HMAS Jervis Bay (GT 203) - HMAS Jervis Bay (GT 203)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMAS Jervis Bay.

HMAS Jervis Bay (zadní) s HMAS Perth v roce 1992
HMAS Jervis Bay (vzadu) s HMASPerth v roce 1992
Dějiny
Název:
  • Australský obchodník (1969–1977)
  • HMAS Jervis Bay (1977–1995)
  • Agios Andreas (1995–2003)
  • Ajmanský vůdce (2003–2004)
  • Ajman City (2004)
Stavitel:Státní loděnice
Stanoveno:18. srpna 1967
Spuštěno:17. února 1969
Získané:28. ledna 1977
Uvedení do provozu:25. srpna 1977
Vyřazeno z provozu:18.dubna 1994
Identifikace:Číslo IMO: 6910427
Motto:Snažte se statečně
Osud:Sešrotován v září 2004
Odznak:Hřeben lodi
Obecná charakteristika (počáteční konstrukce)
Typ:Roll-on / roll-off trajekt
Tonáž:7,005 GT, 3250 tDWT
Přemístění:8 915 tun
Délka:135,6 m (445 stop)
Paprsek:21,5 m (71 stop)
Návrh:6,09 m (20,0 ft)
Rampy:1 × záďová rampa
Pohon:2 x Pielstick Diesely 16PC2-Atlantique-V400, 6500 koňských sil (4800 kW), 2 hřídele
Rychlost:19,5 uzlů (36,1 km / h; 22,4 mph)
Kapacita:190 cestujících, 125 aut
Osádka:69
Obecná charakteristika (vojenská služba)
Doplněk:14 důstojníků a 163 námořníků a až 76 stážistů
Vyzbrojení:Pouze ruční palné zbraně
Letecká zařízení:Posílená letová paluba pro 1 × Westland Sea King vrtulník (instalován 1987)
Obecná charakteristika (po úpravách z roku 1995)
Tonáž:11,109 GT
Instalovaný výkon:
Kapacita:1120 cestujících, 300 aut

HMAS Jervis Bay (GT 203) byl roll-on / roll-off trajekt pro cestující a vozidla provozovaný Královské australské námořnictvo (RAN) v letech 1977 až 1994.

Loď byla postavena Státní loděnice mezi lety 1967 a 1969 pro službu u Australská národní linka, pod jménem MV Australský obchodník. Zpočátku pracuje na Melbourne na Devonport běh, Australský obchodník byl přidělen k Sydney do Tasmánie provozován v roce 1972. Osobní doprava na tomto sjezdu skončila v roce 1976 a na začátku roku 1977 byla loď zakoupena agenturou RAN pro použití jako cvičná loď a transport vojsk a byla přejmenována na HMAS. Jervis Bay.

Po vyřazení z provozu v roce 1994 byla loď prodána společnosti Voyager Marine a přejmenována SLEČNA Agios Andreas. Po úpravách pro zvýšení kapacity cestujících a vozidla Agios Andreas zahájila trajektovou dopravu mezi Řeckem a Tureckem v roce 1995. V roce 2003 byla prodána společnosti Marwan Shipping and Trading, přejmenované SLEČNA Amjan vůdcea zahájila operace v Perském zálivu. Loď byla přejmenována SLEČNA Amjan City v roce 2004, ale byl prodán za sešrotování později ten rok.

Design a konstrukce

Plavidlo bylo postaveno jako Australský obchodník pro Australská národní linka podle Státní loděnice v Newcastle.[3] Plavidlo mělo výtlak 8 770 tun (8 630 tun dlouhé; 9 670 malých tun) při standardním zatížení a 8 195 tun (8 066 tun dlouhé; 9 033 malých tun) při plném zatížení, 7 005GT hodnota a 3 250 tun mrtvá váha (DWT) hodnota.[3][4] Plavidlo bylo 445 stop (136 m) v Celková délka, s paprskem 70,5 stop (21,5 m) a ponorem 20 stop (6,1 m).[3] Australský obchodník byl poháněn dvěma 16PC2 Atlantique 2V400 Pielstick diesely, které dodávaly 6500 koňských sil (4800 kW) dvěma lodním hřídelím lodi a umožňovaly jí dosáhnout rychlosti 19,1 uzlů (36,1 km / h; 22,4 mph).[3][4] Loď byla také vybavena Voith -Schneider příďový propeler.[5]

Ve své původní konfiguraci mohla loď přepravovat 190 cestujících: 140 v jedno- nebo dvoulůžkových kajutách, zbytek v sklopných křeslech ve stylu letadla.[5] Na krytém parkovišti mohlo být přepraveno 110 automobilů s prostorem pro dalších 15 ve špičkových podmínkách, rozdělených mezi nákladový prostor a orlopská paluba.[5] Větší vozidla (např návěsy ) nebo na otevřené zadní palubě mohly být uloženy speciálně konstruované přepravní kontejnery.[5] Přísné dveře umožňovaly nastupování a vystupování vozidel.[3] Veřejné vybavení na palubě zahrnovalo vyhlídkovou halu, kuřáckou místnost a bar, tavernu a kavárnu (která zpočátku prodávala pouze snídani).[5]

Australský obchodník byla stanovena dne 18. srpna 1967, zahájena dne 17. února 1969 a dokončena dne 17. června 1969.[6][7][8]

Provozní historie

Australská národní linka

Při vstupu do služby Australský obchodník byl přidělen Bass Strait přechody mezi Melbourne a Devonport; loď na ni vyplula z Melbourne dívčí plavba dne 24. června 1969, poté zahájil placené služby 29. června.[4][5][9]

V dubnu 1972 byl trajekt vrácen do loděnice kvůli úpravám, než vstoupil do služby na lodi Sydney na Hobart a Sydney do Bell Bay /Burnie trasy.[4][10] Kvůli delšímu běhu bylo potřeba ubytovat více členů posádky; toho bylo dosaženo rozšířením nástavby a přestavbou některých kabin pro cestující na použití posádkou, což zase snížilo počet pasažérů na 172. Australský obchodník na útěku špatně: služba byla pronásledována špatnými recenzemi designu a vybavení lodi námořní unie stávky narušily službu.[11]

V červnu 1976 oznámila společnost Australian National Line plány na zastavení osobní dopravy mezi Sydney a Tasmánií a její nahrazení službou pouze na palubě na palubě Bass Trader.[12] Ačkoli kvůli zastavení provozu dne 3. července, zpoždění v dokončení nového plavidla stále Australský obchodník v provozu do konce července, kdy byla položena.[12]

Královské australské námořnictvo

Od 6. října 1976 začala RAN projevovat zájem o získání Australský obchodník pro použití jako výcviková loď a transport vojsk.[3] Loď byla prodána RAN dne 28. ledna 1977 za 5,7 milionu $ a zahájila úpravy pro námořní službu v hodnotě 720 000 $, které zahrnovaly instalaci nového navigačního mostu a nové vybavení některých kabin pro cestující do učeben.[3] Plavidlo bylo uvedeno do RAN jako HMAS Jervis Bay dne 25. srpna.[6] Úpravy byly dokončeny až v lednu 1978.[3] Jervis Bay nahradil torpédoborec HMASVévodkyně v roli školení, s Vévodkyně vyřazení z provozu v říjnu 1977.[13]

Jervis Bay'Primární rolí bylo usnadnit námořní a navigační výcvik důstojnických kadetů s logistickým transportem Australská armáda vojáci a vybavení považováno za záložní schopnost.[3] Ve službě RAN se společnost lodi skládala ze 14 důstojníků a 163 námořníků a kdykoli se nalodilo až 76 účastníků.[7] Loď neměla žádné namontované zbraně a spoléhala na ruční palné zbraně pro obranu.[3] K první cvičné plavbě došlo v únoru 1978.[3] V prosinci 1980 se pokusily spojit Jervis Bay s přistávacím plavidlem HMASBalikpapan byly úspěšně provedeny v Přístav v Sydney.[3] V roce 1987 byla paluba odstraněna a zadní paluba lodi byla posílena, aby umožnila jedinou Sea King nebo podobný vrtulník; byly odloženy rozsáhlejší plány umožňující nalodění na let šesti vrtulníků.[7] V prosinci 1992 Jervis Bay byl nasazen prostřednictvím Townsville na Mogadišo na podporu 1RAR a vedené USA Operace Obnovte naději.[14]

Jervis Bay vyplatila dne 18. dubna 1994.[15]

Poválečná služba

Loď byla uvedena do prodeje v říjnu 1994.[16] Dne 23. prosince byla prodána libérijské společnosti Voyager Marine, přejmenované na MS Agios Andreas, a registrovaný na Kingstown, Svatý Vincenc.[16] Loď vyplula ze Sydney dne 14. ledna 1995; plavba do Řecka byla provedena pouze pomocí přístavního motoru, protože pravý motor byl s lodí demontován, aby v Řecku dostával nové motory.[16] Jakmile jste v Řecku, Agios Andreas prošel zásadními úpravami, včetně instalace nových motorů z lodí, které měly být vyřazeny, poškozeny ohněm Ionian Express,[1] prodloužení nástavby po délce trupu; tato a další úpravy vyústily ve zvýšení kapacity cestujících na 1120 (316 v kajutách), zvýšení kapacity vozidel na 300 automobilů a hrubá prostornost lodi na 11 109GT.[4][16] Po dokončení loď zahájila trajektovou dopravu mezi Řeckem a Tureckem v rámci provozu řecké společnosti Med Link Lines.[16]

V listopadu 2003 byla loď prodána společnosti Marwan Shipping and Trading of Komory, přejmenovaný MS Ajmanský vůdcea zahájila činnost v Perský záliv mimo Dubaj.[4] V únoru 2004 bylo vlastnictví převedeno na společnost Marwan Shipping and Trading of Sharjah, Spojené arabské emiráty a loď byla přejmenována na MS Ajman City.[4]

V září 2004 Ajam City byl prodán rozbíjející lodě, a byl převezen do Alang, Indie, za sešrotování.[4]

Citace

  1. ^ A b Malmberg, Thure; Stampehl, Marko (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (ve finštině a angličtině). Espoo: Frenckellin Kirjapaino Oy. str. 257. ISBN  978-951-98405-7-4.
  2. ^ Asklander, Micke. „M / S Svea Corona (1975)“. Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 5. ledna 2014.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l Gillett, Australské a novozélandské válečné lodě od roku 1946, str. 110
  4. ^ A b C d E F G h Asklander, Micke. "SLEČNA AUSTRÁLSKÝ OBCHODNÍK (1969)". Fakta om Fartyg (ve švédštině). Citováno 13. ledna 2012.
  5. ^ A b C d E F Oráč, Trajekt do Tasmánie, str. 120
  6. ^ A b Gillett, Australské a novozélandské válečné lodě od roku 1946, str. 111
  7. ^ A b C Sharped (ed.), Jane's Fighting Ships 1992–93, str. 30
  8. ^ Australský obchodník Australská doprava Květen 1969 strana 63
  9. ^ Poslední trajekt ANL se připojuje ke službám Bass Strait Nákladní a kontejnerová doprava Srpen 1969 strana 17
  10. ^ Lodní doprava Australská doprava Červenec 1976 strana 13
  11. ^ Oráč, Trajekt do Tasmánie, str. 125–6
  12. ^ A b Oráč, Trajekt do Tasmánie, str. 126
  13. ^ Gillett, Australské a novozélandské válečné lodě od roku 1946, str. 109
  14. ^ Perryman, John (červen 2011). „Operace SOLACE - RAN Relief to Somalia 1993“. Zpětný pohled. Sea Power Center Austrálie.
  15. ^ Straczek, Královské australské námořnictvo[stránka potřebná ]
  16. ^ A b C d E Oráč, Trajekt do Tasmánie, str. 128

Reference

externí odkazy

Média související s HMAS Jervis Bay (GT 203) na Wikimedia Commons