SS Monroe (1902) - SS Monroe (1902) - Wikipedia

SS Monroe (1902)
SS Monroe 1903.png
SS Monroe fotografoval 1903.
Dějiny
Spojené státy
Název:SS Monroe
Majitel:Old Dominion Steamship Company
Operátor:Old Dominion Line
Stavitel:Newport News Stavba lodí
Spuštěno:18. října 1902
Dokončeno:3. dubna 1903
První plavba:6. dubna 1903
Mimo provoz:30. ledna 1914
Identifikace:Oficiální číslo USA 93355
Osud:Potopil po srážce 1914
Obecná charakteristika
Typ:Parník
Tonáž:
Přemístění:5 375 tun při ponoru 18 stop (5,5 m)
Délka:
  • 366 stop (111,6 m) LOA
  • 104,9 m (344 stop)
  • 345,9 stop (105,4 m)[2]
Paprsek:40,2 stop (12,3 m)[2]
Hloubka:18 stop (5,5 m)[2]
Rychlost:16 uzlů (30 km / h)
Osádka:84[2]

SS Monroe byl Old Dominion Steamship Company parník zahájen 18. října 1902 a dokončen 3. dubna 1903 do Newport News Stavba lodí z Norfolku ve Virginii pro provoz v divizi „Main Line“ společnosti Old Dominion Line pro noční dopravu mezi New Yorkem a Norfolkem a mohl dosáhnout rychlosti 16 uzlů (30 km / h).[1][3][4] Na lodi bylo ubytování pro 150 cestujících první třídy, 78 kormidelnictví a 53 pasažérů.[3] Tato služba byla mezi newyorským molem 26, North River a Norfolk spojující parníky linky „Virginie Division“, včetně parníků „Night Line Steamers“ Old Dominion Berkley a Brandon sloužící Richmondu přes noc do Norfolku, další parníkové a železniční linky obsluhující oblast zálivu Chesapeake.[4] The Monroe byl zasažen asi ve 2 hodiny ráno 30. ledna 1914 parníkem na jih Nantucket a potopil se ztrátou 41 životů.

Design a inženýrství

Struktura

SS Monroe zahájení 1902.

Monroe, když byl dodán největší z lodí linky, byl ocelový šroubový parník typu hurikánové paluby, zmanipulovaný jako dvoustěžňový škuner s ocelovou konstrukcí na palubu hurikánu a dřevěnou nástavbu a palubní domy a postavený na American Bureau of Shipping normy pro plavidla na pobřeží.[5] Klíčové specifikace byly celková délka 366 stop (111,6 m), délka 344 stop (104,9 m) mezi svislicemi, 46 stop (14,0 m) tvarovaný paprsek, hloubka 37 stop (11,3 m) na palubu hurikánu v nejnižším bodě pouhého výtlaku, 5375 tun výtlak při ponoru 18 stop (5,5 m), čtyři ocelové lopatky vrtule o průměru 17 stop (5,2 m).[6] Registrace Spojených států udává prostornost 4 704 brutto a 2 806 čistého.[2] Trup měl jedno dno se třemi úplnými palubami.[5] Od nejvyšší byly všechny paluby stínová paluba, hurikánová paluba, hlavní paluba, dolní paluba a paluba orlop.[7] Rámečky, spojité od kýlu po hurikánovou palubu, byly ve vzdálenosti 26 palců (66,0 cm) od stonku po všeobecný poklop a poté se střídaly od kýlu k hlavní palubě nebo hurikánové palubě s dvojitými rámy na pěti vodotěsných přepážkách dělících loď na čtyři vodotěsné přihrádky.[8] Těžší pokovování zakrývalo rámy před kolizní přepážkou.[9] Ocelové paluby byly pokryty žlutou borovicí, 3,75 palce (9,5 cm) tlustou na hlavní palubě, s hurikánovou palubou byla borovice na zádech pro ubytování cestujících a odtud na zádi v plátěné bílé borovici.[10]

Inženýrství

Pohon byl prováděn pomocí obráceného válce, trojitého expanzního motoru s válci 33 palců (83,8 cm), 52 palců (132,1 cm) a 84 palců (213,4 cm) se zdvihem 54 palců (137,2 cm).[11] Páru zajišťovalo šest skotských kotlů vybavených osovou křížovou lodí, z nichž každý vypaloval tři Morisonovy pece.[12] Pece byly spalovány uhlí s kapacitou uhlí 247,5 tuny brutto na základě 45 kubických stop / tuna.[10] Tři generátory General Electric o výkonu 25 kW poskytovaly osvětlení 125 voltů.[11]

Ubytování pro cestující

Předpokládaný čas přepravy pro každou jízdu byl osmnáct až devatenáct hodin s jednou nocí na palubě.[13] Šedesát jedna salónků na palubě hurikánu a hlavní paluby na zádi strojních prostorů bylo pro bílé cestující první třídy a jedenáct salónků na palubě ve stínu bylo vyhrazeno pro 21 barevných pasažérů první třídy.[14] Další ubytování bylo poskytnuto sedmdesáti osmi kormidlovaným cestujícím a padesáti čtyřem cestujícím „druhé třídy“ označeným jako „cestující na palubě“ a osmdesáti dvěma posádkám.[3][13] Všechny kajuty a paluby byly bíle malované borovice se salony a prostory pro cestující na zádi, kromě kajut obložených mahagonem.[13] Salónek měl dvě lůžka, horní sklopná, když se nepoužívala, a vlasy plněné sedadly, toalety, toaleta a ventilace.[13]

Do hlavního salonu se vstupovalo posuvnými dveřmi na hlavní palubě se schody vedoucími do společenské haly na palubě hurikánů s velkou olejomalbou prezidenta Monroea nad deskou stavitele umístěnou na přistání, vše zakončené studnou se světlíkem se zelenou barvou věnce a lila stuhy na opaleskujícím pozadí.[13] Na konci schodiště naproti kanceláři purse byla speciální salónka s mosaznou postelí plné velikosti a soukromou koupelnou s vanou z bílého porcelánu. Tyto oblasti, stejně jako salónky, byly pokryty koberci Royal Wilton, které ladily se zeleným obecným dekorem nábytku.[13]

Dvě koupelny byly poskytnuty pro obecné použití a měly vany a sprchy s dlážděnými podlahami a stěnami. Schodiště ze společenské haly vedlo k pozorovací místnosti na stínítku, která měla posezení a klavír a vystupovala na zádech na promenádu.[13] V jídelně první třídy na předním konci krytu hurikánové paluby, která byla dokončena v bílé a zlaté barvě, se mohlo usadit 114 lidí. Barevným pasažérům byla poskytnuta kuřácká místnost a toalety na pravé straně na zádi čtvrtí na palubě stínu, ke které byli odděleni, a byli vyřazeni z ostatních oblastí této paluby.[15] Cestující na kormidlování měli na zádi hlavní paluby pokoje pro čtyřicet dva mužů a třicet šest žen s umyvárnou a toaletou pro každého.[15] Cestující na palubě byli ubytováni na zádi kormidlovny v prostoru s lůžky, ale ten, který mohl být také použit pro náklad, a na zadní palubě měl houpací háky pro použití námořníků při průchodu mezi Norfolkem a New York Navy Yards.[13]

Náklad

K dvěma nákladním prostorům a prostorům, celkem asi 217 000 kubických stop, byly přístupné poklopy na palubě nebo nákladní přístavy na boku plavidla.[16]

Bezpečnost

Kapacita pro 365 osob byla poskytována v devíti 24 stop (7,3 m) kovové záchranné čluny na zavěšených davitech a čtyřech Carley záchranné vory.[11] Carley záchranné vory byly odsouzeny na pobřežních lodích dne 31. prosince 1913, ale majitelům lodí bylo uděleno prodloužení o 90 dnů.[17][poznámka 2]

Servis

Monroe, oficiální číslo 93355, opustila Virginii 6. dubna 1903 a do New Yorku dorazila druhý den na své první plavbě.[3] V červenci 1903 inzerovala Old Dominion Line Monroe spolu s trochu starším parníkem Jefferson na speciální noční plavby čtvrtého července z New Yorku do Old Point Comfort, Virginie.[18] Monroe, Jefferson, Hamilton, Princezna Anne a Jamestown pro noční kyvadlovou dopravu, ve které denně plávala jedna z pěti lodí z New Yorku i Norfolku.[19]

Potopení

Sever Monroe kapitánem Edward E. Johnson opustil Norfolk v 19:00 a asi ve 2 hodiny ráno v mlze byl 30. ledna 1914 zasažen na jih od Bostonu Obchodníci a horníci paroplavební společnost plavidlo, SS Nantucket[Poznámka 3] kapitánem Osmyn Berry, asi 50 mil (80 km) od Virginia Capes.[20][21] Monroe převalil se a potopil se za deset až dvanáct minut poté, co byl zasažen jejím rychlým seznamem, který znemožnil spuštění čtyř záchranných člunů na levoboku a těch na pravoboku byl při srážce rozdrcen člun číslo 1, číslo 3 spadlo do vody a byl zaplaven pouze čluny číslo 5 a číslo 7, které se dokázaly čistě dostat pryč.[20] Mnozí byli uvězněni níže s účtem šesti uvězněných v kajutě, když pokus o záchranu selhal.[20] Řada lidí byla zachráněna v částečně ponořeném záchranném člunu, zatímco nikdo nebyl zachráněn nepoškozenými vory Carley.[22]

Mezi ztracenými byl Monroeje bezdrátový operátor, F. J. Kuehn z Bronxu, který uvízl ve svém vybavení a byl viděn, jak dává svou záchrannou vestu cestující ženě.[20][poznámka 4] Monroe a náklad byly ztraceny spolu s 41 její posádkou a cestujícími.[21] Rozdělení ztracených bylo 32 mužů, 8 žen a 1 dítě, 19 cestujících a 22 členů posádky.[20]

Mnoho z nich bylo chyceno v posledním hodu a lidé se plazili na nepoškozenou stranu Monroe těsně předtím, než se potopila. Mnoho z nich bylo vyzvednuto čluny Nantucket, ale přežívající proviantní ředitel Monroe svědčil o tom, že tyto čluny se pomalu spouštěly a nebyly kvalifikovaně vybaveny posádkou.[20][22]

Důsledky

Posádka SS Monroe během šetření z roku 1914

Na odvolání z původního šetření, během něhož představenstvo Inspekční služba parníku ve Filadelfii shledali oba kapitány společně vinu, Berry byl shledán výlučně vinným a jeho licence byla odebrána.[21] Tváří v tvář soudním sporům ve výši 1 000 000 USD od Old Dominion a dalších od přeživších Obchodníci a horníci se úspěšně snažili omezit odpovědnost na hodnotu Nantucket sám.[23] Nantucket byla prodána maršálovým prodejem a koupena prezidentem společnosti Merchants and Miners Steamship Company za 85 000 $, což je částka k dispozici na vypořádání škod.[22]

Populairská kultura

Loď je uvedena v BBC televizní seriál Peaky Blinders v sezóně 4, epizoda 6.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Odkaz z roku 1910 vede do sloupce „Hrubá prostornost“, ale toto není dnešní Hrubá prostornost standardizováno v 60. letech. Je pravděpodobné, i když to není specifikováno, měřítko tohoto orgánu Hrubá registrovaná prostornost.
  2. ^ Při samotném potopení byly všechny záchranné čluny kromě tří neschopné buď rychlého seznamu, nebo samotné srážky.
  3. ^ Postaveno 1899 Betlémská ocel Wilmington, Wilmington, Delaware, oficiální číslo USA 130815, 2 599 GT., Délka 274,0 stop (83,5 m), paprsek 40,0 stop (12,2 m).
  4. ^ Robert Lee Etheridge byl na palubě radista Nantucket.

Reference

  1. ^ A b Colton 2014.
  2. ^ A b C d E F G Ministerstvo obchodu a práce — Bureau of Navigation 1910, str. 252.
  3. ^ A b C d New York Daily Tribune 1903, str. 14.
  4. ^ A b Allen 1908, str. 1077.
  5. ^ A b Marine Engineering a srpen 1903, str. 391.
  6. ^ Marine Engineering a srpen 1903, str. 400.
  7. ^ Marine Engineering a srpen 1903, str. 395.
  8. ^ Marine Engineering a srpen 1903, str. 392–393.
  9. ^ Marine Engineering a srpen 1903, str. 392.
  10. ^ A b Marine Engineering a srpen 1903, str. 393.
  11. ^ A b C Marine Engineering a srpen 1903, str. 398.
  12. ^ Marine Engineering a srpen 1903, str. 399–400.
  13. ^ A b C d E F G h Marine Engineering a srpen 1903, str. 394.
  14. ^ Marine Engineering a srpen 1903, str. 393, 396.
  15. ^ A b Marine Engineering a srpen 1903, str. 396.
  16. ^ Marine Engineering a srpen 1903, str. 397–398.
  17. ^ Coast Seamen's Journal 1914, str. 2.
  18. ^ Brooklyn Daily Eagle 1903, str. 15.
  19. ^ Cambridge Chronicle & (18 dubna 1903).
  20. ^ A b C d E F New York Times a (31. ledna 1914).
  21. ^ A b C New York Times a (22. dubna 1914).
  22. ^ A b C Coast Seamen's Journal 1914, str. 1.
  23. ^ New York Times a (11. února 1914).

Bibliografie

  • Allen, W.F. (1908). „Old Dominion Line“. Oficiální průvodce železnicemi a parními navigačními linkami USA, Portorika, Kanady, Mexika a Kuby. National Railway Publication Company. 40 (8). Citováno 8. října 2014.
  • „Reklamy: 4. července - Old Dominion Line“. Brooklynský denní orel (1. července 1903). Citováno 12. října 2014.
  • „Nový parník Monroe linie starého panství “. Cambridge Chronicle. 18.dubna 1903. Citováno 12. října 2014.
  • „Inspekční služba Steamboat“. The Coast Seamen's Journal. Mezinárodní unie námořníků. XXVII (37). 27. května 1914. Citováno 11. října 2014.
  • Colton, T. (2. května 2014). „Newport News Shipbuilding, Newport News VA“. Historie stavby lodí. T. Colton. Archivovány od originál dne 26. října 2014. Citováno 11. října 2014.
  • Čtyřicátý druhý výroční seznam obchodních plavidel Spojených států. Seznam obchodních lodí Spojených států. Washington, D.C .: Department of Commerce and Labour — Bureau of Navigation. 1910. Citováno 12. října 2014.
  • „Parník Monroe linie starého panství “. Námořní inženýrství. Marine Engineering, Inc. VIII (8). Srpna 1903. Citováno 12. října 2014.
  • „Nový parník Monroe Dorazí ". New York Daily Tribune. 7. dubna 1903. Citováno 12. října 2014.
  • „Zasažená loď otočí želvu poté, co obdržela ránu uprostřed lodi“ (pdf). The New York Times. 31. ledna 1914. Citováno 11. října 2014.
  • „Vinu za vrak Monroe“ (pdf). The New York Times. 22.dubna 1914. Citováno 11. října 2014.
  • „Omezení odpovědnosti za vraky“ (pdf). The New York Times. 11. února 1914. Citováno 11. října 2014.

externí odkazy