Malacký průliv - Strait of Malacca
Malacký průliv | |
---|---|
![]() Malacký průliv spojuje Tichý oceán na východě s Indickým oceánem na západě | |
Umístění | Andamanské moře -Singapurský průliv |
Souřadnice | 4 ° severní šířky 100 ° východní délky / 4 ° severní šířky 100 ° východní délkySouřadnice: 4 ° severní šířky 100 ° východní délky / 4 ° severní šířky 100 ° východní délky |
Typ | Úžina |
Nativní jméno | Malajština: Selat Melaka indonéština: Selat Malaka Thai: ช่องแคบ มะละกา Tamil: மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai hindština: मलक्का जलडमरूमध्य čínština : 馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡 |
Umyvadlo zemí | ![]() ![]() |
Min. šířka | 2,8 km (1,7 mil) |
Průměrná hloubka | 25 metrů (minimálně)[1] |
Osady | Město Malacca Port Klang Penang Medan Phuket Provincie Satun Aceh Riau Port Blair |
The Malacký průliv (Malajština: Selat Melaka, indonéština: Selat Malaka, Thai: ช่องแคบ มะละกา, Tamil: மலாக்கா நீரிணை, Malākkā nīriṇai, čínština : 馬六甲 海峽 / 马六甲 海峡) nebo Malacca průliv je úzký úsek vody, dlouhý 930 km, mezi Malajský poloostrov (Poloostrovní Malajsie ) a indonéština ostrov Sumatra.[2] Jako hlavní přepravní kanál mezi Indický oceán a Tichý oceán, je to jeden z nejdůležitějších přepravní pruhy ve světě. Je pojmenována po Malacca sultanate který vládl nad souostroví mezi lety 1400 a 1511, jehož správní středisko se nacházelo v současném státě Malacca, Malajsie.
Rozsah
The Mezinárodní hydrografická organizace definujte hranice malacského průlivu takto:[3]
Na západě. Přímka spojující Pedropunt, nejsevernější bod Sumatra (5 ° 40 'severní šířky 95 ° 26 'východní délky / 5,667 ° N 95,433 ° E) a Lem Voalan na jižním konci ostrova Goh Puket [Phromthep Cape Ostrov Phuket ] v Siamu [Thajsko ] (7 ° 45 'severní šířky 98 ° 18 'východní délky / 7 750 ° N 98 300 ° E).
Na východě. Spojení čáry Tanjong Piai (Bulus), jižní konec ostrova Malajský poloostrov (1 ° 16 'severní šířky 103 ° 31 ′ východní délky / 1,267 ° S 103,517 ° E) a The Brothers (1 ° 11,5 'severní šířky 103 ° 21 'východní délky / 1,1917 ° N 103,350 ° E) a odtud do Klein Karimoen (1 ° 10 's. Š 103 ° 23,5 'východní délky / 1,167 ° N 103,3917 ° E).
Na severu. Jihozápadní pobřeží Malajského poloostrova.
Na jihu. Severovýchodní pobřeží Sumatry až na východ jako Tanjong Kedabu (1 ° 06 's. Š 102 ° 58 'východní délky / 1100 ° S 102,967 ° E) odtud Klein Karimoen.
Dějiny
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

Brzy obchodníci z Arábie, Afrika, Persie a jižní indický království dosáhla Kedah před příjezdem na Guangzhou. Kedah sloužil jako západní přístav na Malajský poloostrov. Obchodovali se sklem, kafr bavlněné zboží, brokáty, slonová kost, santalové dřevo, parfémy a drahé kameny. Tito obchodníci se plavili do Kedahu přes monzun větry mezi červnem a listopadem. Vrátili se mezi prosincem a květnem. Kedah poskytoval ubytování, nosiče, malá plavidla, bambusové vory, slony a také výběr daní za zboží, které mělo být přepravováno po souši směrem k východním přístavům Malajského poloostrova, jako jsou Langkasuka a Kelantan. Po desátém století začaly lodě z Číny obchodovat na těchto východních obchodních stanovištích a přístavech. Kedah a Funan byly slavné přístavy po celé 6. století, než začala námořní doprava využívat samotnou Malackou úžinu jako obchodní cestu.
V 7. století námořní říše Srivijaya na základě Palembang, Sumatra, se dostal k moci a jeho vliv se rozšířil na Malajský poloostrov a Jáva. Impérium získalo efektivní kontrolu nad dvěma hlavními tlumivými body v námořní jihovýchodní Asii; malacský průliv a Sundský průliv. Zahájením řady výbojů a nájezdů na potenciální soupeřící přístavy na obou stranách úžiny zajistila Srivijaya svou ekonomickou a vojenskou nadvládu v regionu, která trvala přibližně 700 let. Srivijaya získala z lukrativního obchodu s kořením velké výhody, např. přítokový obchodní systém s Čínou a obchod s indickými a arabskými obchodníky. Malacký průliv se stal důležitou námořní obchodní cestou mezi Indií a Čínou. Význam malacké úžiny v globálních obchodních sítích pokračoval i v pozdějších stoletích se vzestupem Malacca sultanate v 15. století, Johor Sultanate, a vzestup moderního městského státu Singapur.
Od 17. století je průliv hlavním přepravním kanálem mezi Indickým oceánem a Tichým oceánem. Úžiny řídily různé hlavní regionální mocnosti během různých historických období.[4]
Na počátku 19. století nizozemská a britská říše nakreslila v úžině libovolnou hraniční čáru a slíbila, že bude na jejich příslušných stranách lovit piráty; tato linie se stala dnešní hranicí mezi Malajsií a Indonésií.[2] Úžina byla již zavedena jako jedna z nejrušnějších přepravních cest na světě, přičemž většinu námořní cesty ovládala Indonésie.[5]
Ekonomický význam

Z hospodářského a strategického hlediska je Malacký průliv jedním z nejdůležitějších plavebních pruhů na světě.
Úžina je hlavní přepravní kanál mezi Indický oceán a Tichý oceán, spojující hlavní asijské ekonomiky jako např Indie, Thajsko, Indonésie, Malajsie, Filipíny, Singapur, Čína, Japonsko, Tchaj-wan, a Jižní Korea. Více než 94 000 plavidel[6] projít úžinou každý rok (2008), což z ní dělá nejrušnější úžinu na světě,[7] přepravující přibližně 25% světově obchodovaného zboží, včetně ropy, čínských výrobků, uhlí, palmového oleje a ropy Indonéská káva.[8] Asi čtvrtina veškeré nafty přepravované po moři prochází úžinou, zejména z Perský záliv dodavatelů na asijské trhy. V roce 2007 se odhadovalo na 13,7 milionu sudy denně bylo přepraveno úžinou, což se odhaduje na 15,2 milionu sudy za den v roce 2011.[9] Kromě toho je to také jedna z nejvíce přetížených přeprav na světě škrticí body protože se zužuje na pouhých 2,8 km (1,5 námořní míle ) široký na Phillipsově kanálu (na jih od Singapur ).[10]
Maximální velikost (konkrétně ponor) plavidla, které může projít úžinou, se označuje jako Malaccamax, to znamená pro některé z největších lodí na světě (většinou ropné tankery ), minimální hloubka průlivu (25 metrů nebo 82 stop) není dostatečně hluboká. To je dáno relativně povrchní Singapurský průliv, který poskytuje průchod do Karimata Strait na východě. Další nejbližší průchod ( Sundský průliv mezi Sumatrou a Javou) je ještě povrchnější a užší. Proto musí lodě překračující Malaccamax obejít několik tisíc námořní míle a použijte Lombokský průliv, Makassarský průliv, Sibutu Passage, a Mindoro Strait namísto.
Nebezpečí při přepravě
Pirátství byl problém v průlivu. Pirátství bylo vysoké v roce 2000, s dalším nárůstem po událostech z 11. září 2001.[11] Poté, co v první polovině roku 2004 útoky opět vzrostly, regionální námořnictva v červenci 2004 posílily své hlídky nad oblastí. Následně poklesly útoky na lodě v malacké úžině, na 79 v roce 2005 a 50 v roce 2006.[12] Zprávy naznačují, že útoky v posledních letech klesly na téměř nulovou úroveň.[13]
Existuje 34vraky lodí, některé se datují do 80. let 19. století, v místním kanálu TSS (kanál pro komerční lodě v rámci celého světa) Schéma oddělení provozu ). Ty představují nebezpečí kolize v úzké a mělké úžině.[14]
Dne 20. Srpna 2017 Námořnictvo Spojených států ničitel USSJohn S. McCain při srážce s obchodní lodí ztratila deset životů své posádky Alnic MC kousek na východ od průlivu, zatímco byly ztraceny plné schopnosti řízení a došlo k řadě chyb při pokusu o zmírnění, jeho vnější světla byla změněna na „červená nad červenou“ („loď není pod velením“).[15]

Dalším rizikem je roční opar kvůli požárům keřů v Sumatra, Indonésie. Může snížit viditelnost na 200 metrů (660 stop), což nutí lodě zpomalit v rušné úžině. Úžinu často používá lodě delší než 350 metrů (1150 ft).[16]
Návrhy na zmírnění úžiny
Thajsko vypracovala plány na odklonění velké části provozu úžiny, a tudíž i části jejího ekonomického významu na kratší trasu: thajská vláda několikrát navrhla uříznout kanál skrz Isthmus of Kra, což ušetří asi 960 kilometrů (600 mi) z cesty mezi dvěma oceány. Čína nabídl pokrytí nákladů, podle zprávy unikly do The Washington Times v roce 2004. Přesto, a to i přes podporu několika thajských politiků, prohibitivní finanční a ekologické náklady naznačují, že takový kanál nebude vybudován.
Alternativou je instalace a potrubí přes Isthmus of Kra nosit ropu na lodě čekající na druhé straně. Navrhovatelé počítají, že by to snížilo náklady na dodávku ropy Asie asi o 0,50 $ / barel (3 $ / m3). Myanmar rovněž předložil podobný návrh plynovodu.
Galerie nedalekých důležitých kanálů
Kokosový průliv, Duncan Passage a další indické kanály
Kokosový průliv je na severním konci Andamanských ostrovů na Rudém náměstí
Deset stupňů, detailní
Jihočínské moře, Malacca Strait, Thajský záliv, Suluské moře, Celebeské moře
Viz také
- Geostrategický kontext
- Velení Andaman a Nicobar
- Andamanské moře
- Bengálský záliv
- Výhradní ekonomická zóna Indonésie
- Výhradní ekonomická zóna Malajsie
- Výhradní ekonomická zóna Thajska
- Výhradní ekonomická zóna Indie
- Místní kontext
Reference
- ^ Malaccamax
Jak název napovídá, lodě Malaccamax jsou největšími loděmi, které mohou projít Úžina z Malacca což je hloubka 25 m (82 stop). Podle současných přípustných limitů může mít plavidlo Malaccamax maximální délku 400 m, paprsek 59 m a ponor 14,5 m. Porovnání velikostí tankerů - ^ A b Winn, Patrick (27. března 2014). „Úžina Malacca je nový hotspot pirátství na světě“. Zprávy NBC. Archivováno z původního dne 15. března 2017. Citováno 14. března 2017.
- ^ Hranice oceánů a moří (PDF) (3. vyd.). Mezinárodní hydrografická organizace. 1953. str. 23. Citováno 3. prosince 2018.
- ^ Pineda, Guillermo (2012). „Malacký průliv jako jeden z nejdůležitějších geopolitických regionů pro Čínskou lidovou republiku“. Academia.edu. Archivováno z původního dne 30. ledna 2017 - prostřednictvím stránky Academia.edu.
- ^ „Malajské souostroví“. PROJEKT NÁMOŘNÍHO DĚDICTVÍ. Archivováno z původního dne 15. března 2017. Citováno 14. března 2017.
- ^ Aljazeera.net Archivováno 05.06.2011 na Wayback Machine (v angličtině)
- ^ Úžina Malacca - světová ropná přeprava Chokepoints Archivováno 2014-11-22 na Wayback Machine, Správa energetických informací, americké ministerstvo energetiky
- ^ Freeman, Donald B. (2003). Úžiny Malacca: Brána nebo Gauntlet?. McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-2515-7.. Recenze knihy citující tyto informace najdete na University of Toronto Quarterly, svazek 74, číslo 1, zima 2004/5, str. 528-530
- ^ „International - U.S. Energy Information Administration (EIA)“ (PDF). www.eia.gov. Archivováno (PDF) z původního dne 22. listopadu 2014. Citováno 28. dubna 2018.
- ^ „International - U.S. Energy Information Administration (EIA)“ (PDF). www.eia.gov. Archivováno (PDF) z původního dne 22. listopadu 2014. Citováno 28. dubna 2018.
- ^ Raymond, Catherine (2009). „PIRÁCIE A ZBROJENSTVÍ V OBLASTI MALACCA: Problém vyřešen?“. Recenze Naval War College. 62: 31–42 - prostřednictvím Proquestu.
- ^ Pirátství kleslo 3. rok v řadě: zpráva IMB Archivováno 17. 12. 2013 v Wayback Machine, Journal of Commerce Online, 23. ledna 2007
- ^ „Drastický pokles pirátství v Malacca Straits - MaritimeSecurity.Asia“. maritimesecurity.asia. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2017. Citováno 28. dubna 2018.
- ^ "34 vraků v sealane ohrožuje projíždějící lodě". thestar.com.my. Archivovány od originál dne 10. května 2007. Citováno 28. dubna 2018.
- ^ Záležitosti, tento příběh byl napsán americkou 7. flotilou pro veřejnost. „AKTUALIZACE: USS John S. McCain se srazil s obchodní lodí“. navy.mil. Archivováno z původního dne 5. listopadu 2017. Citováno 28. dubna 2018.
- ^ Nachmani, Amikam (8. listopadu 2003). Turecko: Tváří v tvář novému tisíciletí: Zvládání propletených konfliktů (Evropa se mění). Manchester, Velká Británie: Manchester University Press. ISBN 9780719063701.
Další čtení
- Borschberg, Peter, Singapur a Melaka Straits: Násilí, bezpečnost a diplomacie v 17. století (Singapore and Leiden: NUS Press and KITLV Press, 2010). https://www.academia.edu/4302722
- Borschberg, Peter, ed., Iberians in the Singapore-Melaka Area and přilehlých regionů (16. až 18. století) (Wiesbaden a Lisabon: Harrassowitz a Fundação Oriente, 2004). https://www.academia.edu/4302708
- Borschberg, Peter, ed. Paměti a památníky Jacques de Coutre. Bezpečnost, obchod a společnost v jihovýchodní Asii v 17. století (Singapur: NUS Press, 2013). https://www.academia.edu/4302722
- Borschberg, Peter, ed., Journal, Memorials and Letters of Cornelis Matelieff de Jonge. Bezpečnost, diplomacie a obchod v jihovýchodní Asii v 17. století (Singapur: NUS Press, 2015). https://www.academia.edu/4302783
- Borschberg, Peter, „Hodnota spisů admirála Matelieffa pro historii jihovýchodní Asie, kolem 1600–1620“, Journal of Southeast Asian Studies, 48 (3), s. 414–435. doi:10.1017 / S002246341700056X
- Borschberg P. a M. Krieger, ed., Voda a stát v Asii a Evropě (New Delhi: Manohar, 2008). https://www.academia.edu/4311610
externí odkazy
Prostředky knihovny o Malacký průliv |
- Světové tranzitní ropné body
- Námořní bezpečnost v jihovýchodní Asii: americké, japonské, regionální a průmyslové strategie (Národní úřad pro asijský výzkum, Listopad 2010)
- Zpráva BBC News o zvýšené bezpečnosti v průlivu
- „Going for the jugular“ Zpráva o možné teroristické hrozbě pro úžinu. Od ekonoma, vyžaduje předplatné, v tiskové verzi 10. června 2004
- Čína buduje strategické námořní cesty
- Zpráva Mezinárodní námořní organizace o zavedení „námořní elektronické dálnice“ v průlivu - řada technologických opatření k zajištění bezpečného a efektivního využívání rušných vod
- Malacca, Singapur a Indonésie (1978) Michaela Leifera
- Domovská stránka centra výzkumu a vývoje Malacca Straits
- Al-Džazíra: Národy Malackého průlivu plánují leteckou hlídku
- Strategický význam malacské úžiny pro světový obchod a regionální rozvoj
- AP: Singapur varuje před hrozbou terorismu v úžině Malacca, 04.03.2010