Vaucluse (trajekt) - Vaucluse (ferry) - Wikipedia

Trajekt v Sydney VAUCLUSE.jpg
Dějiny
Název:Vaucluse
Operátor:
Stavitel:Rock Davis, Blackwall
Spuštěno:1905
Mimo provoz:1931
Osud:do Newcastlu
Obecná charakteristika
Tonáž:121 tun
Délka:42,5 m
Rychlost:14 uzlů
Kapacita:500

Vaucluse byl trajekt Přístav v Sydney který sloužil na Circular Quay na Watsons Bay běh. Byla zahájena v roce 1905 a byla jedním z nejrychlejších trajektů v Sydney. Byla poslána do Newcastle po kterém její osud není znám.

Byla pojmenována po předměstí Sydney, Vaucluse.

Pozadí

V roce 1790 byla na stanici zřízena signální stanice Jižní hlava a lodní čluny byly použity k přepravě cestujících a nákladu do této oblasti. Jak Watsonsův záliv a blízké oblasti Vaucluse rostly, Edye Manning poskytl trajekt do místního hotelu a na piknik. V roce 1876 byla zavedena pravidelná doprava, kterou provozoval W Harmer až do roku 1881 Zlatá růže a Swansea a do roku 1884 provozovaly trajekty do této oblasti tři konkurenční společnosti Zlatá růže, Swansea, Coombra, Přízrak a Vítěz. Dvě společnosti se spojily v roce 1887 do Watsons Bay a South Shore Steam Ferry Co Ltd, která se v roce 1912 stala Watsons Bay a South Shore Ferry Co Ltd.

Společnost koupila Plešatá skála od společnosti Balmain v roce 1900 a přejmenoval ji Vaucluse dokud nebyla postavena nová loď stejného jména. Byla prodána zpět společnosti Balmain a byla vrácena zpět Plešatá skála v roce 1905, kdy Vaucluse (II). Král Edward vstoupil do flotily v roce 1901 a společnost byla uvedena do provozu Greycliffe v roce 1911 a Woollahra v roce 1913. Ten byl dodán s vysokými luky a zvýšenými kormidelnami, které byly určeny pro krátkodobou službu Manly to Watsons Bay.

Historie služeb

Watsons Bay a South Shore Ferry Company zadala námořní architekt Walter Reeks navrhnout nové plavidlo, Vaucluse, jeho první oboustranný šroubový parník. Byla postavena Rockem Davisem v Blackwall (Brisbane voda ). 121tunový trajekt s dřevěným trupem mohl přepravit 500 cestujících a měl parní stroj o výkonu 70 hp od společnosti Chapman & Co. Ltd. To ji tlačilo k výbuchům 15 uzlů, což z ní dělalo jeden z nejrychlejších trajektů v přístavu a ideální pro z dlouhodobého hlediska Circular Quay na Watsons Bay. Na jackmastu nosila mosazného kohouta, který ji identifikoval jako nejrychlejší loď v přístavu, a prý předjel větší Manly trajekty na cestě do Manly. Její provoz však byl nákladný.

Ve službě v 17:35 z Circular Quay dne 4. října 1916 se 100 cestujícími na palubě Vaucluse se srazil s Královské australské námořnictvo parní jachta, Franklin. Zaokrouhlování Bennelong Point a míří do Zahradní ostrov zamířila do oslepující dešťové bouře. Franklin cestovala opačným směrem do přístavu a její ostrý luk se prořízl v polovině trajektu. Když se lodě oddělily, proudila dovnitř voda Vaucluse a začala se potápět. Projíždějící trajekt Mosman, Kirawa, byl schopen ji odtáhnout na Garden Island, kde byla rychle provedena. Vaucluse byl udržován v plováku pomocí čerpadel hasičského stroje doku a hasičského člunu Hydra přišel s výkonnějšími čerpadly. Dva cestující byli zraněni a zbytek byl na místě určení Greycliffe.

Vaucluse převzal Sydney Ferries Limited v roce 1920, kdy koupili společnost Watsons Bay a společnost South Shore Ferry Company. Tři kamarádi Král Edward, Greycliffe, a Woollahra, byly rovněž zahrnuty do převzetí a byly prodány další trajekty společnosti. Greycliffe byl potopen a v něm zabito 40 cestujících kolize z roku 1927 s vložkou Tahiti.

S poklesem Watsons Bay po většinu 20. let 20. století kvůli konkurenci tramvají a osobních automobilů, Woollahra a Vaucluse byly prodány v roce 1931, druhý výbor pro sociální zabezpečení zaměstnanců loděnice Walsh Island v roce Newcastle, kde přepravovala dělníky z Newcastlu do loděnice[1] před jeho uzavřením v roce 1933.[2] Vaucluse přežil bouři v září 1934[3] ale její osud poté není znám. Služba Watsons Bay byla opuštěna dne 31. července 1933. Král Edward byl prodán v roce 1934 a Woollahra byl používán na jiných trasách až do roku 1934.

Galerie

Viz také

Reference

  1. ^ „ZAMĚSTNANCI DOCKYARDU“. Newcastle Morning Herald a advokát horníků (NSW: 1876 - 1954). 1931-08-31. str. 4. Citováno 2020-04-18.
  2. ^ „NABÍDKA PROTESTNÍHO ZASEDÁNÍ“. Newcastle Morning Herald a advokát horníků (NSW: 1876 - 1954). 1933-01-20. str. 8. Citováno 2020-04-18.
  3. ^ „SUNG PENG IN PORT, AFTER STORM TOSSED VOYAGE“. Newcastle Morning Herald a advokát horníků (NSW: 1876 - 1954). 06.09.1934. str. 5. Citováno 2020-04-18.
  • Andrews, Graeme (1975). The Ferries of Sydney. A.H. a A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). Obrazová historie trajektů: Sydney a okolní vodní cesty. Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Gunter, John (1978). Přes přístav: příběh trajektů v Sydney. Rigby. ISBN  0727007157.
  • Prescott, AM (1984). Trajektová flotila v Sydney. Magill South Australia: Ronald H Parsons. ISBN  0909418306.

externí odkazy