HMAS Kuttabul (loď) - HMAS Kuttabul (ship)

Tento článek je o bývalé trajektové a námořní lodi. Aktuální námořní základnu viz HMAS Kuttabul (námořní základna).

Trajekt v Sydney KUTTABUL postavený v roce 1922.jpg
Kuttabul jak byl postaven. 1922
Dějiny
 Austrálie
Název:Kuttabul
Jmenovec:Význam domorodých slov Báječné
Majitel:Sydney Ferries Limited
Registrační přístav:Sydney
Trasa:Circular Quay -Milsons Point
Stavitel:Walsh Island Dockyard and Engineering Works, Newcastle
Číslo dvora:54
Ve službě:1922
Mimo provoz:1940
Austrálie
Název:HMAS Kuttabul
Majitel:Královské australské námořnictvo
Získané:7. listopadu 1940
Uvedení do provozu:26. února 1941
Identifikace:Obj. Č. 150185
Osud:Potopena 1. června 1942
Obecná charakteristika
Typ:Přístavní trajekt
Tonáž:447 GT
Délka:183 stop (56 m)
Paprsek:36,9 stop (11,2 m)
Kapacita:2,250

HMAS Kuttabul, dříve SS Kuttabul, byl Královské australské námořnictvo depotní loď, převedeno z a Sydney Ferries Limited trajekt.

Kuttabul a její identické sesterstvo, Koompartoo, byly největší a poslední Trajekty třídy K. postavený. Kuttabul měla nejvyšší přepravní kapacitu pro cestující ze všech trajektů v přístavu v Sydney a byla objednána pro přeplněné Milsons Point na Circular Quay trasa.

Během japonské trpasličí ponorky útok na přístav v Sydney dne 31. května 1942, Kuttabul byla potopena a na palubě bylo 21 námořníků.

Design a konstrukce

Kuttabull je vybaveno v Walsh Island Dockyard and Engineering Works, 1922

Kuttabul vznikl jako parní trajekt, postavený v roce 1922 společností Walsh Island Dockyard and Engineering Works v Newcastle pro Sydney Ferries Limited. Kuttabul byl ohodnocen na 448 brutto a 201 čistých tun (1269 a 569 m³), ​​byl 183 stop (56 m) dlouhý, s paprskem 36 stop (11 m) a schopný pojmout přibližně 2250 cestujících. Kuttabul a identická sesterská loď Koompartoo byly největšími trajekty, jaké kdy fungovaly na trajektových trasách ve vnitřním přístavu Kuttabul měl větší kapacitu pro cestující (2250) než Koompartoo (2089). Jejich kapacita pro cestující byla největší ze všech trajektů v přístavu v Sydney a překročila i největší trajekty Manly o 500 cestujících, což je rekord, který nebyl překonán žádným následným trajektem.

Oba trajekty byly ocelové konstrukce s dřevěnou nástavbou.[1] Obě nádoby byly konstruovány s 18 vodotěsnými oddíly, které byly považovány za nepotopitelné, a proto se od nich nepožadovalo vybavení pro záchranu života.[2][3]

Sydney Ferries

Kuttabul jako Sydney Ferries Limited Parník třídy K.

Kuttabul strávil většinu svého života jako oboustranný Předměstský trajekt v Sydney. Trajektový obchod na severním pobřeží Sydney rychle rostl a společnost Sydney Ferries Ltd potřebovala další a větší lodě, které by obsluhovaly přeplněné Circular Quay na Milsons Point trasa. Před otevřením Sydney Harbour Bridge trajekty ve špičce opouštěly každou stranu přístavu rychlostí jedné plně naložené lodi každých šest minut. Kuttabul a Koompartoo byly objednány konkrétně pro krátkou spojnici těžkého výtahu mezi přístavem.

S otevřením mostu Sydney Harbour Bridge v roce 1932 se trasa stala nadbytečnou. Kuttabul a Koompartoo byly považovány za příliš velké na to, aby mohly být použity na jiných trasách, a byly položeny, ale později byly zpřístupněny pro turistické plavby po přístavu.[3][4][5] Přístaviště Milsons Point používané těmito trajekty je nyní součástí Luna Park.[6]

Královské australské námořnictvo a potopení

Kuttabul po potopení

Po vypuknutí druhá světová válka, Kuttabul byl zabaven Královské australské námořnictvo dne 7. listopadu 1940 a kotvící v Námořní základna Garden Island poskytnout ubytování spojeneckému námořnímu personálu, zatímco čekali na přesun na své lodě.[7][4]

V noci ze dne 31. května / 1. června 1942 tři Ko-hyoteki trpasličí ponorky třídy z Japonské císařské námořnictvo vstoupil do přístavu Sydney s úmyslem útočící na spojenecké válečné lodě. Podle oficiálního účtu byla označena pouze jedna z ponorek M-24dokázala vystřelit ze svých torpéd, ale oba minuli zamýšlený cíl: těžký křižník USSChicago.[4] Torpéda vystřelená kolem 00:30 pokračovala dále na Garden Island: jedno neškodně narazilo na mělčinu, ale druhé narazilo na vlnolam Kuttabul a nizozemská ponorka K-IX kotvili.[8][9] Alternativním závěrem, opevněným současným logem potápěče, který našel M-24 později v den útoku, bylo, že Kuttabul spadl na pětipalcovou skořápku z Chicago.[10]:420[11] V obou případech došlo k výbuchu Kuttabul ve dvou a potopil ji.[4]

Útok zabil 19 Královské australské námořnictvo a dva královské námořnictvo námořníci spali na palubě trajektu a zranili dalších 10.[12] Trvalo několik dní, než byla těla mrtvých námořníků obnovena, 3. června se konal pohřební obřad.[13] Jedna z kormidelen trajektu byla zachráněna a použita jako strážní služba námořní policie na námořní základně Garden Island;[Citace je zapotřebí ] základna byla uvedena do provozu 1. ledna 1943 jako kamenná fregata HMASKuttabul na památku trajektu a životů ztracených.[12] Kormidelna se později dostala do vlastnictví Australský válečný památník, a je vystaven vedle složené ponorky postavené z trosek dvou japonských trpasličích ponorek.[14]

Chronologická galerie

  • V jejím originálním livreji z lakovaného dřeva, šedého trupu, černé nálevky a bílého obložení

  • Jako výletní loď v roce 1937 po jejím vyřazení z pravidelné trajektové dopravy v roce 1932

  • V jejích nových barvách po Sydney Harbour Bridge, 30. léta

Viz také

Citace

  1. ^ Prescott, Anthony (1984). Trajektové flotily v Sydney. Ronald H Parsons. ISBN  0-909418-30-6.
  2. ^ "Kuttabul. Nový trajektový parník.". The Sydney Morning Herald. Srpna 1922. Citováno 1. května 2012.
  3. ^ A b SS Kuttabul Trajekty ze Sydney
  4. ^ A b C d Jenkins, Bitevní povrch, str. 215
  5. ^ Gregory's Street Directory of Sydney & Suburbs, str. 214
  6. ^ Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  7. ^ HMAS Kuttabul Královské australské námořnictvo
  8. ^ Jenkins, Bitevní povrch, str. 213–5
  9. ^ Vstal, Velmi hrubé probuzení, str. 139
  10. ^ Dunhunty, Philip (2009). Nikdy nudný okamžik. Philip Dulhunty.
  11. ^ Elliott, Tim (1. dubna 2010). „Nový obrat k útokům malých trpaslíků“. The Sydney Morning Herald.
  12. ^ A b Elbourne, Báječný Kuttabul
  13. ^ Carruthers, Japonští podmořští nájezdníci 1942, str. 151
  14. ^ Vstal, Velmi hrubé probuzení, str. 253–5

Reference

  • Carruthers, Steven (2006) [1982]. Japonští podvodní lupiči 1942: Námořní záhada (Přepracované vydání.). Narrabeen: Casper Publications. ISBN  0-9775063-0-4.
  • Elbourne, Sean (zima 2006). „Wonderful Kuttabul - a long history of service“ (PDF). Sea Talk (zima 2006). Královské australské námořnictvo. s. 11–19. Archivovány od originál (PDF) dne 19. října 2009. Citováno 7. září 2008.
  • Gregory's Street Directory of Sydney & Suburbs (1. vydání (dotisk) ed.). 2006 [1934].
  • Grose, Peter (2007). Velmi hrubé probuzení. Crows Nest: Allen & Unwin. ISBN  978-1-74175-219-9.
  • Jenkins, David (1992). Bitevní povrch! Japonská ponorková válka proti Austrálii 1942–44. Milsons Point: Random House Australia. ISBN  0-09-182638-1.

externí odkazy

  • Média související s Kuttabul na Wikimedia Commons