Super Dome (motorový vůz) - Super Dome (railcar)

Super dome
MILW Super Dome na Winona.jpg
Ex-Milwaukee Road Super Dome # 53 v Winona, Minnesota, v roce 2010
Milwaukee Road all dome lounge car photo.JPG
Salónek na nižší úrovni v roce 1952.
VýrobcePullman-Standard
Postaveno1952
Vstoupil do služby1952 - přítomen
Počet postaven10
Kapacita68 kupolových sedadel
28 salonků
Provozovatel (provozovatelé)

The Super dome byl Kopulovité auto postaven Pullman-Standard pro Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice („Milwaukee Road“) v roce 1952. Deset Super kupolí bylo prvními celoplošnými kupolovými vozy v příjmové službě, nejprve fungujícími na Olympionik Hiawatha a Twin Cities Hiawatha na konci roku 1952. I když se jedná o smíšené požehnání v používání cestujících, vozy získaly velkou publicitu pro Milwaukee Road a některé zůstávají v provozu.

Design

Viz také: Kopulovité auto

Prvním úspěšným designem kupole ve Spojených státech byl „Vista Dome“. The Chicago, Burlington a Quincy Railroad („CB&Q“) přestavěl nerezovou ocel Budd - postavený autobus ve svých obchodech v Aurora, Illinois, s designem Vista Dome, který si představil a nakreslil Cyrus Osborn. Kupolová oblast představovala sedadla umístěná podélně v dvojitě zasklených oknech kabiny, která byla navržena ke zlepšení izolace. 23. července 1945 byl vůz testován na sestavě: Twin Cities Zephyr.[1]:197 V každé sadě vybavení nového nebylo nalezeno méně než pět kopulí postavených Buddem Kalifornie Zephyr když to debutovalo v roce 1949.[2]:68 Aby toho nebylo málo, vydal Pullman v roce 1947 své první čtyři dómy, které nazval „Astra Liners“, pro použití na Union Pacific Railroad.[1]:198

Kupolová sedací plocha v kupole Vista Dome byla poměrně omezená: 24, s dalšími 46 standardními sedadly na nižší úrovni. Na počátku padesátých let vyvinul Pullman design „plné délky“, přičemž kupolová sedací část se táhla po celé délce vozu. Tento design představoval několik výzev. Celá skleněná střecha (58,1 m2)) vyžadoval nový, mocný klimatizace systém od specializovaného vznětového motoru. Velká hmotnost vozu, 224 000 liber (102 000 kg), vyžadovala vyztuženou třínápravu kamiony z Obecné ocelové odlitky. Velká část této váhy byla soustředěna ve skleněné kopuli, což znamenalo nové techniky rámování, které podporovaly druhou úroveň nad první. Výsledkem byla kopule o délce 24 metrů, která mohla pojmout 68, což je téměř třikrát více než kopule Vista Dome. V salonku dole sedělo 28 v kabinách.[3]:114

Historie služeb

Milwaukee Road

Milwaukee Road začala převzít dodávku Super dome na konci roku 1952. Byly očíslovány # 50- # 59. Jméno bylo vybráno prostřednictvím soutěže o jmenování zaměstnanců; odmítnuté návrhy zahrnovaly Master Dome, Ultra Dome a Panorama Dome. Kopule byly používány ve dne Twin Cities Hiawatha a transkontinentální Olympionik Hiawatha. Super kopule byly první a jediné vozy ve dne Hiawatha vlak postavený třetí stranou; vše ostatní Hiawatha vybavení (například rozlišovací Bobří ocas a Skytop salonky) byly postaveny u Milwaukee Road ve vlastních obchodech.[3]:114

Super dome nebyly ve službě Milwaukee Road úplným úspěchem. Těžká auta tvrdě odjížděla a sedadla v kupolovém prostoru poskytovala nižší pohled, protože ve srovnání s podpěrnými přepážkami kupole ležely příliš nízko. Přesto byla sláva mít první kupolový vůz v plné délce pro železnici dobrou reklamou.[3]:112; 114 Po ukončení činnosti Olympionik Hiawatha v roce 1961 byly na některých službách, které Milwaukee Road provozovala s Union Pacific, vidět Super Domes Město Denver. V roce 1964 Milwaukee Road prodala šest kopulí společnosti Kanadská národní železnice, spolu s místností pro spaní Skytop Lounge. Zbývající čtyři kopule pokračovaly po Twin Cities Hiawatha.[3]:263

Kanadský národní / VIA

Kanadská národní železnice (CN) zakoupila v roce 1964 Super kupole od silnice Milwaukee Road. CN nazvala tyto „sceneramické“ vozy a uvedla je do provozu na Super kontinentální.[4]:19 VIA Rail zdědil všech šest a použil je do začátku 80. let, kdy byly prodány soukromým vlastníkům.[5]:89

Amtrak

Amtrak si na svém vzniku v roce 1971 pronajal čtyři zbývající Super Domes Milwaukee Road a později je koupil přímo. Viděli službu na mnoha trasách, včetně San Francisco Zephyr a Coast Starlight.[6]:139 Koncem 70. let Amtrak prodal všechny čtyři.[7] Společnost Amtrak získala tři vozy z Tour Alaska v roce 1990 a provozovala je do roku 1995.[8]:188 The Severní Karolína ministerstvo dopravy (NCDOT) získal dříve Ne. 53 v roce 1996 a použil ji na Piemont před prodejem v roce 2005.[9][10]

Seznam flotily

Tabulka jmen a čísel
Milwaukee

Silnice č.

CN 1964 č.CN 1974 č.Kanadské národní jménoPoznámky
50 (první)———Odpis vykolejení před dodávkou; nahrazen Pullman-Standard
50 (2.)24002700Jaspisna turné po Aljašce 7092; na Amtrak 9310
5124042704Qu'appelle
5224052705Columbiana turné Aljaška 7090; na Amtrak 9311
5324012701Athabaskana RTA; do obchodního vlaku CNW jako 421 Powder River
5424022702Yellowheadna turné po Aljašce (pro části)
55———
5624032703Fraserna turné Aljaška 7091; na Amtrak 9312
57———
58———
59———

Zachované příklady

Vinařský vlak Napa Valley v Napa, Kalifornie v roce 1999. Superdóm je úplně vpravo.

Několik super kupolí zůstává v provozu, většinou s železnice dědictví. Jedním z pozoruhodných příkladů je číslo 52, které bylo po desetiletích na Milwaukee, Canadian National, VIA Rail a různých soukromých operátorech součástí Vinný vlak Napa Valley od roku 1995 (ačkoli to společnost označuje jako „Vista Dome“).[7][11] Dalším je číslo 53, které obvykle cestuje pozadu Milwaukee Road 261.

Reference

  1. ^ A b White, John H. (1985) [1978]. Americký železniční osobní automobil. 1. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press. ISBN  978-0-8018-2722-8.
  2. ^ Schafer, Mike; Welsh, Joe (1997). Klasické americké streamlinery. Osceola, Wisconsin: MotorBooks International. ISBN  978-0-7603-0377-1.
  3. ^ A b C d Scribbins, Jim (1970). Příběh Hiawatha. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelská společnost Kalmbach. LCCN  70107874. OCLC  91468.
  4. ^ Schafer, Mike (2003). Classic American Railroads, svazek III. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing. ISBN  978-0-7603-1649-8.
  5. ^ Greenlaw, Christopher C. N. (2007). VIA Rail. Saint Paul, MN: MBI. ISBN  9780760325292. OCLC  71286639.
  6. ^ Sanders, Craig (2006). Amtrak v srdci. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN  978-0-253-34705-3.
  7. ^ A b „CMSP & P (Chicago, Milwaukee, St Paul & Pacific)“ Milwaukee Road „„ Super “domes“. Citováno 28. září 2013.
  8. ^ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak podle čísel: komplexní seznam osobních automobilů a motorů, 1971–2011. Kansas City, Missouri: White River Productions. ISBN  978-1-932804-12-6.
  9. ^ „Amtrak odhaluje vzácný železniční vůz se skleněnou klenbou“. Hvězdné zprávy. 30.dubna 1998. Citováno 15. července 2015.
  10. ^ „Super Dome # 53“. Přátelé 261. Citováno 15. července 2015.
  11. ^ Vinný vlak Napa Valley. „O našem vlaku: Historie železnice v Napa Valley“. Archivovány od originál 2. listopadu 2013. Citováno 9. října 2013.

externí odkazy