HMAS Australia (1911) - HMAS Australia (1911)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMAS Austrálie.

Boční pohled na velkou válečnou loď se třemi nálevkami a dvěma velkými stožáry v klidu na rovné vodě.
HMAS Austrálie
Dějiny
Austrálie
Název:Austrálie
Jmenovec:Národ Austrálie
Objednáno:9. prosince 1909
Stavitel:John Brown & Company, Clydebank
Číslo dvora:402
Stanoveno:26. června 1910
Spuštěno:25. října 1911
Uvedení do provozu:21. června 1913
Vyřazeno z provozu:12. prosince 1921
Identifikace:Vlajková čísla: C6 / 09/81[1]
Motto:"Usilovat"
Vyznamenání a
ocenění:
Osud:Potopen, 12. dubna 1924
Obecná charakteristika
Třída a typ:Neúnavný-třída bitevní křižník
Přemístění:
  • 18 500 dlouhé tun (18 800 t) při zatížení
  • 22 130 tun dlouhé (22 490 t) při hlubokém zatížení
Délka:590 stop (179,8 m)
Paprsek:80 stop (24,4 m)
Návrh:Maximálně 9,2 m
Instalovaný výkon:
Pohon:4 hřídele; 2 parní turbína sady
Rychlost:25 uzlů (46 km / h; 29 mph)
Rozsah:6 690 námořních mil (12 390 km; 7 700 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph)
Doplněk:818 (1913)
Vyzbrojení:
Zbroj:

HMAS Austrálie byl jedním ze tří Neúnavný-třída bitevní křižníky postaven na obranu Britská říše. Nařízeno australskou vládou v roce 1909, byla uvedena na trh v roce 1911 a uvedena do provozu jako vlajková loď rodícího se Královské australské námořnictvo (RAN) v roce 1913. Austrálie byl jediný hlavní loď kdy sloužil v RAN.[A]

Na začátku roku první světová válka, Austrálie měl za úkol najít a zničit Německá východní asijská letka, který byl vyzván k ústupu z Pacifiku přítomností bitevního křižníku. Opakované odklony na podporu zachycení Německé kolonie v Nová Guinea a Samoa, stejně jako opatrný Admiralita, zabránil bitevnímu křižníku v zapojení se do německé eskadry před jeho zničením. Austrálie poté byl přidělen Operace v Severním moři, která se skládala převážně z hlídek a cvičení, až do konce války. Během této doby, Austrálie byl zapojen do prvních pokusů o námořní letectví a 11 jejích zaměstnanců se účastnilo Zeebrugge Raid. Bitevní křižník nebyl u Bitva o Jutsko, když procházela opravami po srážce se sesterskou lodí HMSNový Zéland. Austrálie jen někdy vystřelil v hněvu dvakrát: na německém obchodním plavidle v lednu 1915 a při podezření z kontaktu s ponorkou v prosinci 1917.

Po svém návratu do australských vod několik námořníků na palubě válečné lodi vzbouřen po žádosti o den navíc odejít v Fremantle byl odepřen, ačkoli ve vzpouře hrály roli i další problémy, včetně minimální dovolené během války, problémů s platem a vnímání, že královské námořnictvo pracovníci dostávali povýšení pravděpodobněji než australští námořníci. Poválečné škrty rozpočtu se projevily Austrálie'Úloha byla degradována na cvičnou loď, než byla v roce 1921 umístěna do zálohy odzbrojení ustanovení Washingtonská námořní smlouva požadoval zničení Austrálie jako součást závazku Britského impéria a byla vyhozena Sydney Heads v roce 1924.

Design

The Neúnavný třída bitevních křižníků byla silně založena na předcházejících Neporazitelný třída. Hlavní rozdíl byl v tom, že Neúnavný'Konstrukce byla zvětšena, aby měla dvoukřídlá věže lodí širší ohnivý oblouk. V důsledku toho Neúnavný třída nebyla významným zlepšením na Neporazitelný design; lodě byly menší a nebyly tak dobře chráněny jako současný německý bitevní křižník SMSVon der Tann a následné německé vzory. Zatímco Von der Tann'charakteristiky nebyly známy, když vedoucí loď třídy, HMSNeúnavný, bylo stanoveno v únoru 1909, královské námořnictvo získalo přesné informace o německé lodi před zahájením prací Austrálie a její sesterská loď HMSNový Zéland.[4]

Malba válečné lodi na moři
Austrálie v malbě z roku 1913 Charles Edward Dixon

Austrálie měl Celková délka 590 stop (179,8 m), a paprsek 80 stop (24,4 m) a maximum návrh 30 stop 4 palce (9,2 m).[1] Loď posunula 18 500 tun dlouhé (18 797 t) při zatížení a 22 130 tun dlouhé (22 485 t) při hluboké zatížení.[5] Měla posádku 818 důstojníků a hodnocení v roce 1913.[6]

Loď poháněli dva Parsons "sady přímý pohon parní turbíny, každý řídil dva kloubové hřídele pomocí páry poskytované při spalování 31 uhlí Kotle Babcock & Wilcox. Turbíny byly ohodnoceny na 44 000 výkon na hřídeli (33,000 kW ) a měly poskytnout lodi maximální rychlost 25 uzly (46 km / h; 29 mph). Během zkoušek v roce 1913 však Austrálieje turbíny poskytovaly 55 000 SHP (41 013 kW), což jí umožnilo dosáhnout 26,89 uzlů (49,8 km / h; 30,9 mph).[7] Austrálie přepravoval dostatek uhlí a topný olej dát jí rozsah 6 690 námořní míle (12 390 km; 7 700 mi) při cestovní rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[6]

Austrálie nesl osm BL 12palcové (305 mm) zbraně Mark X ve čtyřech BVIII * dvojčatech věže; největší zbraně vybavené jakoukoli australskou válečnou lodí.[1] Na středové ose byly připevněny dvě věže, které byly označeny jako „A“ a „X“. Ostatní dva byli křídlové věže namontován uprostřed lodi a úhlopříčně se potácel: „P“ bylo dopředu a do přístavu středového trychtýře, zatímco „Q“ bylo umístěno na pravoboku a na zádi.[8] Každá věž s křídly měla omezenou schopnost střílet na opačnou stranu. Její sekundární výzbroj sestávala ze šestnácti BL 4palcová (102 mm) děla Mark VII umístěn v nástavbě.[9] Namontovala dva ponořené trubky pro 18palcová torpéda, jedna na každé straně na zádi barbety „X“ a bylo přepravováno 12 torpéd.[10]

The Neúnavnýbyly chráněny a čára ponoru 4–6 palců (102–152 mm) obrněný pás který se protáhl mezi a zakryl konec barbetty. Jejich obrněné paluba se pohybovala v tloušťce mezi 1,5 a 2,5 palce (38 až 64 mm), přičemž nejsilnější části chránily kormidelní zařízení na zádi. The hlavní baterie tváře věže byly silné 7 palců (178 mm) a věže byly podepřeny barbetty stejné tloušťky.[11]

Austrálie's 'A' věž byla vybavena 9 stop (2,7 m) dálkoměr v zadní části střechy věže. Bylo také vybaveno pro ovládání celé hlavní výzbroje, pro případ, že by byla normální místa řízení palby vyřazena nebo vyřazena z provozu.[12]

Modifikace

Austrálie obdržel singl QF 3 palce (76 mm) 20 cwt protiletadlový (AA) zbraň na vysokém úhlu Mount Mark II, který byl přidán v březnu 1915.[13] To mělo maximální depresi 10 ° a maximální elevaci 90 °. Vystřelil granát o hmotnosti 5,7 kg (12,5 libry) při úsťové rychlosti 2 500 ft / s (760 m / s) při rychlosti střelby 12–14 ran za minutu. To mělo maximální efektivní strop 23,500 ft (7,200 m).[14] Bylo vybaveno 500 náboji. Byly uzavřeny 4palcové zbraně kasematy a během nové montáže v listopadu 1915 dostal štíty, aby lépe chránil posádky před povětrnostními vlivy a nepřátelskými akciemi, a současně byla odstraněna dvě zadní děla.[13] Další 4-palcová zbraň byla namontována v průběhu roku 1917 jako AA zbraň. Byl namontován na vysokém úhlovém upevnění Mark II s maximální výškou 60 °. To mělo sníženou hnací náplň s úsťovou rychlostí pouze 2,864 ft / s (873 m / s);[15] Bylo provedeno 100 nábojů.[13]

Dvouhlavňová dělová věž na velké válečné lodi, vyfotografovaná někým, kdo stál poblíž luku. V popředí jsou kotevní řetězy a za věží je vidět nástavba lodi.
Austrálie'přední věž („A“) v roce 1918; všimněte si portové (tj. levé) křídlové věže v pozadí s dvojplošníkem na střeše

Austrálie obdržel ředitel řízení palby někdy mezi polovinou roku 1915 a květnem 1916; toto centralizované řízení palby pod ředitelským důstojníkem, který nyní vystřelil ze zbraní. Členové posádky věže museli pouze sledovat ukazatele vysílané od ředitele, aby zaměřili své zbraně na cíl. To značně zvýšilo přesnost, protože bylo snazší pozorovat pád granátů a eliminoval problém, že role lodi rozptylovala granáty, když každá věž střílela samostatně.[16] Austrálie byl také vybaven dalším palcem brnění kolem věží středních lodí po bitvě u Jutska.[17]

Do roku 1918 Austrálie nesl a Sopwith Pup a a Sopwith 1½ Strutter na plošinách namontovaných na vrchol věží „P“ a „Q“. První odlet 1⁄2 Strutterem byl z Austrálie's 'Q' věžička dne 4. dubna 1918.[10] Každá plošina měla plátěný hangár na ochranu letadla během nepříznivého počasí.[18] Na konci první světové války Austrálie byl popsán jako „nejméně zastaralý ve své třídě“.[19]

Po válce byly obě protiletadlové zbraně nahrazeny dvojicí QF 4-palcové zbraně Mark V. na ručně ovládaných vysokoúhlých držácích v lednu 1920. Jejich výškové limity byly −5 ° až 80 °. Děla vystřelila granát 31 liber (14 kg) při úsťové rychlosti 2 387 ft / s (728 m / s) při rychlosti střelby 10–15 ran za minutu. Měli maximální efektivní strop 28 750 ft (8 760 m).[20]

Akvizice a výstavba

Fotografie velké válečné lodi. Pod dolním okrajem fotografie jsou bílé věty „HMAS AUSTRALIA“ a „BUILT FOR THE AUSTRALIAN NAVY“. V levé části fotografie je vidět plachetnici a vzdálenou zemi.
HMAS Austrálie na dobírku ve Velké Británii v roce 1913

Na začátku 20. století Britové Admiralita tvrdil, že námořní obrana Britská říše, včetně Nadvlády, by měl být sjednocen pod Royal Navy.[21] Postoje k této záležitosti se během prvního desetiletí změnily a na císařské konferenci v roce 1909 navrhla admirality vytvoření „Fleet Units“: síly sestávající z bitevního křižníku, tří lehkých křižníků, šesti torpédoborců a tří ponorek.[22][23] Ačkoli některé měly být provozovány královským námořnictvem na vzdálených základnách, zejména na Dálném východě, byly Dominiony povzbuzovány k nákupu jednotek flotily, které by sloužily jako jádro nových národních námořnictev: Austrálie i Kanada byly k tomu vyzvány při nejbližší příležitosti , Nový Zéland byl požádán, aby částečně dotoval jednotku flotily pro Čínská stanice, a existovaly plány pro Jihoafrickou republiku k financování jednoho v budoucnu.[24] Každá jednotka flotily byla navržena jako „miniaturní námořnictvo“ a v době míru by fungovala pod kontrolou kupujícího Dominionu.[23] V případě rozsáhlého konfliktu by se jednotky flotily dostaly pod kontrolu admirality a byly by sloučeny, aby vytvořily větší flotily pro regionální obranu.[23] Austrálie byla jediným Dominionem, který koupil celou jednotku flotily, a zatímco bitevní křižník financovaný z Nového Zélandu byl darován přímo královskému námořnictvu, žádný jiný národ nekupoval lodě podle plánu jednotky flotily.[25][26]

Dne 9. prosince 1909 byl kabel odeslán Generální guvernér Lord Dudley do Státní tajemník pro kolonie, Hrabě z Crewe, požadující stavbu tří Městská třída křižníky a Neúnavný- bitevní křižník třídy začíná při nejbližší příležitosti.[27] Není jasné, proč byl tento návrh vybrán, vzhledem k tomu, že bylo známo, že je horší než bitevní křižníky vstupující do služby u Německé císařské námořnictvo (Kaiserliche Marine). Historik John Roberts uvedl, že žádost mohla být způsobena praxí královského námořnictva používat malé bitevní lodě a velké křižníky jako vlajkové lodě stanic daleko od Británie, nebo to mohlo odrážet preference První pán moře a admirál flotily John Fisher, preference nejsou široce sdílené.[28]

O jménu rozhodla australská vláda Austrálie, protože by se tak zabránilo nárokům na zvýhodňování nebo vztah s konkrétním státem.[27][29] The odznak lodi líčil Hvězda federace překryta a námořní koruna a její motto bylo „Endeavour“, odrážející jak idealizaci australského národního ducha a postoje, tak spojení s James Cook a HM Bark Usilovat.[29] Dne 6. května 1910, George Reid, Austrálie vysoký komisař do Velké Británie, poslal telegramový kabel australské vládě s návrhem, aby byla loď pojmenována po nově korunované King George V, ale toto bylo odmítnuto.[30]

Nabídky na výstavbu byly předány australské vládě Reidem dne 7. března 1910 a předsedou vlády Alfred Deakin schválil podání do John Brown & Company postavit trup a strojní zařízení se samostatnými zakázkami zadanými Armstrong a Vickers za výzbroj bitevního křižníku.[31] Celkové náklady na stavbu byly stanoveny na 2 miliony GBP.[31] Byly podepsány smlouvy mezi admirality a staviteli, aby se předešlo problémům vzdáleného dohledu australské vlády, a Reid a kapitán pečlivě sledovali řízení Francis Haworth-Booth, australský námořní zástupce v Londýně.[31]

Austrálie's kýl byl položen na dvoře Clydebank společnosti John Brown & Company dne 23. června 1910 a bylo mu přiděleno číslo dvora 402.[8][32] Loď byla vypuštěna lady Reidovou dne 25. října 1911 při slavnostním ceremoniálu, který získal rozsáhlé mediální pokrytí.[29] Austrálie'Konstrukce byla během stavby změněna tak, aby zahrnovala vylepšení technologie, včetně nově vyvinuté pancéřové desky z niklové oceli.[33][34] I když bylo zamýšleno, aby byla celá loď vybavena novým pancířem, výrobní problémy znamenaly, že v některých úsecích muselo být použito starší pancíř: zpoždění při získávání starších pancéřových desek odložilo stavbu o půl roku zpět.[33] Navzdory tomu společnost John Brown & Company dodala lodi z rozpočtu 295 000 GBP.[33]

Během stavby, první lord admirality Winston Churchill se pokusil zařídit Austrálie zůstat v britských vodách po dokončení.[35] Ačkoli byl nárok vznesen ze strategických důvodů, důvodem bylo to, aby loď financovaná z Austrálie mohla nahradit loď, která má být zakoupena, z britských obranných fondů.[35] Tomuto plánu se admirál úspěšně bránil George King-Hall, poté vrchní velitel královského námořnictva Austrálie Squadron.[35]

Austrálie plul pro Devonport, Devon v polovině února 1913 s ní začít přejímací zkoušky.[33] Testování děl, torpéd a strojů bylo úspěšné, ale bylo zjištěno, že během startu byly poškozeny dvě desky trupu, což vyžadovalo, aby bitevní křižník přistál pro opravy.[33] Austrálie byl uveden do RAN v Portsmouth dne 21. června 1913.[33] O dva dny později, kontradmirál George Patey, první Kontradmirál velící australské flotile, zvedl svůj vlajka na palubě Austrálie.[36]

Při startu byla společnost standardní lodi 820, z čehož více než polovina byla zaměstnanci Royal Navy; druhou polovinu tvořili zaměstnanci RAN narozeného v Austrálii nebo Britové přecházející z Royal Navy do RAN.[37] Ubytovací oblasti byly přeplněné a každý muž měl jen 14 palců (36 cm) prostoru, aby si mohl zavěsit houpací síť Austrálie byl plně obsazen.[38] Kromě toho byl ventilační systém navržen pro podmínky v Evropě a byl nedostatečný pro klima v Austrálii a jejím okolí.[38] Na dobírku, Austrálie byla největší válečnou lodí na jižní polokouli.[39]

Provozní historie

Plavba do Austrálie

Po jejím uvedení do provozu Austrálie hostil několik oficiálních akcí. 30. června King George V a Edwarde, Princ z Walesu, navštívil Austrálie rozloučit se s lodí.[8][40] Během této návštěvy král George pasoval Pateyho na palubu lodi - poprvé od doby, kdy byl na palubě válečné lodi povýšen do šlechtického stavu námořní důstojník Francis Drake.[37][41] 1. července uspořádala Patey oběd, kterého se zúčastnili císařští hodnostáři, včetně Reida, Generální agenti australských států, první pán admirality Winston Churchill, Státní tajemník pro kolonie Lewis Harcourt a Vysokí komisaři dalších britských nadvlád.[42] To odpoledne bylo na slavnostní rozloučení pozváno 600 australských krajanů, kteří byli pobaveni show a ohňostrojem.[41] Novináři a kameramani měli na palubě dovoleno podávat zprávy Austrálie před jejím odjezdem se na cestu do Austrálie vydal oficiální reportér: jeho rolí bylo propagovat loď jako symbol vazby mezi Austrálií a Spojeným královstvím.[41]

Válečná loď z první světové války se stany postavenými přes přední a zadní paluby a vlajícími vlajkami z její lanoví. Další válečné lodě, malá pevnost a pevnina jsou viditelné za lodí a několik malých lodí je viditelných v popředí.
Austrálie, Sydney, a Melbourne krátce po prvním vstupu jednotky australské flotily do přístavu v Sydney. Blízká loď torpédová síť podél trupu jsou viditelné podpěry.

Austrálie byl doprovázen lehkým křižníkem HMASSydney během plavby do Austrálie.[37] Dne 25. července obě lodě opustily Anglii do Jižní Afriky: návštěva byla součástí dohody mezi australskými a jihoafrickými předsedy vlády o podpoře vazby mezi těmito dvěma národy, spolu s vazbami mezi národy a zbytkem Britů Říše.[37][43] Obě lodě byly zakotveny Table Bay od 18. do 26. srpna, během nichž se lodní společnosti účastnily přehlídek a recepcí, zatímco lodě přišly pozorovat desítky tisíc lidí.[44] Obě lodě také navštívily Simonovo město, zatímco Austrálie dodatečně povolán do Durban.[37][45] Na cestě nebyly navštíveny žádné další významné přístavy a válečné lodě dostaly pokyny, aby se vyhnuly všem hlavním australským přístavům.[37]

Austrálie a Sydney dosáhla Jervis Bay 2. října, kde se setkali se zbytkem flotily RAN (křižníky Setkání a Melbourne a torpédoborce Parramatta, Warrego, a Yarro ).[37] Sedm válečných lodí se připravovalo na formální vstup flotily do přístavu v Sydney.[37] 4. října Austrálie vedl flotilu do přístavu v Sydney, kde byla odpovědnost za australskou námořní obranu přenesena z australské letky královského námořnictva, které velel King-Hall na palubě HMS Kambrijský, do RAN, které velel Patey na palubě Austrálie.[39]

Včasná služba

V prvním roce služby Austrálie navštívil co nejvíce hlavních australských přístavů, aby vystavil nové námořnictvo co nejširšímu publiku a vyvolal pocity národnosti: námořní historik David Stevens tvrdí, že tyto návštěvy více rozbily státní soupeření a podpořily jednotu Austrálie jako federovaného společenství než jakákoli jiná událost.[46] Na konci roku 1913, záběry k filmu Sea Dogs of Australia byl natočen na palubě bitevního křižníku; film byl stažen téměř okamžitě po prvním promítání v srpnu 1914 z bezpečnostních důvodů.[47]

Velká válečná loď kotvící v klidných vodách. Černý kouř vyzařuje nejpřednější výfukový trychtýř a zakrývá přední stožáry lodi
Austrálie kotvící ve vodách Queenslandu

V průběhu července 1914 Austrálie a další jednotky flotily RAN byly na cvičné plavbě ve vodách Queenslandu.[48] Dne 27. Července Námořní rada australského společenství prostřednictvím tiskových telegramů se dozvěděl, že britská admirality si myslí, že v Evropě bude po Červencová krize a začal preventivně umisťovat své flotily.[48][49] O tři dny později se rada dozvěděla, že byl zaslán oficiální varovný telegram: ve 22:30 Austrálie byl povolán do Sydney, aby převzal uhlí a obchody.[48][50]

Dne 3. srpna byl RAN umístěn pod kontrolu admirality.[51] Objednávky na válečné lodě RAN byly připravovány v příštích několika dnech: Austrálie byl přidělen ke koncentraci britské námořní síly na Čínská stanice, ale směl vyhledávat a ničit jakékoli obrněné válečné lodě (zejména lodě Německá východní asijská letka ) v Australská stanice než to uděláte.[52] Viceadmirál Maximilian von Spee, velitel německé eskadry, si byl vědom Austrálie'přítomnost v regionu a její převaha nad celou jeho silou; plán německého admirála měl obtěžovat britskou lodní dopravu a kolonie v Pacifiku až do přítomnosti Austrálie a čínská letka přinutila svou flotilu přesunout se do jiných moří.[53][54]

první světová válka

Zajištění místních vod

Britské impérium vyhlásilo Německu válku dne 5. srpna a RAN zahájila akci.[52] Austrálie předešlou noc opustila Sydney a mířila na sever k setkání s dalšími plavidly RAN jižně od Německá Nová Guinea.[55] Německé koloniální hlavní město Rabaul byl považován za pravděpodobnou základnu operací pro von Spee a Patey sestavil plán na vyčištění přístavu.[52] Austrálie'Úlohou bylo pověsit se: pokud obrněné křižníky SMSScharnhorst a SMSGneisenau byla přítomna, ostatní plavidla RAN by je nalákala do dosahu bitevního křižníku.[52] Noční operace byla provedena 11. srpna a v přístavu nebyly nalezeny žádné německé lodě.[52] Během příštích dvou dnů Austrálie a ostatní lodě neúspěšně prohledaly německé lodě a jakékoli bezdrátové stanice v blízkých zátokách a pobřeží, než se vrátily do Port Moresby natankovat.[56]

Koncem srpna Austrálie a Melbourne doprovázel Nový Zéland okupační síla na Německá Samoa.[57] Patey věřil, že německá flotila bude pravděpodobně ve východním Pacifiku, a Samoa by byla logickým krokem.[58] Poskytnutí ochrany novozélandským vojenským lodím bylo prospěšnou náhodou, ačkoli načasování mohlo být lepší, protože australská expedice do obsadit německou Novou Guineji odjel ze Sydney několik dní poté, co síly Nového Zélandu opustily domácí vody -Austrálie se očekávalo, že oba podpoří, ale Patey se o expedicích dozvěděl až poté, co zahájily své cesty.[59] Bitevní křižník opustil Port Moresby dne 17. srpna a setkal se s ním Melbourne na cestě 20. srpna.[60] Následujícího dne dorazili na Nouméu a na novozélandskou okupační sílu, sestávající z vojenských lodí Moeraki a Monowai, francouzský křižník Montcalm a tři Pelorus-třída křižníky.[60] Uzemnění Monowai odložil odjezd expedice do 23. srpna; lodě dosáhly Suva, Fidži dne 26. srpna, a dorazil pryč Apia brzy ráno 30. srpna.[61] Město se vzdalo bez boje a osvobodilo se Austrálie a Melbourne odlet v poledne 31. srpna, aby se setkal s australskými silami směřujícími do Rabaulu.[62]

Probíhá řada čtyř lodí: loď zcela vpravo je nejblíže k fotoaparátu, zatímco loď zcela vlevo je velmi vzdálená. Po obzoru za loděmi se táhne pevnina.
Austrálie vedoucí lodí Australské námořní a vojenské expediční síly do přístavu Rabaul dne 12. září 1914

The Australská invazní síla sebral z Louisiade souostroví do 9. září; sestavené lodě zahrnuty Austráliekřižníky Sydney, a Setkání ničitelé Parramatta, Warrego, a Yarro, ponorky AE1 a AE2, pomocný křižník HMASBerrima, obchod SSAorangi, tři doly a olejničku.[63] Síla se plavila na sever a 11. září v 6:00, Austrálie nasazeny dva demonstrační čluny zabezpečit Karavia Bay pro transportní a zásobovací lodě expedičních sil.[64] Později ten den, Austrálie zajal německý parník Sumatra u mysu Tawui.[57][65] Poté bitevní křižník přestal, pro případ, že by byla povinna ostřelovat jednu ze dvou bezdrátových stanic, které se okupační síla pokoušela zajmout.[66] Německá kolonie byla zajata a 15. září Austrálie odjel do Sydney.[67]

Pronásledování von Spee

Přítomnost někoho Austrálie kolem bývalých německých kolonií v kombinaci s pravděpodobností vyhlášení války Německu Německem přimělo von Spee stáhnout své lodě z regionu.[68] 13. srpna letka pro východní Asii - kromě SMSEmden, který byl poslán za kořistí na britskou lodní dopravu v Indickém oceánu - se začal pohybovat na východ.[68] Poté, co se 14. září objevil na Samoě útočící na Tahiti o osm dní později vedl von Spee své síly do Jižní Ameriky a odtud plánoval odplutí do Atlantiku.[69] Patey bylo nařízeno dne 17. září vrátit se na sever s Austrálie a Sydney chránit australské expediční síly.[70] 1. října Austrálie, Sydney, Montcalm, a Setkání zamířil na sever z Rabaulu, aby našel německé lodě, ale otočil se, aby se vrátil o půlnoci, poté, co obdržel zprávu Admirality o útoku na Tahiti.[71] Přestože Patey tušil, že Němci míří do Jižní Ameriky, a chtěl to následovat Austrálie„Admirality si nebyla jistá, zda je inteligence přesná, a pověřila bitevní křižník hlídkováním kolem Fidži pro případ, že by se vrátili.[69][71] Austrálie dosáhl Suvy dne 12. října a další čtyři týdny strávil hlídkováním ve vodách kolem Fidži, Samoy a Nové Kaledonie: navzdory Pateyovým touhám dále se rozprostřít, příkazy admirality ho držely připoutaného k Suvě až do začátku listopadu.[72]

Jak Patey předpovídal, von Spee pokračoval na východ, a to až poté, co jeho síla způsobila první porážku královského námořnictva za 100 let na Bitva o Coronel že Austrálie bylo umožněno pokračovat.[69] Odjíždějící 8. listopadu doplnil bitevní křižník 14. listopadu uhlí z předem umístěného dolu a dosáhl zátoky Chamela (poblíž Manzanillo, Mexiko ) O 12 dní později.[73] Patey byl jmenován velitelem nadnárodní eskadry, jejímž úkolem bylo zabránit německé eskadře v plavbě na sever do kanadských vod, nebo za nimi, pokud se pokusí vstoupit do Atlantiku přes Panamský průplav nebo kolem Mys Horn. Včetně Pateyiných lodí Austrálie, britský lehký křižník HMSNewcastle a japonské křižníky Izumo, Asama a bývalá ruská bitevní loď Hizen.[73] Lodě vyrobené pro Galapágy, které byly prohledány od 4. do 6. prosince.[74] Poté, co nenašel žádnou stopu von Speeovy síly, nařídila Admirality Pateymu vyšetřit jihoamerické pobřeží Ostrov Perlas až do Záliv Guayaquil.[74] Německá letka odplula do Atlantiku přes Mys Horn, a poté byl poražen britskou flotilou pokus o nájezd na Falklandské ostrovy 8. prosince.[75] Pateyho letka se o tom dozvěděla 10. prosince, když byla mimo Panamský záliv; Austrálie'Zaměstnanci byli zklamaní, že neměli šanci se chopit Scharnhorst a Gneisenau.[74] Přesto přítomnost bitevního křižníku v Pacifiku v průběhu roku 1914 poskytla důležitý pult německým obrněným křižníkům a umožnila RAN podílet se na globální strategii admirality. Navíc je nepravděpodobné, že by útok na Rabaul pokračoval Austrálie není k dispozici k ochraně přistávací síly.[17]

Operace v Severním moři

Protože hrozba německého námořního útoku byla odstraněna zničením východoasijské letky, Austrálie byl zdarma pro nasazení jinde.[57][76] Zpočátku měl bitevní křižník sloužit jako vlajková loď Letka Západní Indie, jehož úkolem je pronásledovat a zničit všechna německá plavidla, která se vyhnula Severní moře blokády.[77] Austrálie bylo nařízeno plout přes Jamajku přes Panamský průplav, ale protože byla uzavřena pro těžkou lodní dopravu, byla nucena plout po pobřeží Jižní Ameriky a projít přes Magellanský průliv během 31. prosince 1914 a 1. ledna 1915—Austrálie je jedinou lodí RAN, která připlula pod Tichým oceánem do Atlantiku pod Jižní Amerikou.[78][79] Během přechodu byla poškozena jedna z vrtulí válečné lodi a ona musela kulhat k Falklandy poloviční rychlostí.[80] Byly provedeny dočasné opravy a Austrálie odletěl 5. ledna.[80] Odpoledne následujícího dne bylo spatřeno plavidlo dobře vzdálené obvyklým lodním trasám a bitevní loď se pokusila pronásledovat, ale byla poškozena poškozenou vrtulí.[75][80] Nepodařilo se tuto mezeru před západem slunce uzavřít, zazněl varovný výstřel z věže „A“, který způsobil, že loď - bývalá německá osobní loď, nyní námořní pomocná Eleonora Woermannová—Zastavit a být zajat.[75][80] Tak jako Austrálie nemohl ušetřit dostatek personálu k zabezpečení a provozu obchodní lodi a Eleonora Woermannová byla příliš pomalá na to, aby držela krok s bitevním křižníkem, německá posádka byla vzata na palubu a loď byla potopena.[75][80]

Boční pohled na velkou válečnou loď se třemi trychtýři a dvěma velkými stožáry. Loď stojí a ze střední a zadní nálevky vychází kouř.
Austrálie v Firth of Forth v průběhu února 1915

V návaznosti na Battle of Dogger Bank, admirality viděl potřebu specializovaných bitevních letek v britských vodách, a vyčlenil Austrálie vést jednoho z nich.[77] 11. ledna na cestě na Jamajku Austrálie byl odkloněn do Gibraltar.[80] Bitevní křižník, který tam dorazil 20. ledna, dostal rozkaz pokračovat do Plymouthu, kam dorazila 28. ledna a zaplatila za krátké seřízení.[80][81] Ukotvení bylo dokončeno 12. února a Austrálie dosáhla Rosyth dne 17. února po plavbě vichřicí.[82] Byla vyrobena vlajkovou lodí 2. bitevní křižníková eskadra (2. BCS) bitevní flotily, která je součástí Britů Grand Fleet,[75] dne 22. února. Do funkce velitele této letky byl jmenován viceadmirál Patey.[75][81] Začátkem března, aby se předešlo konfliktu seniority mezi Pateym a vůdcem flotily bitevních křižníků viceadmirál David Beatty, Patey byl převelen do Západní Indie a kontraadmirál William Pakenham zvedl vlajku na palubu Austrálie.[75] Britské a spojenecké lodě nasazené do Severního moře měly za úkol chránit Britské ostrovy před německým námořním útokem a udržovat Německá flotila na volném moři napsaný v evropských vodách prostřednictvím a vzdálená blokáda zatímco se je snaží nalákat do rozhodující bitvy.[83] Během svého působení v 2. BCS Austrálie'Operace primárně sestávaly z výcvikových cvičení (buď samostatně, nebo s jinými loděmi), hlídek v oblasti Severního moře v reakci na skutečné nebo vnímané německé pohyby a některých doprovodných prací.[75][84] Tyto povinnosti byly tak jednotvárné, že jeden námořník byl zešílel.[85]

Austrálie připojil se k Velké flotile při výpadu 29. března v reakci na informace, že německá flotila opouští přístav jako předchůdce velké operace.[86] Příští noc se německé lodě stáhly a Austrálie vrátil se k Rosyth.[87] Dne 11. dubna byla britská flotila znovu nasazena s inteligencí, že německé síly plánují operaci.[88] Němci zamýšleli lhát doly na Swarte Bank, ale po průzkumu Zeppelin lokalizovali britskou letku lehkých křižníků, začali se připravovat na to, co považovali za britský útok.[88] Byla způsobena hustá mlha a potřeba tankování Austrálie a britská plavidla se vrátila do přístavu 17. srpna, a přestože byla té noci znovu nasazena, nedokázaly zastavit dva německé lehké křižníky v kladení minového pole.[89] Ve dnech 26. až 28. ledna 1916 byl 2. BCS umístěn mimo Skagerrak zatímco 1. letka lehkého křižníku zametl průliv neúspěšným hledáním možného minonosiče.[90]

Fotografie s pohledem dolů na velké válečné lodi. Loď jede rychlostí a brzy povede pod fotografem dvě nebo tři další velká plavidla.
Austrálie vedoucí řadu lodí pod Forth Bridge

21. dubna ráno Austrálie a její sesterské lodě se znovu plavily ke Skagerraku, tentokrát na podporu snah o narušení přepravy švédské rudy do Německa.[91] Plánovaný zásah torpédoborce Kattegat bylo zrušeno, když se objevila zpráva, že flotila na volném moři se mobilizuje pro vlastní operaci (později se naučila být načasována tak, aby se kryla s irským Velikonoční povstání ) a britské lodě dostaly rozkaz na místo setkání uprostřed Severního moře, zatímco zbytek Velké flotily směřoval na jihovýchodní konec Long Forties.[92] Odpoledne 22. dubna hlídkovala flotila bitevních křižníků na severozápad od Horn Reefs když padla hustá mlha.[93] Lodě se klikatily, aby se vyhnuly ponorkovému útoku, který v kombinaci s povětrnostními podmínkami způsobil Austrálie srazit se se sesterskou lodí HMSNový Zéland dvakrát za tři minuty.[75][93] Bylo zjištěno, že procesní chyby byly příčinou kolizí, které viděly Austrálie (těžce poškozená ze dvou lodí) zakotvila po dobu šesti týdnů oprav mezi dubnem a červnem 1916.[81][94] Počáteční prohlídky škod byly provedeny v plovoucím doku na lodi Řeka Tyne, ale povaha škody vyžadovala odklon k Devonport, Devon za skutečné opravy.[93] Opravy byly dokončeny rychleji, než se očekávalo, a Austrálie se vrátil k 2. letce BCS v Rosythu dne 9. června poté, co minul Bitva o Jutsko.[81][93]

Večer 18. srpna se Velká flotila vydala na moře v reakci na zprávu dešifrovanou Místnost 40, což naznačovalo, že flotila na volném moři, minus II. peruť, té noci opustí přístav. Německým cílem bylo bombardovat Sunderland dne 19. srpna, s rozsáhlým průzkumem poskytovaným vzducholodí a ponorkami. Velká flotila se plavila s 29 dreadnoughtovými bitevními loděmi a 6 bitevními křižníky.[B] Celý další den dostávali Jellicoe a Scheer protichůdné zpravodajství, takže velká flotila dosáhla svého setkávání v Severním moři a mylně mířila na sever v mylné víře, že vstoupila do minového pole, než se otočila na jih. Scheer řídil na jihovýchod k pronásledování osamělé britské bitevní eskadry, kterou spatřila vzducholoď, což byla ve skutečnosti Harwichská síla pod Commodorem Tyrwhitt. Poté, co si Němci uvědomili svou chybu, změnili směr domů. Jediný kontakt přišel večer, když Tyrwhitt uviděl flotilu na volném moři, ale nebyl schopen dosáhnout výhodné útočné pozice před setměním, a přerušil se. Britská i německá flotila se vrátily domů, dva britské křižníky potopeny ponorkami a německá bitevní loď dreadnought poškozena torpédem.[96]

V roce 1917 pokračovalo rutinní cvičení a hlídkování bitevního křižníku v Severním moři s několika událostmi. Během tohoto roku Austrálie'Činnosti byly omezeny na výcvik cest mezi Rosyth a Scapa Flow a příležitostné hlídky na severovýchodě Británie při hledání německých lupičů.[97] V květnu při přípravě válečné lodi na akční stanice, 12palcová skořápka se zasekla ve zvedáku skořápky, když se její fuze zahákla na výstupek.[98] Po evakuaci časopisů Nadporučík-velitel F. C. Darley slezl z výtahu a úspěšně odstranil fuze.[99] 26. června navštívil loď král Jiří V.[97] 12. prosince Austrálie byl účastníkem druhé srážky, tentokrát s bitevním křižníkem HMSOdrazit.[57] Po této nehodě podstoupila tři týdny oprav od prosince 1917 do ledna 1918.[57][81] Během doby opravy Austrálie se stala první lodí RAN, která vypustila letadlo, když a Sopwith Pup vzlétla ze své paluby 18. prosince.[100] 30. prosince Austrálie ostřelovala podezřelý ponorkový kontakt, jediný čas během svého nasazení s 2. BCS vystřelila na nepřítele.[75]

Z válečné lodi právě vzlétl malý dvojplošník, který použil plošinu postavenou přes střechu a sudy věže se dvěma hlavami. Námořníci pozorují start z paluby lodi a z malého člunu poblíž. V pozadí je vidět velká válečná loď.
A Sopwith 1½ Strutter spouštění z jednoho z Austrálie'věže

V únoru 1918 vyšla výzva, aby se dobrovolníci zúčastnili speciální mise k uzavření přístavu Zeebrugge použitím blokové lodě.[101] Ačkoli mnoho na palubě Austrálie dobrovolně poskytly své služby ve snaze uniknout dřině severomorských hlídek, bylo k náletu, ke kterému došlo 23. dubna, vybráno pouze 11 zaměstnanců - 10 námořníků a poručík techniky.[101][102] Poručík byl vyslán do strojovny vyžádaného trajektu HMSIris II, a byl oceněn Medaile za vynikající služby (DSM) za jeho úsilí.[103] Ostatní Australané byli přiděleni do kotelen blokové lodi Thetis, nebo jako součást bouřlivé párty podél krtek.[103][104] Všech deset námořníků přežilo -Austrálie byla jedinou lodí, která při náletu neměla žádné ztráty - a třem bylo uděleno DSM, zatímco dalším třem uvedeno v odeslání.[103][105] Jeden z námořníků byl uveden v hlasovacím lístku, aby obdržel a Viktoriin kříž, ale cenu nedostal.[103]

V průběhu roku 1918 Austrálie a další válečné lodě Velké flotily občas doprovázely konvoje cestující mezi Británií a Norskem.[98] 2. BCS strávil období od 8. do 21. února pokrytím těchto konvojů ve společnosti bitevními loděmi a torpédoborci a dne 6. března byl vyplout na palubu ve společnosti 1. bitevní flotily na podporu minonosiči.[106] Od 8. března bitevní křižník testoval schopnosti letadel vypuštěných z platforem namontovaných na věžích „P“ a „Q“.[100] Austrálie, spolu se zbytkem Velké flotily, byl vyřazen odpoledne 23. března 1918 poté, co rádiové vysílání odhalilo, že flotila na volném moři byla na moři po neúspěšném pokusu zachytit pravidelný britský konvoj do Norska. Němci však byli příliš daleko před Brity a unikli bez výstřelu.[107] 2. BCS se znovu plavila 25. dubna, aby podpořila minonosiče, a další den poté pokryla jeden ze skandinávských konvojů.[106] Po úspěšném zahájení plně naloženého Sopwith 1½ Strutter průzkumné letadlo 14. května, Austrálie začal nést dvě letadla - Strutter pro průzkum, a Sopwith Camel bojovník - a provozoval je až do konce války.[57][100] 2. BCS opět podporoval minonosiče v Severním moři ve dnech 25. – 26. Června až 29. – 30. Července.[106] Během září a října Austrálie a 2. BCS dohlížela a chránila minové operace severně od Orkneje.[104]

Konec války

Když příměří s Německem byla podepsána 11. listopadu 1918 k ukončení první světové války, jednou z podmínek bylo, že Německá flotila na volném moři měl být pohřben ve Scapa Flow.[103] Německá flotila překročila Severní moře a 21. listopadu vyplula britská Velká flotila v ústrety; Austrálie vedl přístavní divizi flotily.[103] Austrálie pak doprovodil bitevní křižník SMSHindenburg do Scapa Flow a byl přidělen jako strážce německého plavidla.[108] Austrálie následně tvořila součást síly, která hlídala flotilu na volném moři na konci roku 1918 a na začátku roku 1919, a většinu svého času strávila buď kotvením ve Scapa Flow, nebo prováděním hlídek v Severním moři.[109] Tato monotónní povinnost přispěla k nízké morálce mezi některými částmi posádky lodi.[109]

Velké množství mužů pózuje pro fotografii na předku válečné lodi. Uprostřed skupiny jsou viditelné dva z lodních hlavně.
Skupinový portrét Austrálie'v prosinci 1918

Poté, co byl formálně rozloučen princem z Walesu a prvním lordem moře Rosslyn Wemyss dne 22. dubna 1919, Austrálie následující den odletěl z Portsmouthu domů.[110] Odplula ve společnosti s HMASBrisbane na první část cesty, ale lehký křižník se později musel odtrhnout, aby mohl ponorku odtáhnout J5.[110] Austrálie přijel do Fremantle dne 28. května 1919, poprvé, co loď viděla domácí vody za čtyři a půl roku.[111] Přes návrat domů zůstal bitevní křižník pod kontrolou admirality až do 1. srpna 1919.[112]

Austrálie nebyl oceněn žádným úředníkem vyznamenání bitvy, ačkoli personál na palubě bitevního křižníku a její nástupce prohlásil operace v Pacifiku, povinnosti hlídky v Severním moři a přítomnost bitevního křižníku při kapitulaci německé flotily na volném moři jako neoficiální vyznamenání.[113] Po reorganizaci bojových vyznamenání RAN v roce 2010 byly vyznamenání „Rabaul 1914“ a „Severní moře 1915–18“ uděleny zpětně dne 1. března 2010.[114][115]

Vzpoura

Austrálie'Od uvedení bitevního křižníku do služby loďská rota důsledně trpěla nízkou morálkou a podíl Austrálie'Námořníci, kteří byli během první světové války obviněni z disciplinárního řízení, patřili k nejvyšším v RAN.[116] Mnoho australských námořníků se rozčilovalo pod přísností námořní disciplíny a nad tím, co považovali za nadměrný trest za drobná porušení; jedním příkladem byl námořník, který byl obviněn z dezerce, uvězněn na tři měsíce a přišel o veškerý plat za to, že zůstal příliš pozdě Den příměří.[117] Factors which contributed to low morale and poor discipline included frustration at not participating in the Battle of Jutland, high rates of illness, limited opportunities for leave, delays or complete lack of deferred pay, and poor-quality food.[117] The continuation of strict wartime routines and discipline after the armistice frustrated the ship's crew.[117] There was also the perception that Austrálie's British personnel were being promoted faster than their Australian counterparts and were dominating leadership positions.[117] The battlecruiser's arrival in Fremantle on 28 May was met with extensive hospitality, which was reciprocated where possible by the sailors with invitations and tours of their vessel.[118] There were opportunities for shore leave, but these were limited as Austrálie was only in port for three days, and had to sail early on 1 June for Melbourne.[118][119]

Skupina mužů na sobě vojenské uniformy a nesoucí pušky pochodující pod zdobeným obloukem. Skupinu vede muž nesoucí meč. Sledují je další muži v uniformách a dav civilistů.
Personál z Austrálie march down a decorated street in 1919, following the battlecruiser's return to Sydney

Representatives of the ship's company approached Captain Claude Cumberlege to ask for a one-day delay on departure; this would allow the sailors to have a full weekend of leave, give Perth-born personnel the chance to visit their families, and give personnel another chance to invite people aboard.[118][119] Cumberlege replied that as Austrálie had a tight schedule of "welcome home" port visits, such delays could not even be considered.[119] The next morning, at around 10:30, between 80 and 100 sailors gathered in front of 'P' turret, some in working uniform, others who had just returned from shore leave still in libertyman rig.[118][120] Cumberlege sent the executive officer to find out why the men had assembled, and on learning that they were repeating the previous day's request for a delay in departure, went down to address them.[120] In a strict, legalistic tone, he informed the sailors that delaying Austrálie's departure was impossible, and ordered them to disperse.[120] The group obeyed this order, although some were vocal in their displeasure.[120] Krátce poté, co, Austrálie was ready to depart, but when the order to release the kotevní šňůry and get underway was given, Cumberlege was informed that the stokers had abandoned the boiler rooms.[121] After the assembly on deck, some sailors had masked themselves with black handkerchiefs, and encouraged or intimidated the stokers on duty into leaving their posts, leaving the navy's flagship stranded at the buoy, in full view of dignitaries and crowds lining the nearby wharf.[121][122] The senior poddůstojníci, along with sailors drafted from other departments, were sent to the boiler room to get Austrálie moving, and departure from Fremantle was only delayed by an hour.[121]

Australian naval historians David Stevens and Tom Frame disagree on what happened next. Stevens states that Cumberledge assembled the ship's company in the early afternoon, read the Články války, lectured them on the seriousness of refusing duty, then ordered the stokers to go to their stations, which they did meekly.[123] Frame claims the stokers returned to duty freely once the battlecruiser was underway, before Cumberledge cleared lower deck and spoke to the sailors.[121][124] After addressing the sailors, Cumberledge gathered the ship's senior officers for an inquiry.[121] Five men, including the Victoria Cross nominee from the Zeebrugge raid, were charged with inciting a vzpoura and arrested pending a válečný soud, which was held aboard HMASSetkání on 20 June, after Austrálie přijel do Sydney.[125][126] The ruling was that the five men had "joined a mutiny, not accompanied by violence", and they were sentenced to imprisonment in Goulburn Gaol: two for a year, one for eighteen months, and two for two years with hard labour.[125][127] A number of other sailors were charged with participating in a mutiny, but again, Stevens and Frame disagree on details: the former claims 7 men were successfully charged, while the latter says 32 sailors were subsequently acquitted of mutiny, but then successfully charged with refusing duty.[124][125][126] Both authors agree that these men were tried by the captain while Austrálie was still at sea, and punished with 90 days each in cells.[125][126]

Following the court-martial of the five ringleaders, there was debate among the public, in the media, and within government over the sentences; while most agreed that a mutiny had occurred, there were differences in opinion on the leniency or severity of the punishments imposed.[128] Public sympathy was with the sailors, and several politicians pressured the government and the Admiralty to Pardon the men.[111][129] The Admiralty thought the sentences were fair, but on 10 September announced that they would be halved on consideration of the sailors' youth.[111][129] Despite this, controversy continued until 21 November: after the Australian government appealed directly to the Admiralty, it was agreed that the sailors would be released on 20 December.[111][130] However, the government had angered the Námořní rada in appealing to the Admiralty without consulting the Board first.[111][130] The First Naval Member, Rear Admiral Percy Grant a Commander of the Fleet, Commodore John Dumaresq, submitted their resignations in protest, as they felt the show of clemency would lead to a breakdown in discipline, and that if the government continued to communicate with the Admiralty without consulting the Board, it would undermine the Board's authority.[111][131] The two officers were later convinced to withdraw their resignations after receiving assurances that Board would be consulted before all future government communications to Britain regarding the RAN, and that notices would be posted in all ships explaining that the sentences were correct, but the onset of peace had led to clemency in this particular case.[132][133]

Poválečný

V květnu 1920 Austrálie participated in celebrations and naval activities associated with the visit of the Prince of Wales.[134] From July to November 1920, an Avro 504 floatplane of the Australský letecký sbor was embarked aboard Austrálie as part of a series of trials intended to cumulate in the creation of a naval aviation branch.[135][136] The aircraft was stored on the quarterdeck next to 'Q' turret, and was deployed and recovered by derrick.[8] Inter-service rivalry and the ship's reduction to non-seagoing status in September prevented further operations.[136]

Following the demise of German naval power in the Pacific the fleet unit concept was no longer seen as being relevant, and Austrálie did not have a clear role.[137] As a result, post-war budget cuts prompted the RAN to take the battlecruiser out of active service, as the large share of resources and manpower consumed by Austrálie could be better used elsewhere in the RAN.[138] In August 1920 the battlecruiser was rated by the Naval Board as 11th out of the RAN's 12 priorities.[137] Accordingly, the ship's company was reduced later that year and she was assigned to Flinders Naval Depot as a gunnery and torpedo training ship.[134][138] In the event of a major conflict, Austrálie was to serve in a role akin to pobřežní dělostřelectvo.[138] She was not considered to have been placed in reserve at this time, however, as it was not possible for the RAN to provide a trained complement at short notice.[137]

Vyřazení z provozu a osud

Austrálie returned to Sydney in November 1921, and was paid off into reserve in December.[134][138] By this time battlecruisers built before the Battle of Jutland were considered obsolete, and there is no record of the Admiralty suggesting that Australia purchase a replacement. Moreover, it is unlikely that the Australian Government would have agreed to such a suggestion given the prevailing political and financial conditions. As the Admiralty had decided to phase out 12-inch guns and had stopped the manufacture of shells for these weapons shortly after the war, it would have been necessary to replace Austrálie's main armament once the Navy's stock of shells reached their expiry date given that it was not possible to produce replacement shells in Australia. This was also not financially feasible for the government, particularly given the RAN's lack of interest in retaining the ship.[139]

The 1922 Washingtonská námořní smlouva was a mutual naval arms limitation a odzbrojení treaty between the five major naval powers of the time: the United Kingdom, the United States of America, Japan, Italy, and France.[2] One of the main aspects of the treaty was the limitation on the number and size of capital ships each nation possessed; as the RAN was counted as part of the Royal Navy for the purposes of the treaty, Austrálie was one of the battlecruisers nominated for disposal to meet the British limit.[2] The battlecruiser had to be made unusable for warlike activities within six months of the treaty's ratification, then disposed of by utíkání, as Australia did not have the facilities to break her up for scrap, and the British share of cílové lodě was taken up by Royal Navy vessels.[140] This was the only time the Australian military has been affected by a disarmament treaty[141] until the 1997 Ottawská smlouva zákaz používání protipěchotní miny.[142]

Válečná loď z první světové války přivázaná k doku. Loď je ve špatném stavu a na trupu má pruhy rzi.
Austrálie alongside at Zahradní ostrov v roce 1924

Když Austrálie was decommissioned in 1921, some of her equipment was removed for use in other ships, but after the November 1923 Skříň decision confirming the scuttling, RAN personnel and private contractors began to remove piping and other small fittings.[143] Between November 1923 and January 1924, £68,000 of equipment was reclaimed; over half was donated to tertiary education centres (some of which was still in use in the 1970s), while the rest was either marked for use in future warships, or sold as souvenirs.[143] Some consideration was given to reusing Austrálie's 12-inch guns in coastal fortifications, but this did not occur as ammunition for these weapons was no longer being manufactured by the British, and the cost of building suitable structures was excessive.[138][144] It was instead decided to sink the gun turrets and spare barrels with the rest of the ship.[144] There was also a proposal to remove Austrálie's conning tower and install it on the Sydney Harbour foreshore; although this did not go ahead, the idea was later used when the foremast of HMASSydney was erected as a monument at Bradleyova hlava.[145] The ship's outer port propeller is on display at the Australský válečný památník, while other artefacts are in the collections of the War Memorial, the Australské národní námořní muzeum a Centrum dědictví Královského australského námořnictva.[146]

HMAS Brisbane recovers the scuttling party from Austrálie shortly before the latter's sinking

The scuttling was originally scheduled for Anzac Day (25 April) 1924, but was brought forward to 12 April, so the visiting British Special Service Squadron se mohl zúčastnit.[147] V den potopení Austrálie was towed out to a point 25 nautical miles (46 km; 29 mi) north east of Sydney Heads.[138][148] Under the terms of the Washington Treaty, the battlecruiser needed to be sunk in water that was deep enough to make it infeasible to refloat her at a future date.[144] The former flagship was escorted by the Australian warships Melbourne, Brisbane, Adelaide, Anzac, a Oddaný, the ships of the Special Service Squadron, and several civilian ferries carrying passengers.[148][149] Many personnel volunteered to be part of the scuttling party, but only those who had served aboard her were selected.[150] At 14:30, the scuttling party set the charges, opened all mořští ptáci, and cleared the ship.[148][151] Explosive charges blew a hole in the hull a few minutes later, but it took 20 minutes for the intake of water to bring holes cut in the battlecruiser's upper flanks to the waterline.[151] The úhel seznamu increased significantly, causing the three spare 12-inch barrels lashed to the deck to break free and roll overboard, before Austrálie inverted completely and began to sink stern-first.[149][151] Austrálie submerged completely at 14:51; A Královské australské letectvo letadlo upustilo a věnec where the warship had sunk, while Brisbane fired a rolling Pozdrav 21 zbraní.[148][151] Vrak byl gazetoval jako v 33°53′25″S 151°46′5″E / 33.89028°S 151.76806°E / -33.89028; 151.76806, 270 metres (890 ft) below.[152] However, there were discrepancies with other sources, and the exact location of Austrálie byl neznámý.[152]

Letecký snímek velké válečné lodi z první světové války vyzbrojené čtyřmi dělovými věžemi, každá se dvěma děly, na moři. Loď směřuje do přístavu, ale nezdá se, že by se jinak pohybovala.
Austrálie listing to port and sinking

There are two schools of thought surrounding the decision to scuttle the battlecruiser. The first is that sinking Austrálie was a major blow to the nation's ability to defend herself. Following the battlecruiser's scuttling, the most powerful warships in the RAN were four old light cruisers.[2] The battlecruiser had served as a deterrent to German naval action against Australia during the war, and with growing tensions between Japan and the United States of America, that deterrence might have been required if the nations had become openly hostile towards each other or towards Australia.[153] The opposing argument is that, while an emotive and symbolic loss, the ship was obsolete, and would have been a drain on resources.[2][138] Operating and maintaining the warship was beyond the capabilities of the RAN's post-war budgets, necessitating the ship's reduction in status in 1920 and assignment to reserve in 1921.[154] Ammunition and replacement barrels for the main guns were no longer manufactured.[138][153] To remain effective, Austrálie required major modernisation (including new propulsion machinery, increased armour and armament, and new fire control systems) at a cost equivalent to a new Okresní třída křižník.[2]

In 1990, a large, unknown shipwreck was encountered by the Fugro Seafloor Surveys vessel MV Moana Wave 1 while surveying the path of the PacRimWest communications cable.[155] One of the survey ship's crew theorised that the wreck, located at 33°51′54.21″S 151°44′25.11″E / 33.8650583°S 151.7403083°E / -33.8650583; 151.7403083Souřadnice: 33°51′54.21″S 151°44′25.11″E / 33.8650583°S 151.7403083°E / -33.8650583; 151.7403083 in 390 metres (1,280 ft) of water, was Austrálie, but Fugro kept the information to themselves until 2002, when the company's Australian branch mentioned the discovery during a conference.[155] This piqued the interest of a member of the New South Wales Heritage Office, who requested copies of the company's data.[155] The size and location of the ship pointed towards it being Austrálie, but the depth meant verification through inspection could only be achieved with a dálkově ovládané vozidlo (ROV).[156] The RAN was approached in 2007 for assistance, but although they supported the project, the RAN did not have the equipment to assist.[156] In March 2007, the United States Navy loaned the deep-sea ROV CURV-21 to the Australian Government, to locate and recover a Černý jestřáb helicopter which crashed during the Australian response do 2006 fidžijský státní převrat.[156] While en route back to Australia, the ROV, carried aboard Obranné námořní služby plavidlo Seahorse Standard, was directed to Fugro's coordinates at the request of the NSW Heritage Office to verify and inspect the wreck.[156][157] Video footage captured by the ROV allowed the NSW Heritage Office to confirm that the wreck was Austrálie by matching features like the superstructure and masts to historical photographs.[157][158] Although initially sinking stern-first, the battlecruiser levelled out as she sank, with the aft mast the first to strike the bottom.[159] After hitting the seabed, Austrálie slid about 400 metres (1,300 ft) to her final resting place.[159] The wreck site is protected under the federal Historic Shipwrecks Act 1976.[160]

Poznámky pod čarou

  1. ^ The Royal Australian Navy claims that Austrálie was the only capital ship to serve in the RAN.[2] However, some sources also define the light aircraft carriers Sydney, Pomsta, a Melbourne as capital ships, and one (Cassells' Kapitálové lodě) also includes heavy and light cruisers, a destroyer tender, and a seaplane carrier in this definition.[3]
  2. ^ While no sources explicitly state that Austrálie was part of the fleet at this time, of the seven Royal Navy battlecruisers then in commission, Nezkrotný was under refit through August and the only one unavailable for action.[95]

Citace

  1. ^ A b C Cassells, Kapitálové lodě, s. 16–17
  2. ^ A b C d E F Kerr, A Loss More Symbolic Than Material?, v Semafor, str. 1
  3. ^ Cassells, Kapitálové lodě, pp. ix, 3, 211
  4. ^ Roberts, Bitevní křižníky, s. 28–29
  5. ^ Roberts, Bitevní křižníky, str. 43–44
  6. ^ A b Burt, British Battleships of World War One, p. 91
  7. ^ Roberts, Bitevní křižníky, pp. 76, 80
  8. ^ A b C d Bastock, Australské válečné lodě, str. 34
  9. ^ Roberts, Bitevní křižníky, str. 81–84
  10. ^ A b Campbell, Bitevní křižníky, str. 14
  11. ^ Roberts, Bitevní křižníky, str. 112
  12. ^ Roberts, Bitevní křižníky, pp. 90–91
  13. ^ A b C Campbell, Bitevní křižníky, str. 13
  14. ^ British 12-pdr (3"/45 (76.2 cm)) 20cwt QF HA Marks I, II, III and IV, Navweapons.com
  15. ^ Britský 4 "/ 50 (10,2 cm) BL Mark VII, Navweapons.com
  16. ^ Roberts, Bitevní křižníky, pp. 92–93
  17. ^ A b Jones, A Fall From Favour, str. 57
  18. ^ Roberts, Bitevní křižníky, str. 92
  19. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 284
  20. ^ Britain 4"/45 (10.2 cm) QF Mark V and Mark XV, Navweapons.com
  21. ^ Rám, No Pleasure Cruise, str. 71
  22. ^ Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, pp. 168–169
  23. ^ A b C Lambert, in Nielson & Kennedy, Far Flung Lines, str. 64
  24. ^ Lambert, in Nielson & Kennedy, Far Flung Lines, str. 64–65
  25. ^ Burte, Britské bitevní lodě první světové války, str. 91
  26. ^ Roberts, Bitevní křižníky, str. 29
  27. ^ A b Rám, No Pleasure Cruise, str. 92
  28. ^ Roberts, Bitevní křižníky, pp. 29–31
  29. ^ A b C Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 172
  30. ^ Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, pp. 171–172
  31. ^ A b C Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 171
  32. ^ HMAS Australia built by John Brown Clydebank, Clydebuilt Ships Database
  33. ^ A b C d E F Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 173
  34. ^ Roberts, Bitevní křižníky, str. 102
  35. ^ A b C Dennis et al., Oxford společník australské vojenské historie, str. 299
  36. ^ Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 24
  37. ^ A b C d E F G h Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 25
  38. ^ A b Frame and Baker, Mutiny!, str. 68
  39. ^ A b Rám, No Pleasure Cruise, str. 97
  40. ^ Rüger, Nation, Empire and Navy, str. 179
  41. ^ A b C Rüger, Nation, Empire and Navy, str. 180
  42. ^ Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation p. 174
  43. ^ Rüger, Nation, Empire and Navy, s. 180–182
  44. ^ Rüger, Nation, Empire and Navy, str. 181
  45. ^ Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 175
  46. ^ Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 179
  47. ^ Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, s. 32–33
  48. ^ A b C Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 30
  49. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, pp. 2–3
  50. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, p. 3
  51. ^ Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 30, 32
  52. ^ A b C d E Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 32
  53. ^ Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 33
  54. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 24–25
  55. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, s. 9–10
  56. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, pp. 13–14
  57. ^ A b C d E F Bastock, Australské válečné lodě, str. 35
  58. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 51
  59. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, pp. 50–55
  60. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 59
  61. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 60
  62. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 60–61
  63. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 78
  64. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 81
  65. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 544
  66. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 90
  67. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, pp. 93–94
  68. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, p. 29
  69. ^ A b C Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 36
  70. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 100
  71. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 103–104
  72. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 121–124
  73. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 125
  74. ^ A b C Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 126
  75. ^ A b C d E F G h i j Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 37
  76. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 127
  77. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 262
  78. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, pp. 127–128
  79. ^ Bastock, Australské válečné lodě, str. 35, 38
  80. ^ A b C d E F G Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 128
  81. ^ A b C d E Roberts, Bitevní křižníky, str. 123
  82. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 263–264
  83. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, pp. 264–267
  84. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 264
  85. ^ Stevens, ve Stevensu, The Navy and the Nation, pp. 167–168
  86. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 269
  87. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 269–270
  88. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 270
  89. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, s. 270–271
  90. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 271
  91. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 272
  92. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 272–273
  93. ^ A b C d Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 274
  94. ^ Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 38
  95. ^ Roberts, Bitevní křižníky, str. 122
  96. ^ Marder, From the Dreadnought to Scapa Flow, sv. III, pp. 287–296
  97. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, pp. 279, 281
  98. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 279
  99. ^ Burte, Britské bitevní lodě první světové války, str. 104
  100. ^ A b C ANAM, Létající stanice, str. 8
  101. ^ A b Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 51
  102. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 281
  103. ^ A b C d E F Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 52
  104. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 282
  105. ^ Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 593
  106. ^ A b C Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 303
  107. ^ Massie, Hrady z oceli, str. 748
  108. ^ Stevens, ve Stevensu, Královské australské námořnictvo, str. 53
  109. ^ A b Frame and Baker, Mutiny!, str. 99
  110. ^ A b Jose, The Royal Australian Navy 1914–1918, str. 334
  111. ^ A b C d E F Sears, in Stevens, Královské australské námořnictvo, str. 56
  112. ^ Sears, in Stevens, Královské australské námořnictvo, str. 57
  113. ^ Cassells, Kapitálové lodě, pp. 18, 26
  114. ^ Royal Australian Navy, 109. narozeniny Navy Navy s historickými změnami vyznamenání v bitvě
  115. ^ Royal Australian Navy, Vyznamenání bitevních lodí / jednotek královského australského námořnictva
  116. ^ Frame and Baker, Mutiny!, str. 97
  117. ^ A b C d Frame & Baker, Mutiny!, str. 98-9
  118. ^ A b C d Stevens, in Bell & Ellerman, Naval mutinies of the twentieth century, str. 131
  119. ^ A b C Frame and Baker, Mutiny!, str. 100
  120. ^ A b C d Frame and Baker, Mutiny!, str. 101
  121. ^ A b C d E Frame and Baker, Mutiny!, str. 102
  122. ^ Stevens, in Bell & Ellerman, Naval mutinies of the twentieth century, str. 131–132
  123. ^ Stevens, in Bell & Ellerman, Naval mutinies of the twentieth century, str. 132
  124. ^ A b Rám, No Pleasure Cruise, str. 130
  125. ^ A b C d Stevens, in Bell & Ellerman, Naval mutinies of the twentieth century, str. 133
  126. ^ A b C Frame and Baker, Mutiny!, str. 103
  127. ^ Frame and Baker, Mutiny!, str. 103–105
  128. ^ Frame and Baker, Mutiny!, str. 105
  129. ^ A b Frame and Baker, Mutiny!, str. 106
  130. ^ A b Frame and Baker, Mutiny!, str. 107
  131. ^ Rám, No Pleasure Cruise, str. 131–132
  132. ^ Sears, in Stevens, Královské australské námořnictvo, pp. 56–57
  133. ^ Rám, No Pleasure Cruise, str. 132
  134. ^ A b C Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 180
  135. ^ Dennis et al., Oxford společník australské vojenské historie, str. 53
  136. ^ A b ANAM, Létající stanice, str. 14
  137. ^ A b C Jones, A Fall From Favour, str. 58
  138. ^ A b C d E F G h Sears, in Stevens, Královské australské námořnictvo, str. 65
  139. ^ Jones, A Fall From Favour, str. 58–60
  140. ^ Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, s. 180–182
  141. ^ Dennis et al., Oxford společník australské vojenské historie, str. 186
  142. ^ States Parties, International Campaign to Ban Landmines
  143. ^ A b Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 182
  144. ^ A b C Jones, A Fall From Favour, str. 59
  145. ^ Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), str. 39–40
  146. ^ Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), str. 40
  147. ^ Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, s. 182–183
  148. ^ A b C d Bastock, Australské válečné lodě, str. 38
  149. ^ A b Cassells, Kapitálové lodě, str. 17
  150. ^ Sears, in Stevens, Královské australské námořnictvo, str. 66
  151. ^ A b C d Stevens, in Stevens & Reeve, The Navy and the Nation, str. 166
  152. ^ A b Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), str. 41
  153. ^ A b Kerr, A Loss More Symbolic Than Material?, v Semafor, s. 1–2
  154. ^ A Loss More Symbolic Than Material?, v Semafor, str. 2
  155. ^ A b C Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), str. 45
  156. ^ A b C d Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), str. 47
  157. ^ A b Cubby, First Navy Flagship Found off Sydney
  158. ^ Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), str. 63
  159. ^ A b Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), pp. 73–74
  160. ^ Duncane, Battlecruiser HMAS Australia (1), str. 75

Reference

Knihy

  • Australské muzeum námořního letectví (ANAM) (1998). Létající stanice: Příběh australského námořního letectví. St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86448-846-8. OCLC  39290180.
  • Bastock, John (1975). Australské válečné lodě. Cremorne, NSW: Angus a Robertson. ISBN  0-207-12927-4. OCLC  2525523.
  • Burt, R. A. (1986). Britské bitevní lodě první světové války. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-863-8. OCLC  14224148.
  • Campbell, N. J. M. (1978). Battle Cruisers: The Design and Development of British and German Battlecruisers of the First World War Era. Speciální válečná loď. 1. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-130-0. OCLC  5991550.
  • Cassells, Vic (2000). The Capital Ships: Their Battles and Their Badges. East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN  0-7318-0941-6. OCLC  48761594.
  • Dennis, Peter; Gray, Jeffrey; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. Oxford společník australské vojenské historie (2. vyd.). South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-551784-2. OCLC  271822831.
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Mutiny! Naval Insurrections in Australia and New Zealand. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86508-351-8. OCLC  46882022.
  • Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: The Story of the Royal Australian Navy. Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-74114-233-4. OCLC  55980812.
  • Jose, Arthur W. (1941) [1928]. The Royal Australian Navy 1914–1918. The Official History of Australia in the War of 1914–1918. IX (9. vydání). Sydney, NSW: Angus and Robertson. OCLC  215763279.
  • Lambert, Nicholas (1997). "Economy or Empire?: The Fleet Unit Concept and the Quest for Collective Security in the Pacific, 1909–14". In Neilson, Keith; Kennedy, Greg (eds.). Far Flung Lines: Studies in Imperial Defence in Honour of Donald Mackenzie Schurman. Londýn: Frank Cass. ISBN  0-7146-4216-9. OCLC  36122963.
  • Marder, Arthur J. (1978). Od Dreadnought po Scapa Flow, Královské námořnictvo v éře Fishera, 1904–1919. III: Jutland and After, květen 1916 - prosinec 1916 (druhé vydání). London: Oxford University Press. ISBN  0-19-215841-4. OCLC  3516460.
  • Massie, Robert (2004). Hrady z oceli: Británie, Německo a vítězství Velké války. London: Random House. ISBN  0-224-04092-8. OCLC  55877928.
  • Roberts, John (1997). Bitevní křižníky. London: Chatham Publishing. ISBN  1-86176-006-X. OCLC  38581302.
  • Sears, Jason (2001). „Císařská služba“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo. Australská stoletá historie obrany. III. South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
  • Stevens, David (2001). „Genesis australského námořnictva“. V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo. Australská stoletá historie obrany. III. South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
  • Stevens, David (2001). "První světová válka". V Stevens, David (ed.). Královské australské námořnictvo. Australská stoletá historie obrany. III. South Melbourne, VIC: Oxford University Press. ISBN  0-19-555542-2. OCLC  50418095.
  • Stevens, David (2003). „HMAS Australia Mutiny 1919“. In Bell, Christopher M .; Elleman, Bruce A. (eds.). Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective. Námořní politika a historie. 19. Southgate, London: Frank Cass Publishers. str. 123–144. ISBN  0-7146-5460-4.
  • Stevens, David (2005). „HMAS Austrálie: Loď pro národ. “In Stevens, David; Reeve, John (eds.). Námořnictvo a národ: Vliv námořnictva na moderní Austrálii. St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-74114-200-8. OCLC  61195793.

Články v časopisech a novinách

Online zdroje

Další čtení

  • Pelvin, Richard (2018). „Bitevní křižník Austrálie (1911) ". In Taylor, Bruce (ed.). Svět bitevní lodi: životy a kariéra jednadvaceti hlavních lodí světových námořnictev, 1880–1990. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN  978-0870219061.

externí odkazy