Astra Dome - Astra Dome

Nesmí být zaměňována s automobily používanými na Vlak zítřka.
Astra Dome
Dome salónní vůz města Los Angeles Union Pacific Railroad 1955.JPG
Vůz na pozorování salonu Astra Dome vytahuje zadní část vozu Město Los Angeles v padesátých letech.
Union Pacific Railroad City of Portland Astra Dome jídelní vůz. JPG
Jídelní část na vyšší úrovni v jídelním voze Astra Dome.
VýrobceAmerické auto a slévárna
Postaveno1954–1955
Vstoupil do služby1955–1971
Počet postaven35
Čísla flotilyUnion Pacific:
  • 7000-7009 (trenéři)
  • 8000-8009 (jídelní vozy)
  • 9000-9014 (pozorování salonek)
Provozovatel (provozovatelé)Union Pacific Railroad (1955-1971)
Auto-Train Corporation (1971-1981)
Specifikace
Délka auta85 stop (26 m)
Šířka10 stop (3,0 m)
Poznámky
[1]

The Astra Domes byla flotila efektivní dome auta postavený American Car and Foundry Company ("ACF") pro Union Pacific Railroad v letech 1954–1955. ACF vyrobilo celkem 35 vozů včetně trenéři, jídelní vozy, a pozorovací vozy. Poté, co společnost Union Pacific opustila osobní dopravu v roce 1971, Auto-Train Corporation koupil většinu flotily a provozoval je dalších deset let.

Design

ACF vyrobila pro Union Pacific tři typy kupolí: autobusy, jídelní vozy a pozorovací vozy. Deset jídelních vozů bylo jedinečných: jediné kupolovité jídelní vozy (kromě GM) Vlak zítřka) kdy byla postavena pro železnici Spojených států.[2]:146 Vozy byly vybaveny sezením na obou úrovních: 18 v horní úrovni v kabinách a 18 v dolní úrovni u stolů. Na spodní úrovni byla také kuchyň, spíž a soukromá jídelna s posezením pro 10. A servírovací stolek spojil dvě úrovně.[3]:166

Trenéři mohli sedět 24 v kupole a dalších 36 v nižší úrovni. Střední část byla věnována pánským a dámským salonkům.[4] Salonní pozorovací vozy byly čtvercové, místo zaobleného designu upřednostňovaného mnoha železnicemi. Stejně jako u trenérů se v kupolovém prostoru na vyšší úrovni mohlo usadit 24. Ve spodní úrovni, počínaje koncem předsíně, byla karetní místnost (místo pro pět), koktejlový salonek (místo pro devět) a bar, schody do kopule úrovni a nakonec samotná pozorovací oblast se sedadly pro 19.[5]

Historie služeb

Union Pacific byl srovnávacím pozdním příchodem na kupolovou scénu, když v roce 1954 objednal Astra Domes od ACF; většina západních železnic již provozovala dómy, některé od konce 40. let.[6] Společnost ACF dodala 35 automobilů společnosti Union Pacific v roce 1955 za cenu 10 000 000 USD. Union Pacific přidělil vozy svým různým transkontinentálním streamlinerům:[3]:166

Společnost Union Pacific zjistila, že je nutné přidělit druhého stevarda jídelnímu prostoru na vyšší úrovni.[7]:66 Společnost Union Pacific dala velkou publicitu novinkám kupolovitých jídelních vozů, které fungovaly mezi nimi Chicago, Portland, Oregon a Los Angeles.[8]:213–214

Poté, co společnost Union Pacific opustila osobní dopravu v roce 1971, prodala dva z kupolových autobusů (# 7004 a # 7008) společnosti Aljašská železnice pro použití na jeho AuRoRa streamliner.[3]:211 UP zachoval dome dome # 7006 a dome lounge-pozorování # 9004 pro použití společností a daroval dome diner # 8003 Národní železniční muzeum v Green Bay, Wisconsin, kde zůstává dodnes. Zbývající část vozového parku - sedm osobních vozů, devět jídelních vozů a čtrnáct vozů pro pozorování salonků - byla zakoupena novým vozem Auto-Train Corporation pro použití na Auto-Train. Po bankrotu společnosti Auto-Train v roce 1981 byla flotila prodána a rozptýlena. Mnozí zůstávají v soukromých rukou.[1]

Reference

  1. ^ A b „Union Pacific“. Citováno 9. listopadu 2013.
  2. ^ Wegman, Mark (2008). Americké osobní vlaky a lokomotivy Ilustrováno. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-3475-1.
  3. ^ A b C Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. OCLC  8848690.
  4. ^ Union Pacific Railroad. "Židle". Citováno 9. listopadu 2013.
  5. ^ Union Pacific Railroad. "Pozorovací salonek". Citováno 9. listopadu 2013.
  6. ^ „Recenze soupravy / produktu“. Prototypový modelář. Říjen 1978. Archivovány od originál dne 10. 11. 2013.
  7. ^ Porterfield, James D. (1993). Stravování po železnici: Historie a recepty amerického zlatého věku železniční kuchyně. New York: Svatomartinský tisk. ISBN  0-312-18711-4. OCLC  26809358.
  8. ^ Burness, Tad (2001). Railroad Advertising: Riding the Rails Again. Iola, WI: Krause Publications. ISBN  0873492749. OCLC  47780644.

externí odkazy