Greycliffova katastrofa - Greycliffe disaster

The Greycliffe katastrofa došlo v Přístav v Sydney (Austrálie) dne 3. listopadu 1927, kdy přístav trajekt Greycliffe a Union Steamship Company poštovní parník Tahiti se srazil. Menší trajekt byl rozřezán na dvě části a potopil se ztrátou 40 životů, což byl nejsmrtelnější incident v přístavu v Sydney.
The Greycliffe

Greycliffe byl dřevěný oboustranný šroubový parník postavený pro běh ve Watsons Bay. Původně ve vlastnictví Watson's Bay a South Shore Ferry Co. Pty. Ltd, ona a její kamarádi Král Edward, Vaucluse a Woollahra, byly převzaty Sydney Ferries Limited v roce 1920.
Měla 133 hrubých tun, o rozměrech 125,0 chodidla délka mezi svislicemi x 24,0 stop paprsek x 9,9 stop hloubka držení. Byla postavena v Balmain, Sydney v roce 1911 David Drake Ltd.. Plavidlo bylo poháněno a trojnásobná expanze parní stroj 49 nominální koňská síla vyrobeno společností Campbell & Calderwood, které poskytlo maximální rychlost asi 12 uzly[1]
Oboustranný šroubový trajekt měla na každém konci kormidelnu, kormidlo a vrtuli. Zvětralé bílé hradby procházely po celé délce lodi na úrovni paluby. Na dolní hlavní palubě byly oddělené pánské a dámské salóny s mužskými dopředu, nad kotelnou a ženskými na zádi nad strojovnou. Nahoře byla horní promenádní paluba, která měla také vnitřní a vnější posezení. Na každém konci horní paluby byly kormidelny.[2]
Kolize

Greycliffe vlevo, odjet Circular Quay Hlavní terminál trajektu v Sydney ve čtvrtek 3. listopadu 1927 ve 16:15 s 120 cestujícími na palubě, včetně mnoha školáků, kteří se vraceli domů. Trajekt zastavil u Zahradní ostrov vyzvednout dělníky v doku a poté pokračovat v cestě kurzem, který by ji zavedl severně od majáku poblíž Žraločí ostrov. Jeho zbývající zamýšlené zastávky měly být Nielsen Park, Parsley Bay, Central Wharf (poblíž The Crescent) a Watsons Bay. Na zhruba stejném kurzu však byla vložka provozuje Union Steamship Company of New Zealand je navenek transparentní Královská poštovní loď, 7585-tón RMSTahiti, trojnásobek délky Greycliffe. Greycliffe byl před a na pravobok Tahiti.
Asi v polovině cesty mezi Garden Island a Bradleyova hlava, Tahitizasáhly luky Greycliffe střední lodě na její levoboku. Malý trajekt byl tlačen kolmo k přídi velkého parníku a na okamžik byl tlačen. Trajekt se začal převracet, rozbil se na dvě části a parník se plavil trajektem, který se okamžitě potopil. Cestující, kteří seděli venku, měli snadnější šanci na život, zatímco ti uvnitř dvou kajut - salón pouze pro dámy a kuřácká místnost pro muže - byli uvězněni. Řada dalších lodí v přístavu byla svědkem srážky a zachránila přeživší z vody.
Záchrana a zotavení
O několik dní později byly rozbité části trupu odtaženy na Whiting Beach poblíž Zoo Taronga a potápěči hledali chybějící těla. Sedm ze čtyřiceti zabitých bylo mladších dvaceti let, včetně dvouletého chlapce, který zemřel spolu se svými prarodiči. Většina obětí pocházela z místa určení trajektu, malého předměstí Sydney Watsons Bay. Mezi dalšími oběťmi byla Millicent Bryant, která se stala první australskou ženou s pilotním průkazem o několik měsíců dříve.[3]
Sanitka ve Fort Macquarie po nehodě
Zraněný cestující a policista ve Fort Macquarie
Muž nesoucí zraněného chlapce ve Fort Macquarie
Sheerlegs jeřáb zachránit vrak
Greycliffe kormidelna v Bradleyova hlava
Trupová část Greycliffe táhl na Whiting Beach.
Nálevka a trupová část po přetažení na Whiting Beach
Zbytky trupu na břehu na pláži Whiting
Vyšetřování a následky

Tragédie ohromila lidi kvůli její rychlosti a hrůze, stejně jako 40 úmrtí a více než 50[4] zraněných cestujících. Počasí a moře byly klidné, za dobré viditelnosti.
GreycliffeDesign byl identifikován jako vadný s kormidelna nenabízející jasný výhled na lodě přicházející zezadu. Většina svědků, včetně dalších kapitánů trajektů, s tím souhlasila Tahiti šlo příliš rychle a to Greycliffe, nevysvětlitelně, se jí zahnul ostře doleva do cesty. GreycliffeKapitán William Barnes přežil a tvrdil, že se vědomě neztratil ze svého kurzu a že neviděl Tahiti dokud nebylo příliš pozdě. Tvrdil, že několik minut od Zahradního ostrova ucítil trajekt, který táhl do přístavu, což obviňoval z problému s mechanismem řízení, který kompenzoval. “[5]
Pilot na palubě Tahiti, Sydneysider Thomas Carson, řekl, že viděl, jak se trajekt otáčí doleva směrem k lodi, a nařídil vzadu motory a změnil směr. Carson a jeho rodina, kteří na rozdíl od Barnese, žili ve Watsons Bay, spolu s mnoha rodinami obětí, se stali persona non-grata podle Steva Brewa v očích některých členů komunity.[5] Viní Carsona, Sydney Ferries má „teorii luku“, která uvádí, že když byla velká a malá loď na paralelních kurzech v mělké vodě a při rychlejší plavbě větší lodi mohla její příďová vlna táhnout malou loď do větší .[5]
Námořní vyšetřovací soud, formální vyšetřovací soud a vyšetřovací soud admirality postupně přesunuli vinu za katastrofu z TahitiPilot, kapitán Thomas Carson, k veliteli trajektů Williamovi Barnesovi a pravděpodobné selhání GreycliffeKormidelní zařízení, které jí umožnilo vyklouznout z kurzu a do dráhy vložky.[5] Koronární vyšetřování a soud admirality odmítly teorii luku a připustily, že i když Tahiti šlo příliš rychle, ke kolizi by nedošlo, kdyby Greycliffe se změnil v jeho cestu. Verdikt vynesl konečný odvolací soud v roce 1931, který dospěl k závěru, že zatímco oba kapitáni byli vinni z nedbalosti, „Greycliffe„Navigátor“ byl dvakrát vinnější než Carson. Různá šetření měla potíže se získáváním důkazů mezi cestami Tahiti a při jedné příležitosti došlo k trapnému střetu soudů.[6]
Na základě přepisů z vyšetřování se Brew domnívá, že Carsonova reputace byla nespravedlivě pošpiněna, zejména soudcem Jamesem Lang Campbellem, soudcem Nejvyššího soudu jmenovaným do funkce předsedy počátečního námořního vyšetřování.[5] Campbell přijal důkazy od svědků Tahiti pravděpodobně cestoval rychlostí 12 uzlů (22 km / h) namísto povolených osmi uzlů. Vyvrátil však důkazy od stejných svědků, že Greycliffe se změnil přímo na cestu Tahiti.[5]
Potopení Tahiti
Dne 15. srpna 1930 TahitiTrup byl proražen zlomenou hřídelí vrtule, zatímco byla na moři mezi Wellington a Rarotonga. Utopila se dva a půl dne, než se potopila 17. srpna 1930 bez ztráty na životech.[7]
Záchrana GreycliffeMotory
Jediná část Greycliffe přežít je motor. V roce 1928 byla odeslána na Nový Zéland. Kde byl motor uložen není známo, ale v roce 1938 byl motor instalován do Tirau mlékárna v Waikato kraj. Velký drážkovaný 2 metry (6,5 stopy) setrvačník byl namontován na klikový hřídel. Motor používal plynulé lanové pásy amoniak kompresory a másla. Po 30 letech služby byl darován Muzeum dopravy a technologie v Auckland a byl instalován jako pracovní exponát v příštích čtyřech letech.
Viz také
Poznámky
- ^ Registr britských lodí, Sydney 8/1911.
- ^ australianpolice.com.au
- ^ Plaketa Millicent Bryant, Monument Australia.
- ^ Katastrofa Sydney Morning Herald, 4. listopadu 1927, v Trove
- ^ A b C d E F Brew 2003
- ^ Koronerův dotaz: střet zájmů Západní Austrálie, 29. listopadu 1927, str Trove
- ^ „Poslední okamžiky potopení parníku“ Populární mechanika, Listopad 1930
Reference
- Brew, Steve. (2003) Greycliffe: Ukradené životy. Navarine Publishing. ISBN 0-9751331-0-1
- Gunter, John (1978), Across the Harbour: The Story of Sydney's Ferries, Austrálie: Rigby Limited, ISBN 0-7270-0715-7.
Další čtení a externí odkazy
- Brew, Steve. „Katastrofa Tahiti-Greycliffe z roku 1927“. Tenká modrá čára. NSW policie. Archivovány od originál dne 2. srpna 2003. Citováno 20. června 2014.
- Vodní cesta, román z roku 1938 Eleanor Dark je částečně založen na katastrofě Greycliffe