Britská a americká parní navigační společnost - British and American Steam Navigation Company
The Britská a americká parní navigační společnost byla parníková linka, která provozovala pravidelnou transatlantickou dopravu v letech 1839 až 1841. Před první účelovou atlantickou linkou Britská královna byl dokončen, britský a americký objednaný Sírius na dvě plavby v roce 1838 porazit Velká západní paroplavební společnost do provozu. Pravidelné parníky společnosti B & A byly větší než jejich soupeři, ale byly poddimenzované. Společnost se zhroutila, když její druhé plavidlo Prezident byl ztracen v roce 1841.[1]
Dějiny
Společnost British and American založil americký právník Junius Smith (1780–1853), který je často považován za „otce Atlantického parníku“.[2] Smith byl obchodníkem v Londýně 30 let, když v roce 1832 uvázl na plachetnici do New Yorku na 54 dní.[3] Normální průchod na západ byl 40 dní.[4] Než se vrátil do Londýna, vydal v listopadu 1832 v čísle vydání myšlenku vybudování řady transatlantických parníků. American Rail Road Journal.[4]
Jeho plán počítal se čtyřčlennou linkou Londýn - New York s čtrnáctidenními odjezdy v každém směru.[1] Dvě z lodí měla vlastnit americká společnost a další dvě sesterská britská firma.[2] Několik let nezískal žádnou podporu a americká společnost se nikdy neuskutečnila.[4] Nakonec podnik získal důvěryhodnost, když skotský stavitel lodí Macgregor Laird se stal investorem. Nový prospekt byl zveřejněn v Časy v listopadu 1835.[5]
Návrh první jednotky společnosti, Britská královna byla dokončena poté, co se dozvěděli podrobnosti o první lodi Great Western.[1] Spíše než postavit čtyři 1200 jednotek GRT, jak bylo plánováno v prospektu,[5] Britové a Američané se rozhodli svou první loď podstatně zvětšit.[6] Skotský inženýr, Robert Napier byl původně určen k výstavbě Britská královnas motorem, ale zakázka byla zadána jiné firmě, která podcenila Napierovu cenu. Bohužel se tato další firma zhroutila a Napier nakonec dostal kontrakt. Zpoždění stálo Brity a Američany kritických 18 měsíců, když se pokračovalo v práci Great Western pokračoval. Smith obvinil Napiera z tažení nohou, zatímco dokončil další smlouvy pro britskou a ruskou vládu. Ti dva vypadli a Napier se stal hlavním časným podporovatelem Cunarda.[2]
Když společnost Great Western naplánovala počáteční plavbu, Laird navrhl, aby si britský a americký pronajali parník na Irské moře Sírius od společnosti St. George Steam Packet Company na dvě cesty, aby porazili Great Western.[2] Zatímco Sírius vlevo, odjet Korek, Irsko čtyři dny předem Great Western odešel Avonmouth, Great Western stále přišel během jednoho dne předjíždění Sírius do New Yorku. Chcete-li dokončit cestu, Sírius byl nucen spalovat ráhna, když došlo uhlí. Protože Britové a Američané zahájili svou pravidelnou dopravu až v následujícím roce, je společnost Great Western Steam Ship Company považována za první pravidelnou transatlantickou linku parníku.[1]
V roce 1839 Britská královna nakonec vstoupila do služby a byla prostornější a pohodlnější než její soupeři. Společnost v tomto roce vydělala 5,5% dividendu. Britové a Američané okamžitě objednali choti, Prezident, což byla dvojnásobná velikost oproti Cunardově Britannia téhož roku. Od začátku, Prezident odjel z Liverpoolu místo do Londýna. V roce 1841 obě lodě pracovaly z Liverpoolu, přičemž jeden parník měl odplést 10. každého měsíce.[1]
Ve službě, Britská královna a později Prezident Ukázalo se, že je nedostatečné a příliš lehce stavěné pro Atlantik. Síla se stala ještě nedostatečnější, když musely být z obou jednotek odstraněny patentované praporky, protože britský Američan neměl souhlas držitele patentu William Pool. Prezident vyčistil New York v březnu 1841 a byl viděn další den bojovat ve vichřici. Většina zdrojů dospěla k závěru, že její nedostatek síly přispěl k její ztrátě všemi rukama. Společnost se zhroutila a zbývající loď byla prodána belgické vládě.[1]
Britská a americká flotila
Seznam pochází z[1]
| Loď | Postavený | V provozu pro B & A. | Typ | Tonáž | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Sírius | 1837 | 1838 | vodák na dřevo | 700 GRT | Modrá stuha, objednaný společností St. George Steam Packet Company na dvě plavby |
| Britská královna | 1839 | 1839–41 | vodák na dřevo | 1850 BRT | prodán belgické vládě 1841 |
| Prezident | 1840 | 1840–41 | vodák na dřevo | 2 350 BRT | prohrál se všemi rukama 1841 |
Reference
- ^ A b C d E F G Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznam atlantických parních a motorových osobních lodí od roku 1838 do současnosti. John De Graff. 41–45.
- ^ A b C d Americké dědictví (1991). Zničení času a prostoru.
- ^ Preble, George Henry; John Lipton Lochhead (1883). Chronologická historie vzniku a vývoje parní navigace. Philadelphia: L.R. Hamersley. OCLC 2933332.
- ^ A b C Rybník, Edgar LeRoy (1927). Janius Smith.
- ^ A b Fox, Stephen. Transatlantičtí: Samuel Cunard, Isambard Brunel a Velké atlantické parníky.
- ^ Corlett, Ewan (1975). The Iron Ship: The Story of Brunel's s Great Britain. Conway.