Fairey Gannet - Fairey Gannet

Gannet
Gannet AS.4 NAN9-79.jpg
Royal Navy Fairey Gannet AS.4
RoleProtiponorková válka letadlo
národní původSpojené království
VýrobceFairey Aviation Company
První let19. září 1949
Úvod1953
V důchodu15. prosince 1978[1]
Primární uživatelékrálovské námořnictvo
Královské australské námořnictvo
Německé námořnictvo
Indonéské námořnictvo
Vyrobeno1953–1959
Počet postaven303 (protiponorkový)
45 (včasné varování ve vzduchu)
VariantyFairey Gannet AEW.3

The Fairey Gannet je britský nesený na nosiči letadlo po-Druhá světová válka éra. Byl vyvinut pro královské námořnictvo je Fleet Air Arm (FAA) Fairey Aviation Company. Bylo to prostřední křídlo jednoplošník s tříkolkový podvozek a tříčlenná posádka a dvojnásobek turbovrtulový motor pohánějící dva protiběžné vrtule.

Gannet byl původně vyvinut pro splnění dvojí role FAA protiponorkový boj a stávkovat požadavek.[2] Později byl upraven pro provoz jako elektronická protiopatření a přepravce na palubě letadlo. The Gannet AEW. 3 byla varianta letounu vyvinutého jako nosič vzdušné včasné varování plošina.

Rozvoj

Gannet byl postaven v reakci na rok 1945 Admiralita požadavek GR.17 / 45, pro který prototypy podle Fairey (Typ Q nebo Fairey 17, po požadavku) a Blackburn Aircraft (dále jen Blackburn B-54 / B-88 ) bylo postaveno.

Po zvážení a diskontování Rolls-Royce Tweed[3] turbovrtulové, Fairey vybral motor na základě Armstrong Siddeley Mamba turboprop: the Double Mamba[4] (nebo „Twin Mamba“), dvě Mambas namontované vedle sebe a spojené společným převodovka na koaxiální protiběžné vrtule. Každý motor poháněl vlastní vrtuli a síla byla přenášena torzním hřídelem, který byl v záběru prostřednictvím řady slunečních, planetových, epicyklických a čelních kol, aby byl zajištěn vhodný redukční poměr a správné otáčení vrtulového hřídele.[5]

V Gannet AS.1 byl použit motor ASMD.1 (2950 k / 2200 kW); ASMD.3 (3145 k / 2345 kW) v AS.4; a ASMD.4 (3875 k / 2889 kW) ve variantě AEW.3. Motor Double Mamba mohl běžet s jednou zastavenou Mambou a jeho vrtulí s perem, aby se šetřilo palivo a prodloužila výdrž při jízdě. Zastavení jednoho motoru na konvenční dvoumotorové rovině by za normálních okolností vytvořilo asymetrii tahu, zatímco protiběžné uspořádání vrtule tomu zabránilo.[6] Výfuky Mamba byly umístěny na obou stranách trup, u kořene křídla odtoková hrana. Motor s plynovou turbínou mohl běžet dál petrolej „turbína se širokým řezem“ nebo nafta, umožňující admirality eliminovat nebezpečné vysoce oktanový ropný benzín provozovat letadla s pístovými motory od dopravců.[6]

V roce 1958 byl vybrán Gannet, který nahradil Douglas Skyraider v AEW role. Aby vyhověl požadovaným systémům, podstoupil Gannet významný redesign který viděl instalovanou novou verzi Double Mamba, nový radom namontovaný pod letadlem, ocasní plocha se zvětšila v oblasti, podvozek se prodloužil a zbrojní pole bylo odstraněno. Bylo vyrobeno celkem 44 letadel (plus jeden prototyp) verze AEW.3.[Citace je zapotřebí ]

Design

Výrazné dvojité skládací křídlo Gannetu.

Pilot seděl dobře dopředu a poskytoval dobrý výhled přes nos pro operace nosiče,[3] a sedl si nad motor Double Mamba, přímo za převodovku a vrtule. Druhý člen posádky, an letecký pozorovatel, seděl pod samostatným baldachýnem přímo za pilotem. Po prototypu byl do jeho vlastního kokpitu přes zadní hranu křídla zahrnut druhý pozorovatel. Tento přídavek narušil proudění vzduchu přes horizontální stabilizátor, vyžadující malé finlety na obou stranách.[7] Gannet měl v trupu velkou vnitřní zbraňovou šachtu a zatahovací radome pod zadním trupem.

Gannet křídlo složené na dvou místech k vytvoření výrazného tvaru Z na každé straně. První záhyb byl vzhůru, zhruba ve třetině rozpětí křídel, kde byl vnitřní anhedral (tažení dolů) změněno na přívěsný motor vzepětí (vzhůru) křídla (popsáno jako obrácené) Racek křídlo ). Záhyb druhého křídla směřoval dolů, přibližně ve dvou třetinách rozpětí křídel.[8] Délka nosního kola tlumič způsobil, že Gannet měl výrazný postoj vysoký nos, společnou charakteristiku nosných letadel.

Ve službě FAA měl Gannet obecně na sobě standardní kamuflážní schéma spodní strany a stran trupu Sky (modrá z kachních vajec), s horními povrchy Extra Dark Sea Grey, vymezovací čára trupu probíhající od nosu za vrtulovým rozmetačem v přímce poté zakřivit a spojit s linií ploutve. Čísla kódů byla typicky namalována na straně trupu před křídlem; rondel a sériové značení byly za křídlem. Trenéři T.2 a T.5 skončili celkově ve stříbrné barvě se žlutým „trenažérem“ na zadním trupu a křídlech.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

Prototyp poprvé vzlétl 19. září 1949 a přistál jako první na palubě turbovrtulový letadlo, na HMSProslulý dne 19. června 1950 pilotem Velitel poručíka G. Callingham. Po další změně provozních požadavků, s přidáním radaru a dalšího člena posádky, typ vstoupil do výroby v roce 1953 a počáteční dodávky byly provedeny varianty určený AS.1 v RNAS Ford v dubnu 1954. Varianta trenéra (T.2) WN365 poprvé vzlétl v srpnu 1954. První operační letka Gannet RN (826 NAS ) se pustil HMSOrel. Počáteční objednávka byla pro 100 letadel AS.1. Celkem bylo vyrobeno 348 gannetů, z toho 44 přepracovaných AEW.3. (Původně to měla být stejná základní konfigurace s guppy radomem, který nahradil pumovnici a zasouvatelný radom. Specifikace byla změněna tak, že se pozice členů posádky posunuly jako v Skyraideru, což si vyžádalo kompletní redesign trupu a středu křídla. sekce.) Výroba byla sdílena mezi továrnami Fairey v Hayes, Middlesex a Heatonská kaple, Stockport / Letiště Manchester (Ringway).

Nově sestavený Gannet AS.4 v Letiště Manchester, Červen 1956

V polovině 60. let byly AS.1 a AS.4 nahrazeny Westland Whirlwind MÁ.7 vrtulníky. Gannets pokračoval jako Elektronická protiopatření letadlo: ECM.6. Některé AS.4 byly převedeny na COD.4s pro Přeprava na palubě —Vzdálené dodávky pošty a lehkého nákladu do flotily.

The Královské australské námořnictvo koupil Gannet AS.1 (36 letadel). Fungovalo to z letadlové lodi HMASMelbourne a pobřežní základna HMASAlbatros u Nowra, Nový Jižní Wales.

Indonésie koupil v roce 1959 řadu AS.4 a T.5s (přetvořených od RN AS.1s a T.2s). Některé Gannety byly později získány různými jinými zeměmi.

západní Německo koupil 15 Gannet AS.4s a jeden T.5 v roce 1958. Fungovaly jako protiponorková letka z Marinefliegergeschwader 2 (2. námořní letecké křídlo) od Jagel a Sylt. V roce 1963 byla letka převelena k MFG 3 v Námořní letecká základna Nordholz dokud nebyli gannety nahrazeni Breguet Br.1150 Atlantik v roce 1966.

Nehody a nehody

  • 21. listopadu 1958 - Fairey Gannet AS.1, WN345, utrpěl a přistání břicha během zkušebního programu způsobeného částečně zataženým nosním kolem. Pilot se neúspěšně pokusil nasadit zařízení. Přistál s převodovkou na dráze pokryté pěnou RAF Bitteswell, utrpěl minimální poškození. Po opravě byl Gannet během několika týdnů zpět ve vzduchu.[9]
  • 30. ledna 1959 - Královské australské námořnictvo Gannet na cestě z Bankstownu do Nowry se rozpadlo v polovině letu nad předměstí Sydney v Sylvanii a zabilo pilota poručíka PJ Arnolda.[10][11]
  • 29. července 1959 - Royal Navy Fairey Gannet AS.4, XA465, nemohl snížit podvozek, provedl břicho na palubě, které dopadlo na svodidlo HMS Kentaur. Posádka nebyla zraněna, ale drak byl odepsán,[12] zachráněn v Singapuru, ale skončil na požární skládce Singapurská námořní základna.[13]
  • 23. ledna 1964 - Royal Navy Fairey Gannet ECM.6 XG832 utrpěl dvojitou poruchu motoru způsobenou selháním pouzdra z fosforového bronzu na volnoběžném podvozku primárního pohonu příslušenství přístavního motoru. Jemné kovové částice z převodovky byly odnášeny sdíleným olejovým systémem obou motorů, což způsobilo jejich zničení. Všechny tři posádky vyskočily poblíž St Austell a přežil.[5]
  • 12. května 1966 - Německé námořnictvo AS.4 UA-115 havarovalo krátce po startu z Kaufbeurenu a zabilo všechny tři členy posádky. Srážka byla považována za výsledek chyby pilota.[14]

Problémy s připoutáním

Zkoušky zadržovacího systému kabelového svazku v Gannetu byly provedeny po poruše letu během letu v důsledku uvázání uvolňovacích kabelů. Nehoda byla výsledkem nesouvisející poruchy motoru, ale hlavním problémem byla porucha rychloupínacího mechanismu kabelového svazku.

Stručná zpráva v Kokpit, Q4 1973, týkající se nehody:

„Gannet byl vypuštěn v noci z Ark Royal a vyšplhal na 4 000 ft. Krátce nato motor na pravoboku klesl na 60%. Pokusy o prolomení a brzdění motoru a následné opětovné rozsvícení byly neúspěšné a letadlo nebylo schopno udržet výšky. (Předpokládá se, že nejpravděpodobnější příčinou nehody bylo odpojení spojovacího kohoutu HP.) Oba pozorovatelé vyskočili z výšky 800 metrů, ale když se pilot, poručík Keith Jones, pokusil o záchranu, nemohl se vysvobodit řemínek „Negativní g“. Zbytek postroje však vypadl jasně, a tak se pilot odhodil k nouzovému přistání na vodě bez jakéhokoli zadržení ramenními nebo břišními popruhy. Toho bylo úspěšně dosaženo a posádka letadla byla bezpečně a nezraněna. Ačkoli nouzový příkop byl úspěšný, nejznepokojivějším faktorem nehody byla neschopnost pilota uvolnit se z popruhu „Negativní g“ ... “[15]

Varianty

Pokročilý trenér Gannet T.2 demonstroval v roce 1955 s vypnutím poloviny Double Mamba a otevřenou zbrojní pozicí
Gannet COD.4 od HMSVítězný (R38) v roce 1965.
TypRoleČíslo bylo postavenoPoznámky
Typ QAnti-Submarine Warfare3Byly objednány tři prototypy, dva v srpnu 1946 a jeden s maketou zadního kokpitu byl objednán v červenci 1949. První VR546 poprvé vzlétl 19. září 1949 a poté druhý VR577 dne 6. července 1950. Třetí WE488 poprvé vzlétl v květnu 1951 a všechny tři poháněl Double Mamba ASMD.1.
AS.1Anti-Submarine Warfare183
T.2Verze ovladače Dual Control Trainer AS.1381 převedeno z AS.1
AEW.3Včasné varování ve vzduchu44Samostatné sestavení
AS.4Anti-Submarine Warfare751 převedeno z AS.1
COD.4Přeprava na palubě6Převedeno z AS.4
T.5Dual Control Trainer verze AS.4113 převedeno z T.2
ECM.6Elektronická protiopatření9Převedeno z AS.4
Původně klasifikováno jako AS.6
AEW.7Včasné varování ve vzduchu0Návrh na radikální upgrade AEW.3[16]

Operátoři

Australský Gannet AS.1 na USS Filipínské moře v roce 1958.
 Austrálie
Němečtí gannety za letu, v roce 1960.
 západní Německo
Indonéští ganneti ve formaci nad Imám Bondjol-třída doprovod torpédoborců v roce 1960.
 Indonésie
 Spojené království

Přežívající letadlo

Gannet muzea vzdušných ramen australské flotily k vidění v roce 2015
Fairey Gannet v Gatowě
Fairey Gannet XT752 / 772-LM byl obnoven do letového stavu

Austrálie

Na displeji

Německo

Na displeji

Indonésie

Na displeji

Spojené království

Na displeji
Obnoveno nebo uloženo
  • Gannet AS.4 XA460 v současné době obnovována v Aeroventure v Doncasteru
  • Gannet T.5 XG882 je na prvním místě RAF Errol mezi Dundee a Perth, Skotsko; letadlo je však nechráněné a opuštěné[25]
  • Gannet AEW. 3 G-KAEW (XL500) prochází úplnou obnovou letové způsobilosti v South Wales Aviation Museum (SWAM), dříve RAF St Athan místo v Picketstonu poblíž Cardiffu[19]

Spojené státy

Způsobilé k letu
Na displeji

Specifikace (Gannet AS.1)

Porovnání bočního pohledu verzí ASW a AEW od společnosti Fairey Gannet

Data z Britské námořní letadlo od roku 1912[28]

Obecná charakteristika

Výkon

  • Maximální rychlost: 500 km / h, 270 Kč
  • Vytrvalost: 5–6 hodin
  • Strop služby: 25 000 stop (7600 m)

Vyzbrojení

  • Až 2 000 lb bomb, torpéd, hlubinných bomb a raket

Avionika

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ 849 Naval Air Squadron létajících letadel Gannet COD.4 z Ark Royal a RAF Lossiemouth
  2. ^ Taylor 1974, strany 356–357.
  3. ^ A b Williams 1989, str. 94.
  4. ^ "Britské stíhací letadlo" v Chambersova encyklopedie. Londýn: George Newnes 1961, sv. 1, deska III.
  5. ^ A b Gardner, Bob. „Gannet Down! Pět děsivých minut.“ Letadlo přes aeroclocks.com, Říjen 2007. Citováno: 23. prosince 2009.
  6. ^ A b Taylor 1969, str. 361.
  7. ^ Williams 1989, str. 95.
  8. ^ Hearst Magazines (únor 1955). „Dvě nová válečná letadla vyrobená v Británii“. Populární mechanika. Hearst Magazines. p. 109.
  9. ^ Willis 2006, s. 43–44.
  10. ^ „Vyšetřování následuje rozpad námořnictva Gannet“. Canberra Times. 33, (9 703). Teritorium hlavního města Austrálie, Austrálie. 31. ledna 1959. str. 1. Citováno 13. října 2020 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.CS1 maint: extra interpunkce (odkaz)
  11. ^ „Ministr říká, že Gannet havaroval“ Nevysvětlitelné"". Canberra Times. 33, (9 705). Teritorium hlavního města Austrálie, Austrálie. 4. února 1959. str. 1. Citováno 13. října 2020 - prostřednictvím Národní knihovny Austrálie.CS1 maint: extra interpunkce (odkaz)
  12. ^ Smith 2008, s. 42.
  13. ^ A b C d E „Britská sériová přidělení vojenských letadel: XA“. UK Serials Resource Center. Citováno 1. dubna 2011.
  14. ^ „Marineflieger-geschwader 3.“ fly-navy.de. Citováno: 23. prosince 2009.
  15. ^ Msgstr "Hlášení o nehodách". Kokpit, Číslo 65, čtvrtá čtvrtina 1973.
  16. ^ Gibson, Chris. Admirality a AEW. Profily technických projektů, 2011, ISBN  0-9561951-2-1. p. 22.
  17. ^ „Gannet A.S. Mk 1 XA334.“ Archivováno 15. října 2009 v Wayback Machine camdenmuseumofaviation.com.au. Citováno: 23. prosince 2009.
  18. ^ Australské národní muzeum letectví - Fairey Gannet A.S.4 - XG789 Citováno 10. září 2016
  19. ^ A b C „UK Military Aircraft Serial Allocations: XL“. UK Serials Resource Center. Citováno 4. dubna 2011.
  20. ^ A b „Fairey Gannet.“ airliners.net. Citováno: 23. prosince 2009.
  21. ^ „Fairey Gannet COD4 (XA466)“. Muzeum letectva královského loďstva. Citováno 28. září 2020.
  22. ^ A b C „Britská sériová přidělení vojenských letadel: XG“. UK Serials Resource Center. Citováno 4. dubna 2011.
  23. ^ "Domov". Cornwall ve válečném muzeu. Citováno 17. dubna 2018.
  24. ^ "Newark Air Museum Aircraft List". Letecké muzeum v Newarku. Archivovány od originál dne 28. prosince 2013. Citováno 6. října 2014.
  25. ^ „Gannet XG882.“ Hrom a blesky, Citováno: 20. března 2017.
  26. ^ www.jbsystemsllc.com, JB Systems LLC Eau Claire Design webových stránek. "Menomonie Airfest >> Účinkující". menomonieairfest.com. Citováno 17. dubna 2018.
  27. ^ Fairey Gannet
  28. ^ Thetford 1978, str. 190.
  29. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Smith, Dave. „Hit the Deck.“ Letecká přehlídka, Č. 328, listopad 2008.
  • Sturtivant, Ray a Theo Ballance. Letky Fleet Air Arm. London: Air-Britain, 1994. ISBN  0-85130-223-8.
  • Taylor, H.A. Fairey Aircraft od roku 1915. London: Putnam, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Taylor, John W. R. "Fairey Gannet". Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969 (dotisk 1977). ISBN  0-425-03633-2, ISBN  978-0-425-03633-4.
  • Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Velek, Martin, Michal Ovčáčík a Karel Susa. Fairey Gannet Anti-submarine and Strike Variants, AS Mk.1 & AS Mk.4 . Praha, Česká republika: publikace 4+, 2007. ISBN  978-80-86637-04-4.
  • Williams, Ray. Fly Navy: Letadla Fleet Air Arm od roku 1945. London: Airlife Publishing, 1989. ISBN  1-85310-057-9.
  • Willis, David. "Fairey's Versatile Gannet - Part Two", Nadšenec vzduchu„Number 124, July – August 2006.

externí odkazy