Letka západní Afriky - West Africa Squadron

Tento článek pojednává o období 1808–1856, 1866. Následující článek Mys Dobré naděje a Západoafrická stanice (1857–1865, 1867–1920) viz Stanice mysu Dobré naděje. Následující článek (1942–1945) viz Západoafrická stanice.

Další informace o diplomatickém úsilí Spojeného království ukončit obchod s otroky: Blokáda Afriky
Letka západní Afriky
HMS Black Joke (1827) a ceny.jpg
HMS Černý vtip a ceny (ve směru hodinových ručiček zleva nahoře) Providentia, Vengador, Presidenta, Marianna, El Almirante, a El Hassey
Aktivní1808–1867
Země Spojené království
Větev královské námořnictvo
TypFlotila
RolePotlačení obchodu s otroky, od Kapverd po Benguelu
Část série na
Otroctví
IJzeren voetring voor gevangenen transparent background.png

The královské námořnictvo založil Letka západní Afriky se značnými výdaji v roce 1808 poté, co parlament schválil zákon o obchodu s otroky z roku 1807, zákon o zrušení obchodu s otroky. Úkolem letky bylo potlačit Atlantický obchod s otroky hlídkováním na pobřeží západní Afrika.[1] S domovskou základnou v Portsmouth,[2] začalo to dvěma malými loděmi, 32-dělem pátá sazba fregata HMSSolebay a Křižník-třída šalupa HMSDerwent. Na vrcholu svého provozu letka zaměstnávala šestinu flotily královského námořnictva a mariňáci. V roce 1819 královské námořnictvo založilo Stanice západního pobřeží Afriky a letka západní Afriky se stala známou jako Preventivní letka.[3] To zůstalo nezávislým velením až do roku 1856 a poté znovu v letech 1866 až 1867.

Mezi lety 1808 a 1860 západoafrická letka zajala 1600 otrokářských lodí a osvobodila 150 000 Afričanů.[1]

Dějiny

Dne 25. března 1807 Británie formálně zrušil obchod s otroky, zakazující Britské subjekty z obchodování s otroky, posádky otrokářských lodí, sponzorování otrokářských lodí nebo vybavení otrokářských lodí. Zákon také obsahoval doložku umožňující zabavení lodí bez otrockého nákladu na palubě, ale vybavených k obchodování s otroky. Úkol prosadit tento akt byl obrovský a náročný, ale to se všechno změnilo britským vítězstvím v roce 1815. Aby bylo možné toto rozhodnutí prosadit v roce 1808, Admiralita vyslal dvě plavidla, aby hlídali africké pobřeží. Malá britská síla byla díky pokračující moci zmocněna Napoleonské války, zastavit jakoukoli loď nesoucí vlajku nepřátelského národa, což výrazně usnadní činnosti potlačování. Portugalsko však bylo jedním z největších národů obchodujících s otroky a spojencem Británie proti Francii. V únoru 1810 tedy pod diplomatickým tlakem podepsala úmluvu, která umožňovala britským lodím hlídat portugalskou lodní dopravu, což znamená, že Portugalsko mohlo obchodovat pouze s otroky ze svých vlastních afrických majetků.

The lupič Šipka, soukromé plavidlo provozované pod a dopis značky, honící otrokáře, aby získali z odměn britské vlády, provedli první zajetí podle konvence z roku 1810. Šipka, a v roce 1813 další lupič, (Koťátko ), byly jedinými dvěma plavidly, která pronásledovala otrokáře za účelem zisku, a tím zvýšila úsilí západoafrické letky. Nedostatek soukromých iniciativ a jejich krátké trvání naznačuje, že nebyly ziskové.

S koncem napoleonských válek Vikomt Castlereagh zajistil, aby se v textu dokumentu objevilo prohlášení proti otroctví Kongres ve Vídni, zavazuje všechny signatáře k případnému zrušení obchodu. V roce 1814 Francie souhlasila s ukončením obchodování a Španělsko v roce 1817 souhlasilo s ukončením severu od rovníku, čímž se zvýšil mandát letky. Rané smlouvy proti obchodování s otroky s cizími mocnostmi byly bohužel často velmi slabé a v praxi to znamenalo, že do roku 1835 mohla letka zmocnit plavidla pouze v případě, že v době zajetí byli na palubě nalezeni otroci. To znamenalo, že letka nemohla zasahovat do plavidel jasně vybavených pro obchod, ale bez nákladu.[4] Pronásledovaní otrokáři občas hodili své zajatce přes palubu, aby se vyhnuli stíhání.[5]

Aby bylo možné stíhat zajatá plavidla a umožnit tak námořnictvu získat jeho ceny, byla podél afrického pobřeží zřízena řada soudů. V roce 1807, a Soud viceadmirála byla založena v Freetown, Sierra Leone. V roce 1817 několik Smíšené soudy Komise byly založeny a nahradily soud viceadmiráty ve Freetownu. Tyto smíšené soudy Komise měly úředníky z Británie i cizích mocností, přičemž v Sierra Leone byly zřízeny anglo-portugalské, anglo-španělské a anglo-nizozemské soudy.

Daleko od Pax Britannica Ve čtyřicátých a padesátých letech 18. století byla časná snaha potlačit obchod s otroky často neúčinná kvůli touze udržovat dobré vztahy s ostatními evropskými mocnostmi. Akce západoafrické eskadry byly „přísně řízeny“[6] smlouvami a důstojníci mohli být potrestáni za překročení své autority.

Komodor Sir George Ralph Collier s 36-dělem HMSKreolský jako jeho vlajková loď byl prvním komodorem letky západní Afriky. Dne 19. Září 1818 ho námořnictvo poslalo k Guinejský záliv s rozkazy: "Musíte použít všechny prostředky, které jsou ve vašich silách, aby se zabránilo pokračování provozu u otroků."[7] Měl však pouze šest lodí, s nimiž mohl hlídat přes 5 000 kilometrů pobřeží. Sloužil v letech 1818 až 1821.

V roce 1819 vytvořilo Královské námořnictvo námořní stanice v západní Africe v Freetown. To bylo hlavní město první britské kolonie v západní Africe, Sierra Leone. Většina zotročených Afričanů osvobozených eskadrou se rozhodla usadit se v Sierra Leone ze strachu, že nebudou znovu zotročeni.[1] Od roku 1821 se squadrona také používá Ascension Island jako sklad zásob,[8] než se to přesunulo do Kapské město v roce 1832.[9]

Jak začalo Royal Navy zakazující otrokářské lodě, otrokáři reagovali přijetím rychlejších lodí, zejména Baltimore nůžky. Zpočátku nebylo královské námořnictvo často schopné tyto lodě chytit. Když však královské námořnictvo začalo používat zajaté nůžky na otroctví a nové rychlejší lodě z Británie, královské námořnictvo znovu získalo převahu. Jednou z nejúspěšnějších lodí západoafrické letky byla jedna z takto zajatých lodí přejmenovaná HMSČerný vtip. Úspěšně chytila ​​11 otrokářů za jeden rok.

Od 40. let 20. století začala západoafrická letka přijímat kolesové parníky jako HMSHydra, který se v mnoha ohledech ukázal být lepší než plachetnice, které nahradily. Parníky byly nezávislé na větru a mělké pracovní verze Znamenalo to, že mohou hlídat mělké břehy a řeky. V polovině 19. století bylo do úsilí zapojeno přibližně 25 plavidel a 2 000 pracovníků s dalšími 1 000 místními námořníky.[10]

Královské námořnictvo považovalo stanici západní Afriky za jedno z nejhorších vyslání kvůli vysoké úrovni tropická nemoc.

Británie tlačila na ostatní národy smlouvy, aby dala královskému námořnictvu právo hledat na jejich lodích otroky.[11][12] S pokračujícím 19. stoletím začalo královské námořnictvo také zastavovat obchodování s otroky v severní Africe střední východ a Indický oceán.

The Námořnictvo Spojených států pomáhal západoafrické letce, počínaje rokem 1820 s HMSCyane, které USA zajaly od královského námořnictva v roce 1815. Zpočátku americký příspěvek sestával z několika lodí, ale nakonec Smlouva Webster-Ashburton z roku 1842 formalizoval příspěvek USA do Africa Squadron.[13][14]

V roce 1867 Stanice mysu Dobré naděje absorboval stanici západního pobřeží Afriky.[15] V roce 1942 během Druhá světová válka the Západoafrická stanice byl obnoven jako samostatné velení až do roku 1945.

Velí letce západní Afriky

Senior Officer, West Africa Squadron (1808-1818)

Včetně držáků příspěvků[16]

HodnostVlajkanázevObdobí
Vyšší důstojník letky západní Afriky
1KapitánEdward H. Columbine1808-1811
2KapitánHon. Frederick Paul Irby1811-1818

Velící stanici západního pobřeží Afriky

Commodore, West Coast of Africa Station, (1818-1832)

Včetně držitelů příspěvků:[16]

HodnostVlajkanázevObdobí
Commodore, stanice západního pobřeží Afriky
1KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgSir George Collier1818-1821
2KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgSir Robert Mends1822-1823
3KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgSir Charles Bullen1824-1827
4KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgFrancis Augustus Collier1826-1830
5KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgJohn Hayes1831
Poznámka Stanice West Coast of Africa je sloučena s Stanice mysu Dobré naděje 1832-1841

Commodore / vyšší důstojník, na stanici západního pobřeží Afriky (1841-1867)

Včetně držitelů příspěvků:[16]

HodnostVlajkanázevObdobí
Commodore / vyšší důstojník na stanici západního pobřeží Afriky
1KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgWilliam Tucker1841-1842
2KapitánJohn Foote1842-1844
3KapitánWilliam Jones1844-1846 (povýšen na Commodore během pošty)
4KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgCharles Hotham1846-1849
5KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgArthur Fanshawe1850-1851
6KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgHenry William Bruce1851-1854
7KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgJohn Adams1854-1856
8KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgCharles Wise1857-1859
9KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgWilliam Edmonstone1860-1862
10KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgA. P. Eardley Wilmot CB1862-1865 [17]
11KomodorUK-Navy-OF6-Flag.svgGeoffrey Thomas Phipps Hornby1866-1867

Od roku 1867 byl post komodora na západním pobřeží Afriky zrušen a jeho funkce absorbovány vyšším důstojníkem mysu Dobré naděje.

V populární kultuře

Západoafrická letka je uvedena v historických románech Lony Manningové Opačný vítr (2017) a Manželství s připoutáním (2018).

William Joseph Cosens Lancaster, psaní jako Harry Collingwood napsal čtyři romány založené na západoafrické letce:

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Chasing Freedom Information Sheet“. Královské námořní muzeum. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 2. dubna 2007.
  2. ^ „Od obchodu s otroky k humanitární pomoci“. BBC novinky. 19. března 2007. Citováno 2. dubna 2007.
  3. ^ Lewis-Jones, Huw (17. února 2011). „BBC - History - British History in depth: The Royal Navy and the Battle to End Slavery“. Historie BBC. BBC. Citováno 21. března 2018.
  4. ^ Lloyd (1949), Námořnictvo a obchod s otroky, str. 46.
  5. ^ „Potlačení obchodu“.
  6. ^ TNA ADM 2/1328 Trvalé příkazy vrchním velitelům 1818-1823. p. 274.
  7. ^ Lloyd, Christopher (1968). Námořnictvo a obchod s otroky. Routledge. p. 67. ISBN  978-0-7146-1894-4.
  8. ^ "Zelená hora". Peter Davis. Citováno 2. dubna 2007.
  9. ^ "Západní Afrika". Peter Davis. Citováno 2. dubna 2007.
  10. ^ Lewis-Jones, Huw, „Královské námořnictvo a bitva o ukončení otroctví“ „Historie BBC, 17. února 2011 ..
  11. ^ Falola, Toyin; Warnock, Amanda (2007). Encyklopedie prostředního průchodu. Greenwood Press. str. xxi, xxxiii – xxxiv. ISBN  9780313334801.
  12. ^ „Právní a diplomatické pozadí zabavení zahraničních plavidel královským námořnictvem“. Peter Davis.
  13. ^ Falola, Toyin; Amanda Warnock (2007). Encyclopedia of the Middle Passage. Greenwood Publishing Group. p.113. ISBN  978-0-313-33480-1.
  14. ^ Lovejoy, Paul E. (2000). Proměny v otroctví. Cambridge University Press. p.292. ISBN  978-0-521-78430-6.
  15. ^ „Západoafrická letka“. William Loney. Citováno 28. prosince 2014.
  16. ^ A b C Lloyd, Christopher (1968). Námořnictvo a obchod s otroky. [S.l.]: F. Cass. ISBN  9780714618944.
  17. ^ Archivy, Národní. „Commodore A. P. Eardley Wilmot CB velící západnímu pobřeží Afriky“. discovery.nationalarchives.gov.uk. Národní archiv, 1862 - 1865, ADM 50/294. Citováno 11. června 2018.

Další čtení

externí odkazy