Mataafa Storm - Mataafa Storm

Mataafa Storm (1905)
Sfc190511281230z.png
Mapa počasí z extratropický cyklón blížící se k Velkým jezerům ráno 28. listopadu 1905
TypExtratropický cyklón
Tvořil25. listopadu 1905
Rozptýlené29. listopadu 1905
Nejnižší tlak<991 mbar (hPa )
Poškození$3,567,000
Dotčené oblastiRoviny, velká jezera

The Mataafa Bouřkanebo Mataafa Bouře roku 1905, byla bouře, ke které došlo na Velká jezera ve dnech 27. – 28. listopadu 1905.[1] Systém se pohyboval přes Great Basin s mírnou hloubkou 26. listopadu a 27. listopadu, poté východně-severovýchodně přes Velká jezera 28. listopadu byly předpovědi čerstvých východních větrů na odpoledne a večer 27. listopadu, varování před bouřkami platila do rána 28. listopadu. Průchod cyklóny doprovázely bouřkové větry a silné sněžení. Bouře, pojmenovaná po parník Mataafa, nakonec zničil nebo poškodil asi 29 plavidel, zabil 36 námořníků a způsobil ztráty při přepravě AMERICKÉ DOLARY$ 3,567 milionu dolarů (1905 dolarů) dále Lake Superior.[2]

Počasí a předpověď

Předpokládal se, že bouřkový systém pohybující se ve Velké pánvi 26. a 27. listopadu přinese „velká východní větry“ k Velkým jezerům odpoledne a večer 27. listopadu Spojené státy americké Počasí Bureau.[3] V 18 hodin, vítr v Duluth, Minnesota, dosáhl rychlosti 44 mil za hodinu (71 km / h).[4] Výstražné vlajky před bouří letěly ráno 28. Listopadu jako cyklón přestěhoval se do jižní Minnesoty.[5] V této době se rozšířily východní vichřice a silné sněhy Lake Superior, Huronské jezero, a Lake Erie. Pětiminutové větry dosáhly v Duluthu během ranního dne 28. listopadu 109 mph (68 km / h), poté klesly pod vichřice síla do poledne.[4] V přístavu Duluth dosáhly hladiny jezer během bouře maxima 0,70 m nad úrovní 2,3 stopy.[6] Tento systém přinesl na své severní a západní straně přes severní Velká jezera 28. a 29. listopadu silné sněžení, přičemž varování před bouřkami pokračovalo i pro dolní Velká jezera 29. listopadu.[7]

Vrak SS Mataafa

Vrak Mataafa.
A Záchranná služba Spojených států posádka veslování ven zachránit přeživší na palubě vraku SSMataafa, viditelný v pozadí, 29. listopadu 1905.

V pět hodin odpoledne, 27. Listopadu 1905, volně ložený náklad SSMataafa byla na cestě z Duluthu, naložena železnou rudou a táhla bárka James Nasmyth. Byla zasažena bouří, a přestože se krátce potýkala, než dorazila Dva přístavy, Minnesota, v 16:00 druhý den bylo jejímu pánovi jasné, Kapitán R. F. Humble,[8] že nemohla utéct. Vydal rozkaz otočit se a ona otočila příď směrem k Duluth.

Když se přiblížila k přístavu, vyšlo najevo, že je zbytečné pokoušet se projít parníkem i člunem úzkou lodí Duluth Ship Canal do přístavu, takže kapitán Humble vydal rozkaz k řezání James Nasmyth volný. Pak Mataafa sám se pokusil dostat do bezpečného přístavu. Udělala to asi na půli cesty mezi dvojitými betonovými pilíři, když vyrazila zadní voda. Na záď jí udeřila těžká voda, která srazila její příď dolů na blátivé dno, a pak ji zádí praštila o severní molo. Kormidlo se odtrhlo a voda vytáhla její příď směrem k otevřenému jezeru, poté rozbil záď o jižní molo. Uzemnila se v mělké vodě mimo severní molo,[9] kde se zlomila na dvě části, její záď se pomalu usadila ve vodě.[10]

Když se loď rozbila na dvě části, v zadní části bylo dvanáct mužů; tři z nich bojovali s přední částí. Zbývajících devět zůstalo na palubě po porci a během noci zemřelo na ozáření; jedno z těl v druhé polovině muselo být rozsekáno z pevného ledu.[11] Patnácti mužům v přední polovině se dařilo lépe; i když pokusy o záchranu byly během bouřlivé noci marné, následujícího dne to zvládl malý člun a všech patnáct bylo odloženo ve dvou nákladech.[12]

Další dopad na dopravu

V neděli 26. listopadu 1905 v poledne parník komorník se vynořil z Řeka St. Clair do Huronské jezero. Obloha byla šedá a zatažená. Po zbytek dne, komorník dusil se na sever přes Huronské jezero. V pondělí 27. listopadu ráno, parník 'Joseph G. Butler, Jr. prošel Objížďka Reef Light a vstoupil do Řeka Saint Marys. Pondělní odpoledne, komorník vyčistil Soo Locks, hned za parníkem Bransford. To odpoledne byla teplota 28 ° F (2 ° C). Když dva parníky mířily naproti Whitefish Bay, barometr začal klesat, pak klesl a sníh zesílil. Za soumraku rozhledny stěží dokázaly rozeznat světlo Whitefish Point když vyčistili zátoku do těla Lake Superior. Tady Bransford otočil se na sever a sledoval kanadské pobřeží, aby zůstal na sever od bouře. komorník otočil se na jihozápad, aby vzal kratší vzdálenost, a tlačil se bouří.[13]

Tak jako komorník spatřil Světlo ostrova Caribou, chvění lodi se změnilo. Neustálé bušení vln na boku lodi se přerušovalo prudkým třesem. Dole v strojovna, hlavní inženýr věděl, že vibrace pocházejí z vrtulí vystupujících z vody jako koryto mezi vlnami dosahujícími výšky 3 a 6,5 ​​metru. Nejprve vrtule vystoupila z vody a potom se rotující lopatky zřítily zpět do vody. Tento druh bušení mohl otevřít každý šev v plavidle. Jeho úkolem bylo zastavit lopatky pokaždé, když vystoupili z vody, a nechat je znovu běžet, jakmile byli pod hladinou. Pokud by loď ztratila náskok, bylo by to vydáno na milost a nemilost bouři, ale pokud by se vibrace nezastavily, loď by se sama rozpadla. Další překážka byla Keweenaw Point vyčnívající do otevřeného jezera. Steward oznámil, že okna byla venku v nepořádku a tam a tam tekla 61 stop vody.[13]

Celý den v úterý 28. komorník bojoval s vroucími moři. Na jednom místě, když země nebyla vidět a strach z přiblížení se k zemi, komorník otočil se, aby utekl s bouří v naději, že vyčistí jakoukoli neviditelnou pobřeží. Pozdě toho dne začala bouře ustupovat, a když kapitán znovu viděl přes jezero, světlo na vnějším ostrově v Apoštolové byl spatřen. Nyní byl nastaven nový kurz pro Duluth. Moře byla stále vysoká, ale vítr povolil a sníh ustal. Asi padesát hodin z Lorainu, komorník byl pro Duluth opět v ustáleném kurzu. Když přišla vedle dvou přístavů v Minnesotě, všimla si Bransford dělat pro Duluth. Dále před sebou zahlédla další parník, který se ukázal být Perry G. Walker, který vyplul z Duluthu jen o dva dny dříve.[13]

Blížící se Duluth, komorník spatřil více nákladních lodí. James Nasmyth byl zakotven z Minnesota Point, sedět nízko ve vodě s nákladem Železná Ruda a hustou vrstvu ledu. Pak komorník vidoucí Mataafa, sedící na mělčině Minnesota Point a rozdělené na několik částí. Bylo poledne komorník napařené kanálem do St. Louis Bay pozorování R. W. Anglie ležel na břehu na zadní straně Minnesota Point, oběť silného větru předchozího dne.

Vraky 28. listopadu

Vleže na vraku Madeira, 7. září 2007.
Maják Split Rock osvětlený při západu slunce 3. září 2010.
Loď[14]Lodní linkaÚtočiště / vrakPoškození
Isaac Ellwood (parník)Pittsburghský parníkDuluthna mělčině
Mataafa (parník)Pittsburghský parníkDuluthna mělčině
R. W. Anglie (parník)TomlinsonDuluth
Crescent City (parník)Pittsburghský parníkLakewood (7 m SV od Duluth)na mělčinu proti útesům
Lafayette (parník)Pittsburghský parníkEncampment Island (7 m SV od Dva přístavy, Minnesota )‚Rozděleno '
Manila (člun z Lafayette)Pittsburghský parníkEncampment Island (7 m SV od dvou přístavů)na mělčině
William Edenborn (parník)Pittsburghský parníkn Split Split Rivertvrdé na břeh a rozbité na dvě části
Madeira (člun z Edenborn)Pittsburghský parníkZlatá skála (3 mil SV)potopena a rozdělena na dvě části
George Herbert (mračit se)Two Island, nr Schroeder, Minnesotarozbité na kousky
George Spencer (dřevěný parník)Thomasville (č Tofte, Minnesota )tvrdě na mělčinu
Amboy (člun z Spencer)tvrdě na mělčinu
Monkshaven (parník)Pie Island, Port Arthur, Ontariona skalách
William E. Corey (parník)Pittsburghský parníkGull Island (Apoštolové )pletl
Western Star (parník)Čtrnáct mil dlouhý bod Ontonagon, Michiganuvízl pevně
Coralia (parník)Pittsburghský parníkPoint Isabelle (východní strana Keweenaw Peninsula )‚Zavěšený '
Maia (člun z Coralia)Pittsburghský parníkPoint Isabelle (východní strana poloostrov Keweenaw)‚Zavěšený '
Ira H. Owen (parník)Národní parníkSV od vnějšího ostrova (apoštolové)ztroskotal
Perry G. Walker (parník)Dva přístavyŠpatně poškozená paluba
Vega (parník)Gilchrist Transportation Co.Jih nebo sever? strana Fox Islandu‚rozbil se na dva a rozdrtil na kusy '
J.H. Outhwaite (dřevěný parník)TOALETA. RichardsonMackinacův průlivVyjel na břeh a shořel.

Následky

Split Rock Lighthouse byl postaven na Lake Superior, off Silver Bay, Minnesota, kvůli bouři.[15] Vznikla také bouře Mataafa Vincent v. Erie, případ, který zůstal základem tříd prvního ročníku přečiny

Viz také

Reference

  1. ^ Duluth Seaway Port Authority, Minnesota Archivováno 08.06.2010 na Wayback Machine
  2. ^ C. F. Schneider (06.06.1905). Zpráva za listopad 1905: Michiganská sekce klimatické a rostlinné služby meteorologické kanceláře ve spolupráci se státní meteorologickou službou v Michiganu. Grand Rapids, Michigan Weather Bureau Office. p. 4.
  3. ^ Seriál denní mapy počasí. Spojené státy americké Počasí Bureau. 1905-11-27. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  4. ^ A b Alfred J. Henry a Norman B. Conger (1906). Weather Bureau Number 350: Meteorological Chart of the Great Lakes. Souhrn za sezónu 1905. Č. 2, 1905. Vládní tiskárna. p. 3.
  5. ^ Seriál denní mapy počasí. Spojené státy americké Počasí Bureau. 1905-11-28. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  6. ^ Bulletin číslo 25: Sbor inženýrů války: Průzkum severních a severozápadních jezer. United States Lake Survey Office, Detroit, Michigan. Dubna 1916. str. 36.
  7. ^ Seriál denní mapy počasí. Spojené státy americké Počasí Bureau. 1905-11-29. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  8. ^ GenDisasters: Duluth, MN Steamer MATAAFA Disaster, listopad 1905, autor: Stu Beitler
  9. ^ Infamous Freighter Mataafa, The Mind of James Donahue, autor James Donahue
  10. ^ Vraky a přežití Velkých jezer, William Ratigan, nakladatelství Galahad Books, Book IV: DOOMED NA SUPERIOR, Listopad 1905, str. 274
  11. ^ Vraky a přežití Velkých jezer, William Ratigan, nakladatelství Galahad Books, kniha IV: DOOMED ON LAKE SUPERIOR, kapitola 8, str. 274
  12. ^ GenDisasters: Duluth, MN Steamer MATAAFA Disaster, listopad 1905, autor: Stu Beitler
  13. ^ A b C Bowen, Dana Thomas, Lore of the Lakes; Freshwater Press, Inc .; Cleveland, Ohio; 1940, str. 216-229
  14. ^ Wolff, Julius F. Jr., Vnitrozemská moře, Svazek 18; Havighurst, Walter, ed .; The Great Lakes Reader; Macmillan Company, New York, New York, 1966, str. 306-308
  15. ^ Pepper, Terry (2003). „Split Rock Light“. TerryPepper.com. Citováno 2010-01-16.

externí odkazy