Carrack - Carrack


A Carrack (portugalština: nau, španělština: nao, Katalánština: Carraca) byl tří- nebo čtyř-stožár zaoceánský plachetnice která byla vyvinuta ve 14. až 15. století v Evropě, zejména v Portugalsko. Vyvinul se z jednoho stěžně ozubené kolo, Carrack byl poprvé použit pro evropský obchod od Středomoří po Baltské moře a rychle našel uplatnění u nově nalezeného bohatství obchodu mezi Evropou a Afrikou a poté transatlantického obchodu s Amerikou. Ve svých nejpokročilejších formách byly používány portugalština pro obchod mezi Evropou a Asií počínaje koncem 15. století, než byl nakonec v 17. století nahrazen galéra, představený v 16. století.
Ve své nejrozvinutější podobě byla Carrack a vyřezávané zaoceánská loď: dostatečně velká, aby byla stabilní na rozbouřeném moři, a pro velký náklad a opatření potřebná pro velmi dlouhé cesty. Pozdější carraby byly čtvercově zmanipulované na předák a hlavní stěžeň a lateen -zmanipulované na mizzenmast. Měli vysoké zaoblené záď s velkými na zádi, příď a bowsprit na stonku. Jako předchůdce galéra Carrack byl jedním z nejvlivnějších návrhů lodí v historii; zatímco v následujících stoletích se lodě staly specializovanějšími, základní konstrukce zůstala po celé toto období nezměněna.[1]
název
Angličtina Carrack byl zapůjčen na konci 14. století prostřednictvím staré francouzštiny Caraque, z Carraca, termín pro velkou, čtvercově zmanipulovanou plachetnici používanou ve španělštině, italštině a střední latině.
Tyto lodě byly povolány Caravela nebo nau v portugalština a Janovský, karabela nebo nao v španělština, Caraque nebo nef v francouzština, a Kraak v holandský.
Původ pojmu Carraca je nejasný, snad z arabštiny qaraqir „obchodní loď“, sama neznámého původu (možná z latiny karikatura „naložit auto“ nebo řecky καρκαρίς "zatížení dřeva") nebo arabština القُرْقُورُ (al-qurqoor) a odtud do řecký κέρκουρος (kerkouros) což znamená přibližně "zapalovač" (člun) (doslovně, "ostříhaný ocas", možný odkaz na plochý záď lodi). Jeho osvědčení v řecké literatuře je distribuováno ve dvou úzce souvisejících lalocích. První distribuční lalok nebo oblast ji spojuje s určitými lehkými a rychlými obchodníky nalezenými poblíž Kypr a Korfu. Druhým je rozsáhlé osvědčení v EU Oxyrhynchus korpus, kde se nejčastěji popisuje Nilské čluny Ptolemaic faraoni. Obě tato použití mohou vést zpět skrz fénický do Akkadština kalakku, což označuje typ říční člunu. Akkadský termín se předpokládá, že je odvozen od a Sumerský předchůdce.[2] Moderní reflex slova se nachází v arabštině a turečtina Kelek „vor; člun“.[3]
Počátky





Podle Pozdní středověk the ozubené kolo, a ozubená čtvercově zmanipulovaná plavidla vybavená a kormidlo na záď, byly široce používány podél pobřeží Evropy, od Středomoří až po Baltské moře. Vzhledem k podmínkám Středomoří lodní kuchyně Byly tam značně používány nádoby typu, stejně jako různá dvě stěžnicová plavidla, včetně karavany s jejich pozdními plachtami. Tyto a podobné typy lodí znali portugalští navigátoři a lodní dopravci. Jak během 15. století Portugalci postupně rozšiřovali svůj obchod dále na jih podél atlantického pobřeží Afriky, potřebovali pro své dlouhé oceánské podniky větší, odolnější a pokročilejší plachetnice. Postupně vyvinuli své vlastní modely oceánských autodráh z fúze a modifikace aspektů typů lodí, o nichž věděli, že operují jak v Atlantiku, tak ve Středomoří, a zobecnily jejich používání na konci století pro mezioceánské cestování s pokročilejší formou lanoví plachty, které umožnilo mnohem lepší plavební vlastnosti v silném větru a vlnách Atlantského oceánu a tvar a velikost trupu, které umožňovaly větší náklad. Kromě průměrné nausnosti naus byly za vlády postaveny také některé velké naus (karaky) John II Portugalska, ale byly rozšířené až po přelomu století. Portugalské caraky byly na svou dobu obvykle velmi velké lodě, často přes 1000 tun,[4] a mít budoucí velkou naus Indie běží a obchodu s Čínou a Japonskem také další nové typy designu.
Typický třístěžňový vůz typu Carrack São Gabriel měl šest plachet: bowsprit, foresail, mainsail, mizzensail a dva topsails.
V polovině 16. století první galeony byly vyvinuty z Carrack. Konstrukce galeonů nahradila konstrukci Carracku, i když se Carraky kvůli jejich větší přepravní kapacitě ještě používaly až v polovině 17. století.
V Asii
Počínaje rokem 1498 zahájilo Portugalsko poprvé přímé a pravidelné výměny mezi Evropou a Indií - a poté zbytkem Asie - prostřednictvím Cape Route, cesta, která vyžadovala použití větších plavidel, jako jsou karaky, kvůli její bezprecedentní délce, přibližně 6 měsíců.
V průměru spojily Lisabon s Goa nošení zlata k nákupu koření a jiných exotických předmětů, ale hlavně pepře. Z Goa pokračoval jeden carrack do Ming Čína za účelem nákupu hedvábí. Počínaje rokem 1541 začali Portugalci obchodovat s Japonskem a vyměňovali čínské hedvábí za japonské stříbro; v roce 1550 začala portugalská koruna regulovat obchod na Japonsko tím, že pronajímá každoroční „kapitánskou povinnost“ Japonsku nejvyšší nabídce v Goa, ve skutečnosti každoročně uděluje výhradní obchodní práva pro jednu Carrack směřující do Japonska. V roce 1557 získali Portugalci Macao rozvíjet tento obchod ve spolupráci s Číňany. Tento obchod pokračoval s několika přerušeními až do roku 1638, kdy jej japonští vládci zakázali z důvodu, že lodě pašovaly do země katolické kněze. Japonci nazvali portugalské karaky “Černé lodě " (kurofune), s odkazem na barvu trupu lodi. Tento termín by nakonec znamenal jakoukoli západní loď, nejen portugalštinu.
Slavné carracky
- Santa María, ve kterém Kryštof Kolumbus uskutečnil svou první cestu do Ameriky v roce 1492.
- São Gabriel, vlajková loď z Vasco da Gama, v roce 1497 portugalská výprava z Evropy do Indie obklíčením Afriky.
- Flor do Mar nebo Flor de la Mar, jak se tomu říkalo, sloužil přes devět let v Indický oceán, potopení v roce 1512 s Afonso de Albuquerque po dobytí Malacky s obrovskou kořistí, což z něj činí jeden z legendárních ztracených pokladů.
- Victoria, první loď v historii, která oboplávala planetu (1519 až 1522), a jediný, kdo přežil Magellanova expedice pro Španělsko.
- La Dauphine, Verrazzano loď prozkoumat atlantické pobřeží Severní Ameriky v roce 1524.
- Grande Hermine, ve kterém Jacques Cartier nejprve navigoval Řeka svatého Vavřince v roce 1535. První evropská loď, která se plavila po této řece kolem zálivu.
- Santo Antónionebo St. Anthony, osobní majetek krále John III Portugalska ztroskotal Gunwalloe Bay v roce 1527, jehož záchrana nákladu téměř vedla k válce mezi Anglií a Portugalskem.
- Skvělý Michael, skotská loď, svého času největší v Evropě.
- Mary Rose, Henri Grâce à Dieu a Peter Granátové jablko, postavený za vlády Jindřich VIII - Anglické vojenské caraky jako tyto byly často nazývány velké lodě.
- Grace Dieu, pověřen Henry V z Anglie. Jedna z největších lodí na světě v té době.
- Santa Catarina do Monte Sinai, válečná loď zabudovaná Indie Portugalci
- Santa Anna, obzvláště moderní design na objednávku Knights Hospitaller v roce 1522 a někdy oslavován jako první obrněná loď.
- Ježíš z Lübecku, pronajatý skupině obchodníků v roce 1563 královna Alžběta. Ježíš z Lübecku se zapojil do obchodu s otroky v Atlantiku pod John Hawkins.
- Madre de Deus, které bylo zabaveno královské námořnictvo vypnuto Floresův ostrov. Postavena v Lisabonu v roce 1589, byla jednou z největších lodí na světě. V roce 1592 byla zajata Angličany s nesmírně cenným nákladem z Východní Indie který je stále považován za druhý největší poklad, jaký kdy byl zajat.
- Cinco Chagas Předpokládalo se, že to byla největší a nejbohatší loď, která se do té doby plavila do az Indie, explodovala a potopila se na Akce Faiala v roce 1594.
- Santa Catarina, Portugalský carrack, kterého se zmocnila Holandská východoindická společnost vypnuto Singapur v roce 1603.
- Nossa Senhora da Graça, Portugalský carrack potopen při japonském útoku poblíž Nagasaki v roce 1610
- Peter von Danzig, loď Hanzovní liga v 60. a 70. letech 14. století.
- La Gran Carracca loď lodi Řád svatého Jana během jejich vlády nad Malta.[5]
Galerie
Slavný nau Frol de la Mar (zahájen v roce 1501 nebo 1502), v 16. století „Roteiro de Malaca“
A replika z Nao Victoria, v roce 1522 první loď, která obeplula planetu a jediná loď Magellan, která se vrátila
Kolumbovy lodě (G.A. Closs, 1892): The Santa Maria a Pinta jsou zobrazeny jako karaky; the Niña (vlevo), jako karavel
Model Carrack Madre de Deus, v Námořní muzeum, Lisabon. Postavena na základě jiného designu, později v Portugalsku (1589), byla ve své době největší lodí na světě. Měla sedm palub.
Portugalská carrack, jak je znázorněno na mapě z roku 1565
Japonské vyobrazení portugalské carrack, daboval kurofune (černá loď)
Populární kultura
Slovo caracca a derivát Slova se běžně používají ve vztahu k těžkopádnému jednotlivci, starému plavidlu nebo vozidlu ve velmi špatném stavu.[5]
Viz také
Reference
- ^ Konstam, A. (2002). Historie vraků. New York: Lyons Press. str. 77–79. ISBN 1-58574-620-7.
- ^ [1]
- ^ Gong, Y (1990). „kalakku: Überlegungen zur Mannigfaltigkeit der Darstellungsweisen desselben Begriffs in der Keilschrift anhand des Beispiels kalakku“. Journal of Ancient Civilizations. 5: 9–24. ISSN 1004-9371.
- ^ Braudel, F (1979). Struktury každodenního života. p.423. ISBN 0060148454.
- ^ A b Cassar Pullicino, Joseph (říjen – prosinec 1949). „Řád svatého Jana v maltské lidové paměti“ (PDF). Scientia. 15 (4): 174. Archivovány od originál (PDF) dne 17. dubna 2016.
Další čtení
- Kirsch, Peter (1990). Galeona. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-546-2.
- Nair, V. Sankaran (2008). Pobřeží Kerala: Postranní cesta v historii. (Carrack: Word Lore). Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.
externí odkazy
Média související s Carracks na Wikimedia Commons
Slovníková definice Carrack na Wikislovníku
- Vývoj lodi se čtvercovou výbavou: z Carrack do Full Rigger
- Počítačové modelování portugalské carrack