Fast Mail (vlak MILW) - Fast Mail (MILW train)

Rychlá pošta
Přehled
Typ službymeziměstská pošta a expres, a autokarová doprava
Postaveníukončeno
Národní prostředíStředozápad USA
První služba13. března 1884
Poslední služba1. května 1971
Bývalý provozovatelMilwaukee Road
Trasa
StartMinneapolis, Minnesota
KonecChicago, Illinois
Číslo vlaku55 a 57 na sever
56 a 58 na jih
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy
Legenda
Minneapolis
Hastingsi
červené křídlo
Winona
řeka Mississippi
Minnesota
Wisconsin
La Crosse
West Salem
Sparta
Mauston
Columbus
Watertown
Oconomowoc
Milwaukee
Sturtevant
Wisconsin
Illinois
Chicago

The Rychlá pošta byla vlaková doprava provozovaná Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifik železnice („Milwaukee Road“) v nočním harmonogramu mezi Chicago, Illinois, a Minneapolis, Minnesota.[1][2] Vlaky na jih (do Chicaga) byly vlaky Milwaukee Road č. 56 a 58 a vlaky na sever (do Minneapolisu) byly vlaky č. 55 a 57.[3][4][5][6] V počátečních letech tato vlaková doprava pomohla získat linii Milwaukee Road přezdívku „The Fast Mail Line“.[2][7] V roce 1924 Rychlá pošta byl terčem největší loupeže vlaků v historii USA.[8][9][10] The Rychlá pošta byl přerušen s příchodem vlaku 56 do Chicaga 1. května 1971.

Historie a provoz

Služba vyvinutá jako součást celostátního systému „rychlé pošty“ byla slavnostně otevřena 13. března 1884 a speciální jízda odletěla na sever od Chicaga v 3:04 (čtyři minuty zpoždění kvůli pozdnímu příjezdu do Chicaga spojující rychlý poštovní vlak z New Yorku), přijíždějící do Minneapolisu v 15:50 téhož dne. Při první jízdě vlak nesl hodnostáře z Železniční poštovní služba, Milwaukee Road a několik expresních agentur.[11][12][7][13][14] Dva vlaky sloužil na trase pro jeho první desetiletí. V roce 1899 ministerstvo pošty navrhlo plán na zkrácení doby jízdy po celé zemi, takže Milwaukee přidal další dva vlaky, čímž se zkrátila doba cesty pošty mezi státy New York a Washington ze 122 hodin na 95 hodin.[15]

Prostřednictvím své historie nebyly pozdní odjezdy z Chicaga zcela neznámé, protože spojovací vlaky byly občas pozdě a Milwaukee Road držela svůj vlak pro spojení.[16] Stejně tak, pokud vlaky Milwaukee Road přijely pozdě do St. Paul, spojovací Velká severní železnice vlaky by také odjížděly pozdě, aby udržely spojení.[17] Ale jízdní řád byl navržen tak, aby cestující odlétající večer z Chicaga mohl příští ráno dorazit do St. Paul s poštou čekající na něj, která byla přidána do Rychlá pošta poté, co cestující opustil Chicago.[18] Všechny ostatní vlaky Milwaukee Road byly povinny vyčistit linku před Rychlá poštaPříjezd, aby mohl dodržet svůj vysokorychlostní plán.[19]

Tyto čtyři vlaky byly provozovány především pro přepravu pošty a expresu. Kromě třídění pošty na cestě pro stanice, které obsluhovala, Rychlá pošta přepravované prostřednictvím poštovních tašek směřujících do destinací dále na západ; tito byli převedeni v St. Paul do jiných spojovacích vlaků.[20] Po většinu historie vlaku přepravoval platící cestující pouze jíh na jih.[21] V roce 1901 hrál roli vlak Charles Cecil Fitzmorris rekordní cesta kolem světa; vlak, ve kterém byl přepravován, mohl překročit rychlost jízdního řádu, aby dorazil do Chicaga o hodinu dříve.[22]

V roce 1906 byla osobní doprava ve vlaku 58 přerušena, aby vyhověla požadavku poštovního oddělení na vyšší rychlost vlaku; osobní doprava z tohoto vlaku byla přesunuta do nového vlaku (číslo 16) obsluhujícího stanice mezi Minneapolisem a La Crosse.[23] A trenér byl přidán k vlaku 56 v roce 1915 s plánovanými zastávkami v West Salem, Bangor, a Sparta.[24] Délka vlaků byla v průměru 15 až 24 vozů denně a podle potřeby často rostla na 32 vozů na vlak.[14]

The Rychlá pošta byl přerušen s příchodem Amtrak,[25] a poslední jízda vlaku 56 dorazila do Chicaga 1. května 1971.

Incidenty

Jeden z poštovních vozů připojených k vlaku v roce 1911 začal hořet poblíž Pewaukee, zničil asi 50 pytlů pošty a novin. Příčina požáru nebyla známa.[26]

12. června 1924 Rychlá pošta byl zastaven a okraden Newton Gang na Rondout, Illinois, v čem se říká největší loupež vlaků v historii USA.[8][9][27] Byly odcizeny hotovost a dluhopisy v hodnotě přibližně 3 milionů USD, z nichž 75 000 až 100 000 USD nebylo nikdy získáno zpět.[10] Jeden z údajných pachatelů byl nalezen zastřelen v jeho Tulsa, Oklahoma, domov v roce 1949.[28][29] Loupež byla popsána ve filmu z roku 1998 na základě příběhu pachatelů, “The Newton Boys."[9]

12. srpna 1927 byl vlak vykolejil a ztroskotala, když narazila do otevřeného prostoru přepínač u Sturtevant. Při incidentu, při kterém bylo zjištěno, že jiný zaměstnanec železnice nesprávně zarovnal výhybku, zahynuli dva vojáci.[30]

V roce 1938 bylo pět mužů odsouzeno za účast na loupeži ve vlaku, když byl v provozu. Čtyři z mužů byli především zaměstnanci Milwaukee Road brzdaři, pátý byl a Železniční expresní agentura zaměstnanec. Ačkoli byli podezřelí z účasti na mnoha loupežích, přesvědčení se týkalo pouze jednoho. Soudce v případě nabídl určitou shovívavost na základě jinak čistých záznamů pachatelů.[31]

Reference

  1. ^ „Milwaukee Road“. Týdenní vůdce. Eau Claire, WI. 5. ledna 1891. str. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  2. ^ A b „Chicago, Milwaukee a Saint Paul Railway Co., The Fast Mail Line“. Saint Paul Globe. Saint Paul, MN. 6. října 1887. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  3. ^ Haste (1905), str. 420.
  4. ^ Allen (1899) 461, 463.
  5. ^ Milwaukee Road (27. října 1968). „Zkrácené jízdní řády vlaků“ (PDF). Citováno 23. listopadu 2019 - prostřednictvím vzpomínek Streamliner.
  6. ^ Chicago Union Station Company (24. dubna 1966). „Time Table No. 82“ (PDF). s. 4–5 - přes Wx4.org.
  7. ^ A b Murray (2005), str. 78.
  8. ^ A b Andrews, Evan (22. srpna 2018). „6 odvážných loupeží vlaků“. History.com. Televizní sítě A&E. Citováno 23. listopadu 2019.
  9. ^ A b C „Loupeže“. Smithsonianské národní poštovní muzeum. Citováno 23. listopadu 2019.
  10. ^ A b Thompson (2015), str. 214.
  11. ^ „Létající e-maily“. Chicago Tribune. Chicago, IL. 14. března 1884. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  12. ^ „Služba rychlé pošty“. Chicago Tribune. Chicago, IL. 26. září 1876. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  13. ^ Haste (1905), str. 421.
  14. ^ A b Thompson (2015), str. 210.
  15. ^ Haste (1905), str. 422.
  16. ^ Haste (1905), str. 415.
  17. ^ Thompson (2015), str. 211.
  18. ^ Haste (1905), str. 418.
  19. ^ Haste (1905), str. 423.
  20. ^ Haste (1905), str. 417.
  21. ^ Scribbins (2008), str. 66.
  22. ^ „Fitzmorris ukončí svůj dlouhý závod rychlou pomlčkou v automobilu“. San Francisco Examiner. San Francisco, CA. 20. července 1901. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  23. ^ Dvacátá třetí výroční zpráva komise pro železnice a sklady v Minnesotě. St. Paul, MN: Syndicate Printing Co. 1908. str. 100–101 - prostřednictvím Knih Google.
  24. ^ „Recenze novinek minulých let“. La Crosse Tribune. La Crosse, WI. 4. ledna 1965. str. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  25. ^ „Město uvedeno jako zastávka cestujících na trase Railpax“. Winona Daily News. Winona, MN. 1. dubna 1971. str. 3 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  26. ^ „Mail Destroyed by Fire“. Watertown News. Watertown, WI. 15. prosince 1911. str. 7 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  27. ^ United Press (13. června 1924). „Věřte v obrovskou poštovní loupež v práci uvnitř“. Oshkosh Northwestern. Oshkosh, WI. p. 17 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  28. ^ United Press (1. října 1949). „Train Robber Shot In Tulsa Home“. Telegram Salt Lake. Salt Lake City, UT. p. 2 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  29. ^ United Press (1. října 1949). „Střelec, který v roce 1924 zastřelil vlakové kolo Rondout. Sheboygan Press. Sheboygan, WI. p. 4 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  30. ^ „Sturtevant Wreck Narrowed to Four“. Denní tribuna. Wisconsin Rapids, WI. Associated Press. 15. srpna 1927. str. 1 - přes Newspapers.com. otevřený přístup
  31. ^ „5 lupičů poštovních aut dostává podmínky vězení“. Kapitálové časy. Madison, WI. 21. července 1938. str. 6 - přes Newspapers.com. otevřený přístup

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Rychlá pošta vlak v St. Paul Union Depot v roce 1964