Britannia-třídní parník - Britannia-class steamship - Wikipedia
 Britannia z roku 1840, první Cunardův parník postavený pro transatlantiku | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Stavitelé: | Robert Duncan & Co., John & Charles Wood, Robert Steele & Co. |
| Provozovatelé: | Cunardova čára |
| Uspěl | America Class |
| Podtřídy: | Hibernia Třída |
| Postavený: | 1840–1845 |
| Dokončeno: | 6 |
| Ztracený: | 3 |
| Obecná charakteristika: Britanna, Acadia,Kaledonie & Columbia | |
| Tonáž: | 1150 GRT |
| Délka: | 207 stop (63 m) |
| Paprsek: | 34 stop (10 m) |
| Pohon: | Robert Napier and Sons dvouválcový parní stroj s boční pákou, výkon 740 koní, pádla |
| Rychlost: | 9 uzlů (17 km / h; 10 mph) |
| Obecná charakteristika:Hibernia & Cambria | |
| Tonáž: | 1400 BRT |
| Délka: | 219 stop (67 m) |
| Paprsek: | 35 stop (11 m) |
| Pohon: | Napier dvouválcový boční pákový parní stroj, výkon 1040 koní, pádlová kola |
| Rychlost: | 9,5 uzlů (17,6 km / h; 10,9 mph) |
The Britannia-třída byl Cunard Line Počáteční flotila dřevěných vodáků, která zavedla první celoroční plánovanou atlantickou paroplavební službu v roce 1840. V roce 1845 přepravily parníky polovinu cestujících v transatlantickém salónu a tomuto obchodu dominoval Cunard. Zatímco jednotky Britannia třídy byli solidní umělci, nebyli lepší než mnozí z ostatních parníků umístěných v té době na Atlantik. Co způsobilo Britannia-třída úspěšná je, že to byla první homogenní třída transatlantických parníků, která poskytovala časté a jednotné služby. Britannia, Acadia a Kaledonie byly uvedeny do provozu v roce 1840 a Columbia v roce 1841 umožnil Cunardovi poskytnout spolehlivý plán odjezdů požadovaný podle jeho poštovních smluv s admirality. Právě tyto poštovní smlouvy umožnily Cunardovi přežít, když selhali všichni jeho raní konkurenti.[1]
Cunardovy lodě byly redukované verze Great Western a přepravilo pouze 115 cestujících za podmínek, které Charles Dickens nepříznivě přirovnán k „gigantickému pohřebnímu vozu“. Průměrné časy pro kvarteto 1840 - 1841 Liverpool - Halifax byly 13 dní, 6 hodin (7,9 uzlů) na západ a 11 dní, 3 hodiny (9,3 uzlů) na východ. Počáteční čtyři jednotky nestačily ke splnění smluvních odjezdů a vylepšená jednotka, Hibernia byl uveden do provozu v roce 1843. Když Columbia ztroskotal v roce 1843 bez ztráty na životech, Cambria bylo nařízeno ji nahradit.[2]
V letech 1849 a 1850 přežívající původní jednotky spolu s Hibernia byly prodány zahraničním námořnictvům po dokončení čtyřiceti zpátečních letů pro Cunarda. Cambria zůstal ve flotile Cunard dalších deset let.[2]
Vývoj a design
Při svých počátečních jednáních s admirálem Parrym Samuel Cunard uvažoval o čtrnáctidenní službě z Liverpoolu do Halifaxu a do Bostonu pomocí tří parníků 800 GRT. To bylo o 40% menší než Great Western, který právě vstoupil do služby z Bristolu do New Yorku. Po dokončení Cunardovy lodě vzrostly na 1150 BRT, byly však stále o 15% menší než Great Western. Ostatní parníky, které byly v té době ve výstavbě pro službu v Atlantiku, byly také větší než původní jednotky Cunarda. Cunardova finální smlouva přidala čtvrtou jednotku, aby bylo zajištěno, že čtrnáctidenní plán bude možné udržovat deset měsíců v roce, přičemž odjezdy během zimní výšky budou sníženy na měsíční.[2]
Hlavním podporovatelem Samuela Cunarda byl Robert Napier, jehož Robert Napier and Sons byl dodavatelem parních strojů pro Royal Navy. Pro Britannia-class, Napier navrhl dvouválcový motor s boční pákou, který produkoval 740 uvedených koňských sil, jen o deset koní méně než Great Western. Na rozdíl od většiny ostatních parníků v Atlantiku Britannia's kotle byly umístěny na zádi jejích motorů a lopatkových kol, což mělo za následek jedinečný profil. Lodě měly tři stožáry a plnou lanoví pro plachty. Aby se urychlilo dodání, byla stavba dřevěných trupů svěřena třem loděnicím Clyde.[1]
Cunardovým hlavním zájmem bylo doručování pošty a většina prostoru lodi byla přidělena motorům a uhlí. The Britannia kvarteto také přepravilo 115 cestujících cestujících v jedné třídě spolu s 225 tunami nákladu. Jídelna byla dlouhá paluba na zádi trychtýře a jedinou další veřejnou místností byla malá dámská kajuta. Speciální polstrovaný palubní dům měl krávu lodi a převrácené čluny chráněné zeleninu před povětrnostními vlivy. Kouření bylo omezeno na horní palubu.[2]
Charles Dickens a jeho manželka přešli z Liverpoolu do Bostonu během bouře v lednu 1842. Napsal:
„Než jsme sestoupili do útrob lodi, prošli jsme z paluby do dlouhého úzkého bytu, ne nepodobného gigantickému pohřebnímu vozidlu s okny po stranách; s horním koncem melancholická kamna, ve kterých se ohřívali tři nebo čtyři chladní stevardi jejich ruce; zatímco na obou stranách, táhnoucích se po celé jeho ponuré délce, byl dlouhý, dlouhý stůl, nad kterým byl stojan, připevněný k nízké střeše a uvíznutý plný sklenic na pití a stojanů na kříže, odporně naznačující vlnící se moře a těžký počasí."[2]
Při popisu kabiny Dickens napsal:
„.odpočítáním dvou lůžek, jednoho nad druhým (horní nejnepřístupnější police), než ve kterém nikdy nebylo vyrobeno nic menšího na spaní, kromě rakví, nebylo to větší než jeden z těch kabrioletů hackney, které mají dveře za a saze jejich sazeb ven, jako pytle uhlí, na chodník. “[2]
Zatímco Britannia a její sestry měly příznivý poměr výkonu a hmotnosti, dokázaly se jen vyrovnat Great Western Rychlost. Britannia vzal východním záznamem z Great Western v srpnu 1840, ale Great Western ji znovu získal v dubnu 1842. Columbia vzal na západ Modrá stuha z Great Western v dubnu 1841, než jej znovu ztratil Great Western v roce 1843. Columbia také vzala rekord na východ v dubnu 1843, než byla zničena.
Cunard rychle zjistil, že k udržení čtrnáctidenní služby je zapotřebí pět jednotek, a v roce 1843 uvedl do provozu vylepšenou službu Britannia s 300 dalšími koňskými silami. Zatímco o 21% větší než originál Britannia, Hibernia přepravilo pouze dalších 5 cestujících. Hibernia okamžitě vzal východním záznam z Columbia a držel ji až do roku 1849. Kdy Columbia byl ztracen v roce 1843, druhá vylepšená jednotka, Cambria bylo nařízeno jako její náhrada. Cambria vzala na západ Modrou stuhu, když vstoupila do služby v roce 1845 a tuto čest si udržovala až do roku 1848.[2]
Servisní historie
Britannia
V březnu 1849 Britannia byl prodán do Německá konfederace Navy a přejmenována na SMS Barbarossa. Vybavena devíti děly sloužila jako vlajková loď Reichsflotte pod Karl Rudolf Brommy v Bitva o Helgoland. V červnu 1852 byla přeložena do Pruské námořnictvo a používána jako kasárna v Danzig. O dvacet osm let později byla vyřazena z provozu a v červenci 1880 byla potopena jako cílová loď.[1]
| Evidence | ||
|---|---|---|
| Předcházet Great Western | Modrá stuha (Eastbound záznam) 1840 - 1842 | Uspěl Great Western |
Acadia
Acadia měl pověst rychlosti, ale nikdy nezískal rychlostní rekord. V roce 1849 byla také prodána severoněmeckému námořnictvu konfederace pro převod na fregatu, Ersherzog Johann. Když bylo toto námořnictvo rozpuštěno, Ersherzog Johann byl prodán W. A. Fritzeovi a Company of Bremen, první německé zaoceánské parníku. První Acadia byl převeden zpět na Atlantický parník a přejmenován Germania. V srpnu 1853 nastoupila na první plavbu na nové lince, ale kvůli problémům s kotlem potřebovala 24 dní do New Yorku. Plachtění bylo nepravidelné, dokud flotila nebyla pronajata pro vojáky během krymské války. Germania byla po válce mimo provoz, dokud nebyla prodána britským majitelům lodí. Její konečné nasazení bylo jako vojenské lodi během indické vzpoury, než byla vyřazena v roce 1858.[2]
Kaledonie
Kaledonie byl prodán španělskému námořnictvu v roce 1850 a příští rok byl ztracen mimo Havanu.[2]
Columbia
Columbia byla také známá jako rychlá loď a dva roky držela Modrou stuhu. 2. července 1843 byla ztroskotána na Ďáblově končetinovém útesu v Seal Island, Nové Skotsko, bez ztráty na životech.[1]
| Evidence | ||
|---|---|---|
| Předcházet Great Western | Držitel Modrá stuha (Západ záznam) 1841 - 1843 | Uspěl Great Western |
| Modrá stuha (Eastbound Record) 1843 | Uspěl Hibernia | |
Hibernia
Hibernia vzala první plavbu do New Yorku, když Cunard přidala toto město do plánu v roce 1848. V roce 1850 byla také prodána španělskému námořnictvu a převedena na fregatu Habanois. Bývalý Cunarder byl ztracen v roce 1868.[2]
| Evidence | ||
|---|---|---|
| Předcházet Columbia | Modrá stuha (Eastbound Record) 1843 - 1849 | Uspěl Kanada |
Cambria
Cambria byla náhradou za ztroskotanou Columbia. Držela Modrou stuhu za nejrychlejší plavbu na západ od Atlantiku od července 1845 do Amerika vyhrál rekord v červnu 1848. Cambria uzemněn na Cape Cod v dubnu 1846, ale byl odtažen. Měla být nahrazena Arábie v roce 1852, ale byl zachován kdy Arabské sestra byla prodána před dokončením. Poté, co sloužil jako voják v krymské válce, Cambria byl krátce umístěn zpět na službu v Bostonu až do Persie byl uveden do provozu. Cambria šel do rezervy kromě charteru pro evropskou a australskou Royal Mail Company. V roce 1860 Cambria byl prodán italským majitelům a sloužil v italském námořnictvu až do sešrotování v roce 1875.[1]
| Evidence | ||
|---|---|---|
| Předcházet Great Western | Držitel Modrá stuha (Západ záznam) 1845 - 1848 | Uspěl Amerika |
Reference
- ^ A b C d E Kludas, Arnold (1999). Rekordéry severního Atlantiku, Blue Riband Liners 1838-1953. Londýn: Chatham.
- ^ A b C d E F G h i j Gibbs, Charles Robert Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznam atlantických parních a motorových osobních lodí od roku 1838 do současnosti. John De Graff.