblast také obsahovala původní poštovní místnost a byla místem nepořádku pozdější posádky. Uspořádání vnitřního trupu má na obou koncích dva prázdné prostory, zadržení bezprostředně za přední prázdnotou, strojovnu za nákladem připojenou k velínu a (druhý zezadu) oddíl, který obsahuje baterie, pomocnou nádrž na naftu, čerstvý nádrž na vodu a Engineer's Quarters.
Po druhé světové válce byla vybavena elektrohydraulickým řízením, které nahradilo její dřívější řetězové řízení.[9]
V roce 1961 byla loď přestavěna na dieselelektrický a její vysoký trychtýř byl nahrazen jedním krátkým a dřepem. Čtyři Britský Thomson-Houston Bylo instalováno 7 dieselových válců, které generovaly celkem 2 000 koní (1 500 kW) a poháněly dva nové English Electric elektrické motory, což jí umožnilo dosáhnout 16 uzlů.[10][8] Tyto motory jsou jediné zbývající provozní svého druhu, protože byly instalovány pouze ve třech trajektech Manly.[Citace je zapotřebí ] Velký parní trajekt, Curl Curl byl v důchodu, když Baragoola byla znovu uvedena do provozu po její naftově-elektrické přeměně.
Trajektová doprava
Baragoola byl během služby zapojen do řady kolizí. Na Štědrý den roku 1926 vypnuto Kirribilli Bod, srazila se s Sydney Ferries Limited je Kosciusko.[11] Dne 12. září 1927 Baragoola sjel záchranný člun z francouzského parníku Ville D'Amiens, ze záchranného člunu bylo vyhozeno pět lidí, z nichž jeden byl hospitalizován.[12] Lidé byli zachráněni dvěma rybářskými traulery v okolí a záchranný člun byl vážně poškozen. Dne 28. srpna 1934 Baragoola udeřil a zabil velrybu. Tato událost byla široce hlášena v médiích, když likvidace mrtvoly trvala několik pokusů během devíti dnů.[13]
Jako její sestry, Bellubera a Barrenjoey, Baragoola otevřená horní paluba byla uzavřena v roce 1931/2, což zlepšilo vybavení cestujících. V této době byla upravena na zkušební práškové uhlí, ale to bylo zastaveno, když se loď a cestující sprchovali v uhelném prachu.[Citace je zapotřebí ]
V období od 8. března do 3. srpna 1939 Baragoola byl přeměněn na olejový hořák pomocí dehtu pod přirozeným tahem, jako Curl Curl, Dee Why a South Steyne. Vylepšené vrtule byly namontovány v tomto okamžiku.[5] Přechod na palbu na ropu byl obrácen kvůli nedostatku ropy během války, nicméně uhelné bunkry, které byly dříve nahrazeny ropnými nádržemi, dokázala podniknout jen několik výletů denně a špatně kouřila, aniž by byl k dispozici nucený tah.[3] Úpravy v roce 1948 zahrnovaly výměnu jejího řetězového kormidelního zařízení za Brown Brothers (později známý jako Vickers ) hydraulické zařízení.[Citace je zapotřebí ] V roce 1958 Baragoola byl stažen pro přestavbu včetně výměny parních strojů za English Electric Vznětové elektrické motory 7SKM. Do služby se vrátila v roce 1961. V roce 1973 se naložila s pozorovateli a zúčastnila se oslav v přístavu pro otevření Opera v Sydney.[3]
Baragoola byla zahrnuta do prodeje společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company společnosti Brambles v dubnu 1972. To bylo re-fit v roce 1974.[14] V prosinci 1974 byla služba Manly převzata vládou státu NSW a její tradiční barvy trajektů Manly zelené, krémové a hnědé byly nahrazeny Komise pro veřejnou dopravu je modrá a bílá.[4][5][15][16] Po dodávce Sladkovodní, Baragoola byla stažena dne 8. ledna 1983 a získala významné mediální pokrytí.[Citace je zapotřebí ] Druhý nový trajekt, Queenscliff, vstoupil do služby v roce 1983, několik let poté, stárnutí North Head byl vyřazen ze služby.
Po skončení životnosti
Baragoola byl prodán Bobu Hydeovi pro použití jako plovoucí univerzita. Univerzita nikdy neproběhla a byla propuštěna Rozelle Bay do roku 1988, kdy byla prodána Davidu Ashtonovi z Waterview Wharf, Balmain.[6] Na konci roku 2003 byla vystěhována z Waterview Wharf a přemístěna do nakladače uhlí v Balls Head Bay kde to zůstane dnes.
V roce 2009, po období nepřátelství od NSW Maritime, Ashton nabídla plavidlo k prodeji v dražbě a ona přešla do vlastnictví Adriana Thompsona, který zvažoval sešrotování plavidla.[17] V březnu 2010 Baragoola byl prodán sdružení pro zachování Baragoola, neziskové organizaci, která se ujala obnovy plavidla.[18]
An Australská armáda tréninková činnost s Černý jestřáb vrtulníky a sousedně kotvící Cape Don, poškodila horní část plavidla dne 1. prosince 2010.[19] Plavidlo je zapsáno v australském rejstříku historických plavidel[20]
Historická galerie
Spouští se, 1922
Na základně Kurraba Point v její původní konfiguraci, 20. léta 20. století
20. nebo počátku 30. let. Její kormidelny byly rozšířeny, aby poskytly ubytování pro důstojníky ve 20. a na počátku 30. let. Kormidelny byly přestavěny a dále rozšířeny ve čtyřicátých letech minulého století, aby vyhovovaly zbytku posádky.
Přechod Sydney Heads, 1930
V Mort's Dock post 1932 (její horní paluby byly uzavřeny)
S její uzavřenou horní palubou. Opuštění kruhového nábřeží, 1937.
V Manly Wharf v roce 1951 jako parník ukazující čtyřicátá léta, přestavěné a plně rozšířené kormidelny. V roce 1961 byla přeměněna na dieselelektrický pohon.
Leaving Manly Wharf, 1950
Blížící se okružní nábřeží po jejím přechodu z roku 1961 na dieselelektrickou energii s North Head v pozadí, 1964
Křížení Sydney Heads s North Head v pozadí. Jako Brambles Limited trajekt, 1974.
Na cestě do ní v Circular Quay Komise pro veřejnou dopravu barvy, 1978
Složen v roce 1984 v Ostrov kakadu po jejím vyřazení z provozu
Současný stav
Baragoola v jejím aktuálním místě položeném v Balls Head Bay v červnu 2011
Kontrolní místnost
Strojovna
Hlavní kajuta
Kouření Saloon
Horní paluba
MV Baragoola, přední meteorologická paluba
Dolní paluba, pravoboky
Zadní pohonný motor
Ovládací prvky motoru
Luk
Baragoola v dubnu 2012
Ubytování pro cestující na horním podlaží
Viz také
Reference
- ^ A b „Dnes byl spuštěn nový mužný trajekt“. Večerní zprávy. 14. února 1922. Citováno 30. července 2020.
- ^ savethebaragoola.com
- ^ A b C d Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. str. 44, 45. ISBN 0589503863.
- ^ A b Baragoola Trajekty ze Sydney
- ^ A b C Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey & Baragoola History Works prosinec 2007
- ^ A b Mead, Tom (1988). Manly Ferries of Sydney Harbour. Brookvale: Child & Associates. p. 165. ISBN 0 86777 091 0.
- ^ Gunter, John (1978). Across the Harbour: The Story of Sydney's Ferries. Rigby Ltd. str. 22. ISBN 0727007157.
- ^ A b Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. str. 48. ISBN 0589071726.
- ^ "The Manly Ferry" (PDF). DOPOLEDNE. Prescott. Citováno 25. června 2011.
- ^ Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. p. 59. ISBN 0909418306.
- ^ Námořní soud Sydney Morning Herald 10. února 1927
- ^ Trajekt a skif se srazily v přístavu v Sydney Sydney Morning Herald 13.září 1927
- ^ s dobrodružstvím velryb v přístavu v Sydney Sydney Morning Herald 28. srpna 1934
- ^ Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. str. 47. ISBN 0589071726.
- ^ tHansard 13. listopadu 1974 Archivováno 21. května 2015 v Wayback Machine Zákonodárné shromáždění Nového Jižního Walesu
- ^ Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. str. 114. ISBN 0589503863.
- ^ Baragoola - Triumph & Tragedy David Ashton 2010
- ^ Baragoola Restoration Steams Ahead Manly Daily 28. září 2010 |
- ^ Black Hawk down draft - veteránský trajekt zvládne výbuch Denní inzerent 2. prosince 2010
- ^ Baragoola Australský registr historických plavidel
externí odkazy
- Média související s IMO 5036145 na Wikimedia Commons
- Sdružení na ochranu Baragoola
- Restaurátorská fotogalerie
- English Electric 7SKM dieselové elektrické motory v Austrálii
- Baragoola poslední den služby