Příďová a záďová souprava - Fore-and-aft rig


A příďová a záďová souprava je plachtění plavidlo zmanipulované hlavně s plachty nastavit podél linie kýl, spíše než kolmo na to jako na a hranaté zmanipulované plavidlo.[2]
Popis
Zahrnují plachty na přídi a na zádi zádržné plachty, Bermudy zmanipulované plachty, Gaff zmanipulované plachty, gaff plachty, střelce souprava, lateen plachty, tahat plachty, tanja plachty, plácnout plachtou na čtvercová souprava a krabové drápové plachty.
Přední a zadní soupravy zahrnují:
- Soupravy s jedním stožár: proa, Catboat, šalupa, řezačka
- Soupravy se dvěma stožáry: plavidlo, jola
- Soupravy se dvěma nebo více stožáry: škuner
Barques a barquentiny jsou částečně hranaté zmanipulované a částečně na přídi a na zádi zmanipulované.
Souprava, která kombinuje obojí na hřebenu, je známá jako hermafroditická souprava.
Dějiny
Austronesia

Příďová a záďová souprava byla poprvé vyvinuta nezávisle na sobě Austronesian národy nějaký čas kolem roku 1500 př. n. l. s vynálezem krabová drápová plachta. Vyvinul se z primitivnější „čtvercové“ plachty ve tvaru „V“ se dvěma nosníky, které se spojily v trupu. Krabí drápové plachty se šířily z Námořní jihovýchodní Asie na Mikronésie, Ostrov Melanésie, Polynésie, a Madagaskar přes austronéské migrace.[3] Austronesians v jihovýchodní Asii také později vyvinuli další typy plachet na přídi a na zádi. Jmenovitě tanja plachta (také známý jako šikmá čtvercová plachta, šikmá obdélníková plachta nebo rovnovážná plachta),[3] a haraburdí.[4][5][6]
Jejich použití se později rozšířilo do Indický oceán od prvního tisíciletí mezi plavidly z střední východ, Jížní Asie, a Čína.[7][8]
Evropa
Hranatá souprava v Evropě převládala od úsvitu cestování po moři, ale v obecně mírném podnebí jižní Evropy a Středozemního moře během několika posledních století před renesance příď a záď to začaly nahrazovat. Do roku 1475 se jeho používání zvýšilo a během sto let se příďová a záďová souprava běžně používala na řekách a v ústí řek v Británii, severní Francii a nížinách, ačkoli čtvercová souprava zůstala standardem pro drsnější podmínky otevřené Severní moře stejně jako pro transatlantické plavby.[9]:str.49 Trojúhelníkový lateen plachta byla obratnější a rychlejší, zatímco čtvercová souprava byla náročná na práci, ale způsobilá k plavbě.
Reference
- ^ Casson, Lionel (1995): „Lodě a námořnictví ve starověkém světě“, Johns Hopkins University Press, ISBN 978-0-8018-5130-8, str. 243–245
- ^ Knight, Austin Melvin (1910). Moderní námořnictví. New York: D. Van Nostrand. 507–532.
- ^ A b Campbell, I.C. (1995). „Lateen Sail in World History“. Journal of World History. 6 (1): 1–23.
- ^ Shaffer, Lynda Norene (1996). Námořní jihovýchodní Asie do 1 500. ME Sharpe.
- ^ Johnstone, Paul (1980). Seacraft of Prehistory. Cambridge: Harvard University Press. 93–4. ISBN 978-0674795952.
- ^ Hourani, George Fadlo (1951). Arabské námořní plavby v Indickém oceánu ve starověku a raně středověku. New Jersey: Princeton University Press.
- ^ Hobson, John M. Východní počátky západní civilizace. Cambridge University Press, 2004, str. 58, ISBN 978-0-521-54724-6, ISBN 0-521-54724-5 "
- ^ Agius, Dionisius A. (2008). Klasické lodě islámu: Od Mezopotámie po Indický oceán. BRILL. 141, 160, 211–212, 382. ISBN 9004158634.
- ^ Chatterton, Edward Keble (1912). Přední a zadní. London: J. B. Lippincott. str.203. OCLC 651733391.
škuner na přídi a na zádi.